**Hinweis: Mir wurde dieses Produkt kostenfrei für ein Review zur Verfügung gestellt**

Wie ihr mittlerweile sicherlich wisst, habe ich mich über den Lauf der Zeit zu einem echten Fan der sogenannten E-Fatbikes entwickelt. Ich mag einfach dieses unvergleichbare Fahrgefühl der Breitreifen.

Aus diesem Grund war mir das Vakole SG20 vor meinem E-Bike Test natürlich auch nicht unbekannt. Diese absolut unvernünftige Mischung aus einem praktischen Faltrad und modischem Fatbike hat mich auch hier natürlich wieder sehr neugierig gemacht.

Neben dem hier vorgestellten Vakole SG20 mit 250 Watt Leistung, gibt es dieses Modell außerdem auch mit 750 Watt Leistung. Zusätzlich werden auch noch viele weitere E-Bike Modelle von Vakole zum Kauf angeboten.

Vakole SG20

Das Vakole SG20 hat sich in meinem Test als absolutes Allroundtalent erwiesen und ich hatte in den letzten Wochen mit dem Vakole SG20 einfach unglaublich viel Spaß. Mit der Kombination aus komfortablen Breitreifen und praktischer Geometrie folgt das Vakole SG20 ganz klar dem angesagten SUV-Trend der Automobilbranche.

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Vakole SG20: Unboxing und Lieferumfang

Das Vakole SG20 wurde innerhalb weniger Tage per DPD zu mir nach Hause geliefert. Auf dem großen Fahrradkarton konnte ich anhand der Beschriftung direkt den Inhalt erahnen und die Vorfreude auf das Auspacken stieg rasant an.

Der Karton ist übrigens nicht nur richtig schwer, sondern auch extrem stabil. Man bekommt auf jeden Fall schon bei der Anlieferung einen ersten Eindruck davon, was es bedeutet sich auf ein E-Fatbike einzulassen.

Nach dem Öffnen des Kartons bekommt man endlich das Vakole SG20 zu Gesicht. Das E-Bike wird vom Hersteller übrigens in einem teilzerlegten Zustand geliefert. Dies bedeutet, dass nach dem Auspacken, noch einige Anbauteile montiert werden müssen. Hierzu gehören beim Vakole SG20 das Vorderrad, der Lenker, der Seitenständer, die Pedale, die Beleuchtung und der Sattel.

Im Lieferumfang befindet sich darüber hinaus noch weiteres Zubehör:

• Bedienungsanleitung
• Multifunktionswerkzeug
• Ladegerät
• Akku-Schlüssel
• Gasgriff
• Spiegel

Im Lieferumfang des Vakole SG20 befindet sich somit alles, was für die Verwendung des E-Bikes im Alltag benötigt wird. Ich konnte also direkt und ohne Umwege mit dem Vakole SG20 Test starten und ersten Schritt mit dem Aufbau des E-Bikes beginnen.

Vakole SG20 – Testbericht als Video

Ersteindruck des Vakole SG20 im Test

Beim Auspacken des Vakole SG20 ist mir die äußerst sorgfältige Polsterung und Verpackung sofort ins Auge gefallen. Sowohl das E-Bike selbst als auch die zusätzlichen Anbauteile und das Zubehör waren äußerst gewissenhaft verpackt und sicher im Karton platziert.

Es überrascht daher nicht, dass ich nach dem Auspacken ein einwandfreies E-Bike ohne jegliche Beschädigungen vorgefunden habe. Der Hersteller hat das erforderliche Werkzeug für den Aufbau mitgeliefert, aber ich habe stattdessen lieber meinen Drehmomentschlüssel mit den entsprechenden Aufsätzen verwendet.

Die Endmontage des Vakole SG20 verlief reibungslos und ohne Probleme. Die abschließenden Montageschritte umfassten lediglich das Aufpumpen der Reifen, das Ölen der Kette und das Justieren der Schaltung. Beim Schaltwerk war es lediglich erforderlich, die Zugspannung feinjustieren, was mithilfe des Einstellrädchens unkompliziert möglich war. Glücklicherweise hatte der Hersteller bereits die Grundeinstellung der Schaltung vor der Auslieferung vorgenommen.

Die Montage und Nachkontrolle aller Verschraubungen nahm als erfahrener E-Bike-Tester etwa eine Stunde in Anspruch. Für einen Laien ist es ratsam, etwa die doppelte Zeit für den Aufbau des Vakole SG20 einzuplanen. Spätestens nach zwei Stunden sollte das Vakole E-Bike jedoch auch für einen Laien einsatzbereit sein.

Ein kleiner Kritikpunkt im Rahmen des Vakole SG20 Tests muss jedoch erwähnt werden. Die beigefügte Bedienungsanleitung ist bedauerlicherweise ausschließlich in englischer Sprache gedruckt. Obwohl der Aufbau des E-Bikes größtenteils selbsterklärend ist, könnten bei Einsteigern hinsichtlich der Bedienung des Bordcomputers durchaus einige Fragen aufkommen.

Nach dem Aufbau wirkt das Vakole SG20 aufgrund seiner fetten Reifen und dem massiven Rahmen schlichtweg riesig. Selbst für mich war die Größe dieses E-Bikes eine ernsthafte Überraschung. Genau dieser Aspekt, die imposante Größe, verleiht dem E-Fatbike jedoch einen besonderen Reiz.

Während des Vakole E-Bike Tests fielen mir bereits beim Zusammenbau die ersten positiven Details dieses E-Bikes auf. Die Schutzbleche sind aus äußerst stabilem Aluminium gefertigt und vermitteln einen hochwertigen Eindruck. Zudem wirken die Hebel des Klapp-Mechanismus sehr stabil und robust.

Man könnte angesichts der breiten 4 Zoll Chao Yang Bereifung meinen, dass es sich bei dem Vakole SG20 um ein kleines Motorrad handelt. Und in der Tat haben manche Leichtkrafträder schmalere Reifen als das getestete Vakole E-Bike. Zu diesem Eindruck trägt auch der sehr massive Gepäckträger bei.

Bevor wir uns im nächsten Kapitel dem Fahrbericht mit dem Vakole SG20 zuwenden, möchte ich an dieser Stelle noch einige technische Details preisgeben:

• Motor: 250 W Heckmotor (60Nm max. Drehmoment)
• Akku: 48 V 14,4 Ah Lithium-Ionen-Akku (691 Wh Akkukapazität)
• Sensor: Bewegungssensor
• Reifen: 20″ x 4″ Chao Yang Breitreifen
• Reichweite: 70 – 100 km
• Gewicht: 31,2 kg
• Anzeige: LED-Farbdisplay
• Gangschaltung: Shimano Tourney 7-Gang
• Bremse: Hydraulische Scheibenbremsen 180 mm
• Schalthebel: Shimano Tourney 7-Gang
• Federgabel: Alu-Federgabel mit Einstellung und Verriegelung
• Frontscheinwerfer: LED-Licht
• Gesamtzuladung: 150 kg
• Empfohlene Fahrergröße: ca. 165 – 200 cm

Bei diesen Daten springt ein Punkt besonders ins Auge. Dabei spreche ich von den Angaben des verbauten Akkus. Einen Akku mit einer Kapazität von 691 Wh findet man nur an wenigen E-Bikes in dieser Preisklasse.

Aufgrund des wirklich hohen Gewichts und der breiten Reifen mit entsprechend hohem Rollwiderstand, ist ein leistungsstarker Akku, aber auch vonnöten, um eine akzeptable Reichweite mit dem Vakole E-Bike zu erreichen. Mehr dazu im Praxistest.

Mein Fahrbericht im Vakole SG20 E-Bike Test

Seit rund drei Wochen habe ich das Vakole SG20 aktiv im Einsatz und konnte es in verschiedenen Fahrsituationen auf Herz und Nieren prüfen. Wie immer habe ich das E-Bike im hohen Norden in Schleswig-Holstein getestet. Hier mag es zwar wenige Hügel geben, dafür jedoch umso mehr starken Gegenwind.

Mein Review beginne direkt mit dem Antriebssystem, woran wahrscheinlich auch die meisten Leser besonders interessiert sind. Das Vakole SG20 bietet insgesamt drei unterschiedliche Fahrstufen.

Bereits auf der niedrigsten Stufe merkt man das Drehmoment des 48 V Heckmotors deutlich. Bei dem SG20 arbeitet der Heckmotor übrigens nicht mit einer Drehmomentunterstützung, sondern mit Geschwindigkeitsstufen und einem Bewegungssensor. Dies bedeutet, dass der Motor unabhängig von der aufgebrachten Pedalkraft gleichmäßig beschleunigt, bis die eingestellte Geschwindigkeit erreicht ist.

Die verschiedenen Geschwindigkeitsstufen habe ich während meines Fahrverlaufs ermitteln können und sie haben sich wie folgt dargestellt:

• Stufe 0: Keine Unterstützung
• Stufe 1: ~ 11 km/h
• Stufe 2: ~ 14 km/h
• Stufe 3: ~ 18 km/h
• Stufe 4: ~ 21 km/h
• Stufe 5: ~ 25 km/h

Das freigegebene Drehmoment ist beim Vakole SG20 ebenfalls an die jeweilige Fahrstufe gekoppelt. In den niedrigeren Fahrstufen erfolgt die Beschleunigung eher sanft, während in der höchsten Fahrstufe „Stufe 5“ eine sehr schnelle Beschleunigung möglich ist.

Aufgrund des verbauten Bewegungssensors startet der Heckmotor beim Fahren jedoch immer leicht verzögert nach ein bis zwei Kurbelumdrehungen ein. Dies ist ein typisches Problem bei vielen E-Bikes im mit einem Bewegungssensor, dennoch muss dieser Aspekt in meinem Test erwähnt werden.

Der Motor ist kräftig genug, um das schwere E-Fatbike auch bei einer hohen Zuladung einen Berg hochschieben zu können. Bei ganz extremen Steigungen merkt man jedoch deutlich, dass der Heckmotor an die Grenzen kommt und man muss mit Muskelkraft nachhelfen.

Das SG20 verfügt über einen 48-Volt-Lithium-Ionen-Akku mit einer Kapazität von 1440 Wattstunden, der die notwendige Stromversorgung des Heckmotors gewährleistet. Für ein preiswertes Einsteigermodell ist dies eine beachtliche Kapazität, da andere Hersteller in dieser Preisklasse typischerweise Akkus mit nur etwa 375 Wattstunden verbauen.

Der Hersteller gibt an, dass in Kombination mit dem 250-Watt-Heckmotor mit einem Drehmoment von 60 Nm eine maximale Reichweite von 100 bis 120 Kilometern erreicht werden kann.

Die Steuerung der einzelnen Fahrstufen erfolgt beim Vakole SG20 über ein Bedienelement auf der linken Seite des Lenkers. Dieses Bedienelement verfügt über fünf Tasten und ermöglicht nicht nur die Auswahl der Fahrstufen, sondern auch das Ein- und Ausschalten des E-Bikes.

Zwei Tasten mit jeweils „hoch“ und „runter“, sind dazu da, um die Stufen des Motors zu steuern. Eine Taste für die Ansteuerung der Beleuchtung. Mit der Power-Taste kann man durch das Menü des Bordcomputers navigieren und mit der Hupen-Taste schaltet man die elektrische Hupe ein. Außerdem gibt es auch einen Schalter für die Betätigung der Blinker.

Wichtig hierbei ist übrigens zu erwähnen, dass man das E-Bike nur mit eingestecktem Schlüssel starten kann. Ich habe Ewigkeiten benötigt, um das herauszufinden und dachte zunächst, dass das E-Bike defekt wäre.

Der Bordcomputer des SG20 zeigt alle wichtigen Informationen für die Fahrt an, darunter die aktuelle Geschwindigkeit, den Akkustand, die gewählte Fahrstufe und den Kilometerstand. Zudem können mögliche Fehlercodes auf diesem Display angezeigt werden.

Übrigens verfügt der Vakole SG20 neben der Tretunterstützung auch über eine Schiebehilfe bis zu einer Geschwindigkeit von 6 km/h. Diese kann durch Betätigen der „minus“-Taste aktiviert werden und ist besonders nützlich beim Schieben des E-Bikes an Steigungen.

Unterwegs mit dem Vakole SG20 im E-Bike Test

Ich habe das Vakole SG20 in den letzten Wochen auf verschiedenen Untergründen und unter diversen Fahrbedingungen getestet. Einer der größten Vorteile von E-Fatbikes ist natürlich die sehr hohe Fahrsicherheit, da die breiten Reifen extrem stabil über alle Arten von Untergründen hinüberrollen.

Hierbei war es in meinem E-Bike Test völlig egal, ob ich über einfache Schlaglöcher auf dem Radweg, Kopfsteinpflaster, Bahnschienen oder grobe Wurzeln im Wald gefahren bin. Die laut surrenden Breitreifen dämpfen sämtliche Unebenheiten und insbesondere Stöße beim Überfahren von abgesenkten Bordsteinen nahezu komplett ab.

Zu keiner Zeit hat es mir in meinem E-Bike Test mit dem Vakole SG20 an Fahrstabilität oder Fahrsicherheit gefehlt. Die Bereifung bietet natürlich auch abseits von befestigten Wegen einen sehr guten Grip. Selbst auf schlammigen Abschnitten in meinem E-Bike Test mit dem Vakole SG20 hat es mir nie an Traktion gefehlt.

Die verbauten Chao Yang Reifen kenne ich bereits von meinem eigenen Fatbike und ich kann daher von einem hoher Pannensicherheit berichten. Aber auch ganz allgemein, hatte ich bisher an einem Fatbike noch nie einen Platten.

Die verbauten 180 mm Scheibenbremsen vermitteln in meinem E-Bike Test zu jeder Zeit ein Gefühl von Sicherheit während der Fahrt mit dem SG20.

Eine weitere positive Eigenschaft zeigt sich im dichten Innenstadtverkehr. Dank des niedrigen Rahmendesigns fällt das Auf- und Absteigen besonders leicht. Für diejenigen, die das Design nicht mögen, bietet Vakole natürlich auch noch einige weitere E-Bikes als Alternative an.

Außerdem kann das Vakole E-Bike mit nur wenigen Handgriffen zusammenklappt und praktisch getragen oder platzsparend verstaut werden. Den praktischen Klapp-Mechanismus habe ich natürlich während meines E-Bike Tests auch einmal ausprobiert, und bin von der Haptik der Verschlüsse sehr überzeugt. Die Verriegelung schließt mit einem knackigen und satten Gefühl.

Der ausgesprochen stabile Gepäckträger ermöglicht den problemlosen Transport von schwereren Lasten. Auch wenn er eigentlich nur bis 25 Kilogramm freigegeben ist, habe ich deutlich mehr Gewicht auf das Vakole E-Bike aufgeladen. Einziges Manko hierbei ist, dass zusätzliche Spanngurte zur Befestigung des Transportguts erforderlich sind. Leider verfügt der Gepäckträger nicht über eine eigene Klapphalterung.

Wer noch mehr Stauraum benötigt, kann optional an den vorhandenen Befestigungspunkten auch eine Gepäckträgertasche anbringen werden.

Das Vakole SG20 als Allroundtalent

Im Alltag habe ich das Vakole SG20 natürlich auch als Lastenesel verwendet und tägliche Einkäufe mit dem E-Bike bewältigt. Auf dem stabilen Gepäckträger konnte ich problemlos auch schweres Gepäck von über 30 Kilogramm befördern, ohne dass sich dies im Fahrverhalten bemerkbar gemacht hat. Für die Befestigung sind aber wie bereits erwähnt zusätzliche Spanngurte erforderlich, welche leider nicht im Lieferumfang beiliegen.

Das 7-Gang Shimano Tourney Schaltwerk hat in Kombination mit den Shimano Tourney Schalthebeln im Test absolut unauffällig seinen Dienst verrichtet. Das Hoch- bzw. Runterschalten funktioniert tadellos.

Die verfügbaren 7 Gänge halte ich in Anbetracht des drehmomentstarken Hinterradmotors für absolut ausreichend. Trotzdem hätte ich mir in dieser Preisklasse eine etwas hochwertigere Schaltungsgruppe wie zum Beispiel die Shimano Deore gewünscht.

Die verbaute Stahlfedergabel mit 70 mm Federweg erhöht den Fahrkomfort natürlich zusätzlich. Die verbaute Federgabel kann für einen optimales kann über einen Drehknopf an die individuellen Bedürfnisse angepasst werden. Auch ein komplettes sperren der Federgabel ist dank Lock-Out natürlich möglich.

Im Gelände hat sich weiterhin die Rahmenfederung sehr positiv auf den Fahrkomfort ausgewirkt. Zusammen mit den breiten Reifen konnte ich mühelos auch große Wurzelpassagen passieren und mich dabei absolut sicher fühlen.

Hierbei sei gesagt, dass das Vakole SG20 aufgrund des Fahrspaßes sehr gerne zu Umwegen einlädt. Ich bin auch im Alltag eigentlich nie auf dem direkten Weg zu meinem Ziel gefahren, sondern habe lieber eine ruhige Route im Außenbereich um die Stadt herum gewählt.

Beleuchtung und Reichweite des Vakole SG20

Selbstverständlich habe ich auch die Beleuchtung des Vakole SG20 genau unter die Lupe genommen. Ich habe sie sowohl in städtischen Gebieten als auch auf unbeleuchteten Wald- und Feldwegen ausführlich getestet. Es sei darauf hingewiesen, dass das Vakole SG20 bereits bei der Auslieferung über alle notwendigen Leuchten und Reflektoren verfügt.

Der Frontscheinwerfer hat während meines E-Bike Tests den vor mir liegenden Weg auch in dunklen Wäldern oder Parks ausreichend ausgeleuchtet. Außerdem wird man selber bereits aus der Ferne sehr gut als Radfahrer wahrgenommen, weshalb ich die Beleuchtung auch tagsüber schon bei bedecktem Wetter einschalte. Hier ist mir die Sicherheit wichtiger, als ein paar Kilometer mehr Reichweite.

Zusätzlich zu der normalen Beleuchtung verfügt das Vakole SG20 sogar über ein in die Rückleuchte integriertes helles Bremslicht. Dieses wird beim Bremsen ganz automatisch mittels Zugs am Bremshebel aktiviert. Dieses kleine Detail ist besonders im Stadtverkehr ein enormer Sicherheitsgewinn.

Besonders positiv hervorzuheben ist übrigens die Reichweite des E-Bikes. Ich habe mit dem Vakole SG20 in den letzten Wochen eine durchschnittliche Reichweite von knapp 80 Kilometer auf der fünften Fahrstufen ermittelt. Meine Routen führten mich hierbei durch das norddeutsche Flachland.

Gefahren bin ich dauerhaft auf der höchsten Unterstützungsstufe, im norddeutschen Flachland mit wenig Stop-and-Go. Solange ich eine konstante Geschwindigkeit von 25 km/h gefahren bin, musste der Motor nur mit sehr wenig Drehmoment nachhelfen.

Die vollständige Aufladung der beiden Lithium-Ionen-Akku mit insgesamt 1440 Wh Kapazität nimmt allerdings einiges an Zeit in Anspruch. Mit einem Ladestrom von 2 Ampere benötigt das Ladegerät für eine komplette Aufladung trotzdem noch zwischen 10 und12 Stunden.

Die lange Ladedauer liegt natürlich an der sehr hohen Kapazität des Akkus und man sollte den Akku ohnehin nie komplett leerfahren. Der Akku kann zum Laden übrigens ganz einfach per Schlüssel entriegelt und mitgenommen werden.

Abschließendes Fazit zum Vakole SG20

In meinem E-Bike Test hat sich das Vakole SG20 als absolutes Allroundtalent erwiesen. Egal ob beim gemütlichen Shoppen in der Stadt oder beim Erkunden der Natur abseits von befestigten Wegen, das Fahren mit dem SG20 macht einfach nur unglaublich viel Spaß. Der praktische Klapp-Mechanismus bietet darüber eine sehr hohe Variabilität beim Transport des E-Bikes.

Das Vakole SG20 ist ein beeindruckendes Allround-E-Bike, das in meinem E-Bike Test zu jeder Zeit überzeugen konnte. Besonders bemerkenswert ist die Kombination aus dem leistungsstarken 48V-Akku mit einer Kapazität von 1440 Wh und dem kraftvollen Hinterradmotor mit einem maximalen Drehmoment von 60 Nm. Dadurch wurde jeder Fahrt eine große Portion Fahrspaß verliehen.

Die extra breite Chao Yang Reifen ermöglichen zudem nicht nur Fahrten im städtischen Gebiet, sondern auch Ausflüge abseits befestigter Wege. Zusammen mit dem vollgefederten Rahmen wird bei dem SG20 ein ausgesprochen hoher Fahrkomfort erzeugt.

Problemlos konnte ich dank der Sitzergonomie und dem sehr bequemen Fahrradsattel mit diesem E-Bike auch Strecken bis zu 60 Kilometer am Stück fahren.

Wer sein E-Bike täglich in den Keller tragen muss oder auch im Wohnmobil transportieren möchte, der wird sich selbstverständlich über den praktischen Klapp-Mechanismus freuen. Leider ist das Gewicht für ein Falt E-Bike sehr hoch. In unserem E-Bike Test machte sich das Gewicht aufgrund der elektrischen Tretunterstützung während der Fahrt hingegen gar nicht bemerkbar.

Dank der verbauten Beleuchtung und Reflektoren habe ich mich auch bei Fahrten in der Dunkelheit stets sehr sicher gefühlt. Für eine hohe Sicherheit im Straßenverkehr sorgt insbesondere auch die integrierte Bremsleuchte im Rücklicht des Vakole E-Bikes.

Für den aufgerufenen Preis von 999 Euro bietet das Vakole SG20 ein wirklich sehr gutes Preis-Leistungs-Verhältnis. Insbesondere der leistungsstarke Akku und kräftige Motor haben dieses E-Bike in meinem Vakole E-Bike Test zu einer echten Empfehlung gemacht. Die 4 Zoll breite Chao Yang Bereifung setzt dem Vakole SG20 schließlich das Sahnehäubchen auf.

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Das Vakole SG20 kann ganz einfach bei Buybestgear gekauft werden. Zusätzlich werden auch noch viele weitere E-Bike Modelle von Vakole zum Kauf angeboten.

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Das Vakole SG20 hat sich in meinem Test als absolutes Allroundtalent erwiesen und ich hatte in den letzten Wochen mit dem Vakole SG20 einfach unglaublich viel Spaß. Mit der Kombination aus komfortablen Breitreifen und praktischer Geometrie folgt das Vakole SG20 ganz klar dem angesagten SUV-Trend der Automobilbranche.

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Die Welt der E-Bikes hat sich in den letzten Jahren rasant entwickelt und bietet heute eine beeindruckende Vielfalt an Modellen, die für unterschiedliche Bedürfnisse und Einsatzzwecke konzipiert sind. In meinem aktuellen E-Bike Test werfe ich einen genaueren Blick auf das Touroll MA2, welches sich als vielseitiges Modell für Pendler und Freizeitradler gleichermaßen anbietet.

In meinem nachfolgenden E-Bike Test mit dem Touroll MA2 werde ich meine Eindrücke und Erfahrungen mit diesem E-Bike im Alltag mit euch teilen. Außerdem gebe ich euch einen Einblick über die verbauten Komponenten und werde abschließend mein Fazit zu diesem E-Bike verfassen.

In meinem aktuellen E-Bike Test – Touroll MA2

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Übrigens bekommt ihr mit dem Rabattcode DE05271 einen zusätzlichen Discount in Höhe von 80,00 Euro auf das Touroll MA2. Damit ist das E-Bike aktuell für 869,99 Euro bei Geekbuying erhältlich.

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Das Touroll MA2 hat sich in meinem Test als absolutes Allroundtalent erwiesen und ich hatte in den letzten Wochen mit dem Touroll MA2 einfach unglaublich viel Spaß. Mit der Kombination aus Drehmomentsensor und Ananda Mittelmotor setzt dieses Modell ganze neue Maßstäbe für das Einsteigersegment.

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Touroll MA2: Was wird geliefert?

Das Touroll MA2 wurde innerhalb weniger Tage per DHL zu mir nach Hause geliefert. Auf dem großen Fahrradkarton konnte ich anhand der Beschriftung direkt den Inhalt erahnen und die Vorfreude auf das Auspacken stieg rasant an.

Bei dem angelieferten Karton handelt es sich um einen typischen Fahrradkarton mit einem aufgedruckten Touroll-Logo und einem zusätzlichen Slogan. Also im Großen und Ganzen nichts Besonderes und das, was ich durch meine bisherigen E-Bike Tests auch schon von vielen weiteren Herstellern gewohnt bin.

Nach dem Öffnen des Kartons bekam ich dann endlich das Touroll MA2 zu Gesicht. Das E-Bike wird vom Hersteller übrigens in einem teilzerlegten Zustand geliefert. Dies bedeutet, dass nach dem Auspacken, noch einige Anbauteile montiert werden müssen. Hierzu gehören beim Touroll MA2 das Vorderrad, der Lenker, die Schutzbleche, der Gepäckträger und die Pedale.

Im Lieferumfang befindet sich neben dem Touroll MA2 übrigens auch noch einiges an Zubehör:

• Bedienungsanleitung
• Ladegerät
• Akku-Schlüssel
• Werkzeug

Im Lieferumfang des Touroll MA2 befindet sich somit alles, was für die Verwendung des E-Bikes im Alltag benötigt wird. Ich konnte also direkt und ohne Umwege mit meinem E-Bike Test starten und ersten Schritt mit dem Aufbau des E-Bikes beginnen.

Aufbau und erste Eindrücke vom Touroll MA2

Beim Öffnen des Touroll MA2 ist mir sofort die äußerst sorgfältige Verpackung aufgefallen. Das E-Bike selbst, sowie die zusätzlichen Anbauteile und das Zubehör, wurden äußerst gewissenhaft in den Karton platziert.

Es überrascht daher nicht, dass ich nach dem Auspacken ein makelloses E-Bike ohne jegliche Beschädigungen vorgefunden habe. Der Hersteller hat außerdem das erforderliche Werkzeug für die Endmontage im Lieferumfang beigelegt, aber ich habe mich stattdessen entschieden, meinen eigenen Drehmomentschlüssel mit den entsprechenden Aufsätzen zu verwenden.

Die Endmontage des Touroll MA2 verlief problemlos. Die abschließenden Feinarbeiten umfassten nach der Endmontage lediglich das Aufpumpen der Reifen, das Ölen der Kette und das Justieren der Schaltung. Beim Schaltwerk musste ich außerdem die Zugspannung mittels des Einstellrädchens feinjustieren. Glücklicherweise hatte der Hersteller bereits vor der Auslieferung die Grundeinstellung der Schaltung aber bereits vorgenommen.

Der Aufbau und die Nachkontrolle aller Verschraubungen nahmen für mich als erfahrener E-Bike Tester etwa eine Stunde in Anspruch. Ein Laie sollte für den Aufbau des Touroll MA2 etwa die doppelte Zeit einplanen. Spätestens nach zwei Stunden sollte das Touroll MA2 jedoch auch für einen Laien einsatzbereit sein.

Für die Montage und Bedienung des E-Bikes wird übrigens eine Anleitung in deutscher Sprache vom Hersteller mitgeliefert. Auch eine Videoanleitung für den Zusammenbau wird bereitgestellt und kann im Internet abgerufen werden. In dieser Videoanleitung wird auch erklärt, wie die das Display richtig bedient wird.

Weiterhin gefällt mir natürlich der auffällige Ananda Mittelmotor. Auch die im Rahmen verlegten Züge und Leitungen sind für mich ein absoluter Hingucker und werten das E-Bike deutlich auf.

Das Kabelmanagement habe ich im Rahmen der Endmontage übrigens auch ein bisschen optimiert. Für meinen Geschmack waren die Kabelschläuche deutlich zu dick und nicht besonders schön verlegt. Das liegt aber natürlich auch an der hohen Anzahl an Leitungen.

Weiterhin gefällt mir der herausnehmbare, aber dennoch vollständig integrierte Akku im Unterrohr des E-Bikes sowie die im Rahmen verlegten Züge und Leitungen. Dies vermittelt zusammen mit der Lackierung und den gelben Akzenten einen hochwertigen Eindruck.

Bevor ich mich im nächsten Kapitel dem Fahrbericht mit dem Touroll MA2 zuwende, möchte ich an dieser Stelle noch einige technische Details preisgeben:

• Motor: 250 W Ananda TFT D18 Mittelmotor (70 Nm max. Drehmoment)
• Akku: 36 V 13 Ah Samsung Lithium-Ionen-Akku (468 Wh Akkukapazität)
• Sensor: Drehmomentsensor
• Reifen: 27,5″ x 2,25″ Kenda Straßenreifen
• Reichweite: 100 km
• Gewicht: 24,5 kg
• Anzeige: LCD-Display
• Gangschaltung: Shimano Tourney 7-Gang
• Bremse: Hydraulische Scheibenbremsen 160 mm
• Schalthebel: Shimano Tourney 7-Gang
• Federgabel: Stahlfedergabel (100 mm Federweg)
• Frontscheinwerfer: 36 V LED-Licht
• Gesamtzuladung: 120 kg
• Empfohlene Fahrergröße: ca. 160 – 195 cm

Bei dem Touroll MA2 wurde ein wirklich großer Akku mit 36 Volt Spannung und 468 Wh Kapazität verbaut. Laut Hersteller soll das Touroll MA2 eine maximale Reichweite von bis zu 100 Kilometer erreichen können. Dies halte ich für sehr realistisch und ich kann mir vorstellen, dass sogar mehr als 100 Kilometer drin sind.

Aufgrund des geringeren Gewichts und der schmäleren Reifen mit Straßenprofil ist der Akkuverbrauch beim Touroll MA2 grundsätzlich gering einzuschätzen, sodass ich eine sehr hohe Reichweite durchaus für erzielbar halte.

Mein Fahrbericht im Touroll MA2 E-Bike Test

Seit etwa drei Wochen begleitet mich nun das Touroll MA2 auf meinen Touren, wobei ich es in verschiedenen Umgebungen getestet habe und mir somit einen umfassenden Überblick verschaffen konnte.

Wie üblich habe ich meinen E-Bike Test im hohen Norden, genauer gesagt in Schleswig-Holstein, durchgeführt. Auch wenn diese Region nur wenige Hügel aufweist, stellt der stetige und kräftige Gegenwind eine besondere Herausforderung dar.

Zuallererst möchte ich euch in meinem Review das Antriebssystem des Touroll MA2 vorstellen. Dies dürfte für die meisten Leser sicherlich die interessanteste Komponente sein und daher möchte ich euch nicht länger auf die Folter spannen.

Der verbaute Ananda Mittelmotor arbeitet wie bereits erwähnt mit einem sogenannten Drehmomentsensor. Der Motor liefert also, je nachdem wie viel Pedalkraft aufgewendet wird und welche Fahrstufe gewählt ist, immer eine angepasste Unterstützung. Im Gegensatz zum Bewegungssensor setzt die Unterstützung absolut verzögerungsfrei ein und es wird ein sehr natürliches Fahrverhalten vermittelt.

Es stehen beim Touroll MA2 insgesamt fünf Fahrstufen zur Auswahl. Die einzelnen Fahrstufen des Touroll MA2 kann man sich vereinfacht als Prozentzahl der abgerufenen Motorleistung vorstellen.

• Stufe 0: Keine Leistung
• Stufe 1: ~ 20 % Leistung (Eco)
• Stufe 2: ~ 40 % Leistung (Tour)
• Stufe 3: ~ 60 % Leistung (Sport)
• Stufe 4: ~ 80 % Leistung (Turbo)
• Stufe 5: ~ 100 % Leistung (Boost)

In meinem Test brachte der Ananda Mittelmotor mit 70 Nm stets ein absolut ausreichendes Drehmoment, um das E-Bike auch mit einem höheren Fahrergewicht und bei steileren Anstiegen in Norddeutschland zügig zu beschleunigen. Die Beschleunigung verläuft weiterhin sehr linear und ohne jegliches Ruckeln.

Zwischen den einzelnen Fahrstufen ist außerdem ein spürbarer Unterschied zu merken. Mir persönlich haben in den meisten Fahrsituationen die ersten zwei Fahrstufen absolut ausgereicht. Wer es gerne ein wenig schneller mag, der wird mit der Unterstützungsstufe „fünf“ auf jeden Fall auf seine Kosten kommen.

Für die notwendige Stromversorgung des Ananda Mittelmotors wurde von Touroll ein 36 Volt Lithium-Ionen-Akku mit einer Kapazität von 468 Wattstunden verbaut. Für ein E-Bike in dieser Preisklasse ist die Kapazität richtig hoch und verspricht nahezu unbegrenzten Fahrspaß.

Laut Hersteller soll mit dem E-Bike eine maximale Reichweite von bis zu 100 Kilometer erreicht werden können. Ob ich diese Angabe während meiner Testfahrten tatsächlich auch erzielen konnte, wirst du allerdings erst später von mir erfahren. An dieser Stelle möchte ich dir erst einmal die Bedienung des Touroll MA2 vorstellen.

Die Bedieneinheit verfügt über drei Tasten. Außerdem befindet sich in der Bedieneinheit ein großes LCD-Display auf dem alle wichtigen Informationen zum E-Bike und der Fahrt abgelesen werden können. Die Bedienung ist absolut intuitiv und lässt keine Fragen offen.

Mit der „Power“-Taste schaltet man das Touroll MA2 ein oder aus. Um die Stufen des Motors zu steuern gibt es außerdem noch zwei Tasten mit jeweils „hoch“ und „runter“. Die Beleuchtung wird eingeschaltet, indem die „hoch“-Taste länger gedrückt wird.

Neben der Tretunterstützung verfügt das Touroll MA2 natürlich auch über eine Schiebehilfe. Diese kann bequem per „runter“-Taste am Bedienteil aktiviert werden. Hierzu muss die Taste einen kurzen Augenblick gedrückt gehalten werden und schon schiebt sich das E-Bike bis zu einer Geschwindigkeit von 6 km/h von alleine an.

Das übersichtliche LCD-Display gibt jederzeit Auskunft über Geschwindigkeit, aktuelle Fahrstufe, Ladezustand und Fahrstrecke. Zudem können bei einem eventuellen Defekt auch Störungsmeldungen auf dem Display angezeigt werden.

Unterwegs mit dem Touroll MA2 im E-Bike Test

Auf verschiedenen Untergründen und unter diversen Fahrbedingungen habe ich habe das Touroll MA2 Step-Thru in den letzten Wochen getestet. Dabei habe ich für ein realistisches Szenario möglichst regelmäßig versucht das E-Bike für Fahrten in meinen Alltag einzuplanen.

Hierbei habe ich wenig überraschend festgestellt, dass sich das Touroll Trekking E-Bike auf gut ausgebauten Radwegen ganz besonders wohl fühlt. Der Mittelmotor schob mich im norddeutschen Flachland mühelos auf die maximale Geschwindigkeit von 25 km/h und die griffige Bereifung bot mir auf Asphalt stets eine sehr gute Bodenhaftung.

Ebenfalls sehr gut hat mir die bequeme und aufrechte Sitzgeometrie gefallen. Sowohl die Griffe als auch der verbaute Fahrradsattel bieten mir persönlich darüber hinaus einen sehr angenehmen Fahrkomfort. Natürlich ist die Wahrnehmung von Griffen und Sattel eine äußerst subjektive Wahrnehmung, aber ich möchte dennoch meine Eindrücke mit euch teilen.

Zu keiner Zeit hat es mir in meinem E-Bike Test mit dem Touroll MA2 an Fahrstabilität oder Fahrsicherheit gefehlt. Die Bereifung bietet zu meinem Erstaunen auch abseits von befestigten Wegen einen sehr guten Grip. Einzig auf besonders schlammigen Abschnitten in meinem E-Bike Test hat es mir mit dem Touroll MA2 deutlich an Traktion gefehlt.

Erfreulicherweise sind beim Touroll MA2 hydraulische Scheibenbremsen verbaut. Die Scheibenbremsen weisen einen sehr präzisen Druckpunkt auf und bringen das Trekking E-Bike mit minimalem Kraftaufwand zuverlässig zum Stillstand. Sowohl vorne als auch hinten kommen  Bremsscheiben mit einem Durchmesser von 160 mm im Einsatz.

Die hydraulischen Scheibenbremsen in Kombination mit dem Ananda Mittelmotor geben genügend Sicherheit, um bei allen Wetterbedingungen effektiv anzufahren und anzuhalten.

Beim Bremsen machen sich übrigens wieder die breiten Straßenreifen deutlich bemerkbar. Selbst bei einer Vollbremsung bieten die Reifen stets eine sehr hohe Fahrstabilität. Außerdem können sie aufgrund ihrer großen Reifenaufstandsfläche hohe Verzögerungskräfte aufnehmen und den Bremsweg im Vergleich zu normalen Fahrradreifen deutlich minimieren.

Die verbaute Stahlfedergabel sorgt mit 100 mm Federweg auch Kopfsteinpflaster für einen angenehmen Fahrkomfort. Über einen Drehknopf kann die Federgabel an die individuellen Bedürfnisse angepasst werden. Auch ein komplettes sperren der Federgabel ist dank Lock-Out natürlich möglich.

Man sollte an dieser Stelle aber keine Erwartung wie bei einem E-Mountainbike stellen. Sprich auf sehr groben Waldböden mit Wurzeln und großen Steinen, stellt sich beim Touroll MA2 ein ruppiges Fahrverhalten ein.

Das Touroll MA2 ist vielseitig einsetzbar

Im Alltag habe ich das Touroll MA2 wie bereits erwähnt auch als Lastenesel verwendet und tägliche Einkäufe mit dem E-Bike bewältigt. Auf dem stabilen Gepäckträger konnte ich problemlos auch schweres Gepäck über 25 Kilogramm befördern. Natürlich hat sich dies bei dem relativ leichten Trekking E-Bike im Fahrverhalten bemerkbar gemacht hat.

Es sei jedoch darauf hingewiesen, dass zur Befestigung zusätzliche Spanngurte erforderlich sind, die leider nicht im Lieferumfang enthalten sind. Aber auch eine Gepäckträgertasche kann einfach per „Klick-Fix“ montiert werden.

Das 7-Gang Shimano Tourney Schaltwerk hat in Kombination mit den Shimano Tourney Schalthebeln im Test absolut unauffällig seinen Dienst verrichtet. Das Hoch- bzw. Runterschalten funktioniert tadellos und das Schalten der Gänge fühlt sich knackig und sehr direkt an.

Die Übersetzung der 7-Gang Kassette ist gut gewählt, sodass ich weder bei Anstiegen noch bei höherem Tempo einen passenden Gang vermisst habe. Die verfügbaren 7 Gänge halte ich in Anbetracht des verbauten Mittelmotors zumindest im Flachland für absolut ausreichend.

Was ich auf jeden Fall positiv bewerten kann ist der Sitzkomfort auf diesem E-Bike. Während meiner gesamten Fahrzeit mit dem Touroll MA2 hatte ich weder im Gesäß noch in den Händen irgendwelche Anzeichen von einem Taubheitsgefühl. Es ist wirklich selten, dass mir ein E-Bike ohne Modifikationen so gut passt.

Aber natürlich ist das Empfinden von Griffen und Sattel immer eine sehr persönliche Sache, aber ich für meinen Teil kann den Sitzkomfort sehr positiv bewerten. Meine längste Fahrt an einem Stück mit dem Touroll MA2 Step-Thru lag übrigens bei knapp 70 Kilometern und fast vier Stunden Fahrzeit.

Beleuchtung und Reichweite des Touroll MA2

Selbstverständlich habe ich auch die Beleuchtung des Touroll MA2 ausführlich getestet Ich habe diese sowohl in städtischen Gebieten als auch auf unbeleuchteten Wald- und Feldwegen getestet. Das Touroll MA2 ist bereits bei der Auslieferung mit sämtlichen erforderlichen Leuchten und Reflektoren ausgestattet ist.

Während meines E-Bike Tests hat der Frontscheinwerfer den Weg vor mir, insbesondere in dunklen Wäldern oder Parks, absolut ausreichend ausgeleuchtet. Darüber hinaus wird man bereits aus der Ferne als Radfahrer gut erkannt, weshalb ich die Beleuchtung auch tagsüber bei bedecktem Wetter einschalte. Die Priorität liegt für mich dabei auf der Sicherheit.

Positiv hervorzuheben ist auch die Reichweite des E-Bikes. Ich habe im Rahmen meiner Testfahrten eine mittlere Reichweite von knapp über 90 Kilometer erreicht. Gefahren bin ich hauptsächlich auf den mittleren Unterstützungsstufen, im norddeutschen Flachland mit wenig Stop-and-Go. Solange ich eine konstante Geschwindigkeit von 25 km/h gefahren bin, musste der Motor nur mit sehr wenig Drehmoment nachhelfen.

Selbstredend habe ich meinen Test mit dem Touroll MA2 unter optimalen Bedingungen durchgeführt.

Der Akku kann übrigens ganz einfach zum Aufladen aus dem E-Bike entnommen und in die Wohnung mitgenommen werden. Hierzu muss zunächst der Akku mit dem Schlüssel aufgeschlossen werden und kann anschließend ganz einfach nach oben entnommen werden.

Die vollständige Aufladung des Lithium-Ionen-Akku mit 468 Wh Kapazität nimmt allerdings einiges an Zeit in Anspruch. Mit einem Ladestrom von immerhin 2 Ampere benötigt das Ladegerät für eine komplette Aufladung trotzdem noch zwischen sieben und acht Stunden.

Mein abschließendes Fazit zum Touroll MA2

Das Touroll MA2 erwies sich im Test als echtes Allroundtalent und konnte mich besonders durch die gelungene Kombination aus dem sensiblen Drehmomentsensor und dem kraftvollen Mittelmotor mit einem maximalen Drehmoment von 70 Nm überzeugen.

Die Fahrten bereiteten mir zu jeder Zeit viel Freude, dank des verbauten Drehmomentsensors im Tretlager, der ein äußerst natürliches Fahrverhalten vermittelte. So kam bei mir stets eine Menge Fahrspaß auf.

Die hohe Reichweite in Kombination mit dem Touroll Heckmotor ermöglicht es mit dem MA2 mühelos auch mit deutlich teureren Modellen mitzuhalten. Selbst bei starken Antiegen hatte ich keine Probleme mit dem Touroll MA2 und das Gefühl genug Reserve an Bord zu haben.

Wer sein E-Bike täglich in den Keller tragen muss, sollte freut sich sicherlich über das recht geringe Gewicht vom Touroll MA2. Auf der anderen Seite ich gerne ein bisschen mehr Gewicht im Tausch gegen eine Federgabel in Kauf genommen. Aber das würde natürlich dem Konzept von diesem Urbanbike widersprechen.

Der solide 36 V Akku mit einer Kapazität 468 Wattstunden sorgt bei diesem City E-Bike für eine gute Reichweite von rund 100 Kilometer. Einmal leer gefahren ist der Akku innerhalb von sieben bis acht Stunden vollständig aufgeladen.

Dank der umfangreichen Beleuchtungsausstattung habe ich mich auch bei Fahrten in der Dunkelheit stets sehr sicher angefühlt. Man wird selber sehr gut gesehen und gleichermaßen sorgt der 36 V LED-Frontscheinwerfer für eine gute Ausleuchtung des Fahrweges.

Ebenfalls zur Steigerung der Sicherheit tragen die robusten hydraulischen Scheibenbremsen bei. Mit einem Durchmesser von 160 mm sind die Bremsscheiben ausreichend dimensioniert und bringen das Touroll MA2 problemlos aus hoher Geschwindigkeit zum Stillstand.

Darüber hinaus hat sich die 7-Gang Schaltung in meinem E-Bike Test als absolut überzeugend erwiesen. Die Sitzposition ist als komfortabel und sehr angenehm zu bewerten. Für einen hohen Fahrkomfort sorgt schließlich neben den Ballonreifen außerdem auch die Stahlfedergabel.

Aber es gibt natürlich auch einige Schattenseiten bei diesem E-Bike. So hätte ich mir in dieser Preisklasse definitiv eine höherwertige Schaltungsgruppe auf dem Niveau einer Shimano Deore gewünscht.

Für den aufgerufenen Preis von 949 Euro bietet das Touroll MA2 ein wirklich sehr gutes Preis-Leistungs-Verhältnis. Insbesondere die vielen kleinen Details haben dieses E-Bike in meinem Touroll E-Bike Test zu einer echten Empfehlung gemacht. Der feinfühlige Drehmomentsensor und der Ananda Mittelmotor setzt dem Touroll MA2 in dieser Preisklasse schließlich das Sahnehäubchen auf.

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Das Touroll MA2 kann ganz bequem bei Geekbuying gekauft werden. Neben dem heute vorgestellten Touroll MA2, gibt es im Onlineshop außerdem auch noch viele weitere Modelle des Herstellers.

Neben weiteren Touroll Elektrofahrrädern gibt es im Onlineshop auch noch allerhand passendes Zubehör wie zum Beispiel Fahrradkörbe, Taschen und verschiedene Ersatzteile.

‎In meinem aktuellen E-Bike Test – Touroll MA2

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Übrigens bekommt ihr mit dem Rabattcode DE05271 einen zusätzlichen Discount in Höhe von 80,00 Euro auf das Touroll MA2. Damit ist das E-Bike aktuell für 869,99 Euro bei Geekbuying erhältlich.

Touroll MA2

Das Touroll MA2 hat sich in meinem Test als absolutes Allroundtalent erwiesen und ich hatte in den letzten Wochen mit dem Touroll MA2 einfach unglaublich viel Spaß. Mit der Kombination aus Drehmomentsensor und Ananda Mittelmotor setzt dieses Modell ganze neue Maßstäbe für das Einsteigersegment.

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**Hinweis: Mir wurde dieses Produkt kostenfrei für ein Review zur Verfügung gestellt**

Ihr wisst ja mittlerweile sicherlich, dass ich ein absoluter Fan der sogenannten E-Fatbikes bin und ich auf dieses unvergleichbare Fahrgefühl der Breitreifen nie wieder verzichten möchte. Nun hat sich mit dem ENGWE EP-2 Boost die Möglichkeit ergeben, euch ein richtig krasses E-Fatbike vorzustellen.

Aus diesem Grund war mir das ENGWE EP-2 Boost vor meinem E-Bike Test natürlich auch nicht unbekannt. Diese absolut unvernünftige Mischung aus einem praktischen Faltrad und modischem Fatbike hat mich auch hier natürlich wieder sehr neugierig gemacht.

Es ist das erste E-Bike auf meinem Blog mit einem „Boost“-Taster und einer wirklich sehr beachtlichen Kapazität.

In meinem aktuellen E-Bike Test – ENGWE EP-2 Boost

ENGWE EP-2 Boost

Das ENGWE EP-2 Boost hat sich in meinem Test als absolutes Allroundtalent erwiesen und ich hatte in den letzten Wochen mit dem ENGWE EP-2 Boost einfach unglaublich viel Spaß. Mit der Kombination aus komfortablen Breitreifen und praktischer Geometrie folgt das ENGWE EP-2 Boost ganz klar dem angesagten SUV-Trend der Automobilbranche.

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ENGWE EP-2 Boost: Unboxing und Lieferumfang

Das ENGWE EP-2 Boost wurde innerhalb weniger Tage per DPD zu mir nach Hause geliefert. Auf dem großen Fahrradkarton konnte ich anhand der Beschriftung direkt den Inhalt erahnen und die Vorfreude auf das Auspacken stieg rasant an.

Der Karton ist übrigens nicht nur richtig schwer, sondern auch extrem stabil. Man bekommt auf jeden Fall schon bei der Anlieferung einen ersten Eindruck davon, was es bedeutet sich auf ein E-Fatbike einzulassen.

Nach dem Öffnen des Kartons bekommt man endlich das ENGWE EP-2 Boost zu Gesicht. Das E-Bike wird vom Hersteller übrigens in einem teilzerlegten Zustand geliefert. Dies bedeutet, dass nach dem Auspacken, noch einige Anbauteile montiert werden müssen. Hierzu gehören beim ENGWE EP-2 Boost das Vorderrad, der Lenker, der Seitenständer, die Pedale, die Beleuchtung, der Sattel und die Rückbank.

Im Lieferumfang befindet sich darüber hinaus noch weiteres Zubehör:

• Bedienungsanleitung
• Multifunktionswerkzeug
• Ladegerät
• Akku-Schlüssel

Im Lieferumfang des ENGWE EP-2 Boost befindet sich somit alles, was für die Verwendung des E-Bikes im Alltag benötigt wird. Ich konnte also direkt und ohne Umwege mit dem ENGWE EP-2 Boost Test starten und ersten Schritt mit dem Aufbau des E-Bikes beginnen.

Ersteindruck des ENGWE EP-2 Boost im Test

Beim Auspacken des ENGWE EP-2 Boost ist mir die äußerst sorgfältige Polsterung und Verpackung sofort ins Auge gefallen. Sowohl das E-Bike selbst als auch die zusätzlichen Anbauteile und das Zubehör waren äußerst gewissenhaft verpackt und sicher im Karton platziert.

Es überrascht daher nicht, dass ich nach dem Auspacken ein einwandfreies E-Bike ohne jegliche Beschädigungen vorgefunden habe. Der Hersteller hat das erforderliche Werkzeug für den Aufbau mitgeliefert, aber ich habe stattdessen lieber meinen Drehmomentschlüssel mit den entsprechenden Aufsätzen verwendet.

Die Endmontage des ENGWE EP-2 Boost verlief reibungslos und ohne Probleme. Die abschließenden Montageschritte umfassten lediglich das Aufpumpen der Reifen, das Ölen der Kette und das Justieren der Schaltung. Beim Schaltwerk war es lediglich erforderlich, die Zugspannung feinjustieren, was mithilfe des Einstellrädchens unkompliziert möglich war. Glücklicherweise hatte der Hersteller bereits die Grundeinstellung der Schaltung vor der Auslieferung vorgenommen.

Die Montage und Nachkontrolle aller Verschraubungen nahm als erfahrener E-Bike-Tester etwa eine Stunde in Anspruch. Für einen Laien ist es ratsam, etwa die doppelte Zeit für den Aufbau des ENGWE EP-2 Boost einzuplanen. Spätestens nach zwei Stunden sollte das ENGWE E-Bike jedoch auch für einen Laien einsatzbereit sein.

Ein kleiner Kritikpunkt im Rahmen des ENGWE EP-2 Boost Tests muss jedoch erwähnt werden. Die beigefügte Bedienungsanleitung ist bedauerlicherweise ausschließlich in englischer Sprache gedruckt. Obwohl der Aufbau des E-Bikes größtenteils selbsterklärend ist, könnten bei Einsteigern hinsichtlich der Bedienung des Bordcomputers durchaus einige Fragen aufkommen.

Nach dem Aufbau wirkt das ENGWE EP-2 Boost aufgrund seiner fetten Reifen und dem massiven Rahmen schlichtweg riesig. Selbst für mich war die Größe dieses E-Bikes eine ernsthafte Überraschung. Genau dieser Aspekt, die imposante Größe, verleiht dem E-Fatbike jedoch einen besonderen Reiz.

Wenn man das ENGWE EP-2 Boost zum ersten Mal im Ganzen betrachtet, fällt aufgrund der extrabreiten Bereifung sofort auf, dass dieses E-Bike einfach nur riesig wirkt. Es hat weniger Ähnlichkeiten mit einem klassischen Fahrrad als vielmehr mit einem futuristischen Moped. Tatsächlich haben manche Leichtkrafträder schmalere Reifen als dieses E-Fatbike.

Bevor wir uns im nächsten Kapitel dem Fahrbericht mit dem ENGWE EP-2 Boost zuwenden, möchte ich an dieser Stelle noch einige technische Details preisgeben:

• Motor: 250 W Heckmotor (55 Nm max. Drehmoment)
• Akku: 48 V 13 Ah Lithium-Ionen-Akku (624 Wh Akkukapazität)
• Sensor: Drehmomentsensor
• Reifen: 20″ x 4″ Chao Yang Breitreifen
• Reichweite: 60 – 120 km
• Gewicht: 30,6 kg
• Anzeige: LED-Display
• Gangschaltung: Shimano Tourney 8-Gang
• Bremse: Hydraulische Scheibenbremsen 160 mm
• Schalthebel: Shimano Tourney 7-Gang
• Federgabel: Alu-Federgabel mit Einstellung und Verriegelung
• Frontscheinwerfer: LED-Licht
• Gesamtzuladung: 150 kg
• Empfohlene Fahrergröße: ca. 160 – 195 cm

Bei diesen Daten springt ein Punkt besonders ins Auge. Dabei spreche ich von den Angaben des verbauten Akkus. Einen Akku mit einer Kapazität von 624 Wattstunden und 48 Volt ist in dieser Preisklasse sehr gut.

Aufgrund des wirklich hohen Gewichts und der breiten Reifen mit entsprechend hohem Rollwiderstand, ist ein leistungsstarker Akku, aber auch vonnöten, um eine akzeptable Reichweite mit dem ENGWE E-Bike zu erreichen. Mehr dazu im Praxistest.

Mein Fahrbericht im ENGWE EP-2 Boost E-Bike Test

Seit rund drei Wochen habe ich das ENGWE EP-2 Boost aktiv im Einsatz und konnte es in verschiedenen Fahrsituationen auf Herz und Nieren prüfen. Wie immer habe ich das E-Bike im hohen Norden in Schleswig-Holstein getestet. Hier mag es zwar wenige Hügel geben, dafür jedoch umso mehr starken Gegenwind.

Mein Review beginne direkt mit dem Antriebssystem, woran wahrscheinlich auch die meisten Leser besonders interessiert sind. Das ENGWE EP-2 Boost bietet insgesamt fünf unterschiedliche Fahrstufen.

Eine Sache möchte ich vorab schon einmal loswerden. Ich habe in meiner Zeit als E-Bike Tester bereits eine Vielzahl an verschiedenen E-Bikes in den Händen gehabt und das ENGWE EP-2 Boost hat in meinem aktuellen Test seit langem mal wieder so richtiges „Haben wollen“-Gefühl in mir ausgelöst.

Der verbaute Heckmotor arbeitet wie bereits erwähnt mit einem sogenannten Drehmomentsensor. Der Motor liefert also, je nachdem wie viel Pedalkraft aufgewendet wird und welche Fahrstufe gewählt ist, immer eine angepasste Unterstützung. Im Gegensatz zum Bewegungssensor setzt die Unterstützung absolut verzögerungsfrei ein.

Die einzelnen Fahrstufen des ENGWE EP-2 Boost kann man sich vereinfacht als Prozentzahl der abgerufenen Motorleistung vorstellen.

• Stufe 0: Keine Leistung
• Stufe 1: ~ 20 % Leistung
• Stufe 2: ~ 40 % Leistung
• Stufe 3: ~ 60 % Leistung
• Stufe 4: ~ 80 % Leistung
• Stufe 5: ~ 100 % Leistung

In Kombination mit einem Hecknabenmotor ist ein Drehmomentsensor tatsächlich sehr selten anzutreffen und ich bin über diesen Aspekt natürlich sehr erfreut. Bei dem verbauten Motor handelt es sich übrigens um eine Eigenentwicklung von ENGWE mit 250 Watt Leistung einem maximalen Drehmoment von bis zu 55 Newtonmeter.

In meinem Test brachte der von ENGWE verbaute Heckmotor stets ein mehr als ausreichendes Drehmoment, um das E-Bike auch mit einem höheren Fahrergewicht und bei starken Anstiegen zügig zu beschleunigen. Die Beschleunigung verläuft weiterhin sehr linear und ohne jegliches Ruckeln.

Zwischen den einzelnen Fahrstufen ist ein spürbarer Unterschied zu merken. Mir persönlich hat in den meisten Fahrsituationen die erste Fahrstufe absolut ausgereicht. Wer es gerne ein wenig schneller mag, der wird mit der Unterstützungsstufe „fünf“ auf jeden Fall auf seine Kosten kommen.

Besonders als Einsteiger muss man sich an die höchste Fahrstufe allerdings wirklich erstmal gewöhnen. Das ENGWE EP-2 Boost schiebt auf Unterstützungsstufe „fünf“ wirklich extrem vorwärts und mit wenigen Kurbelumdrehungen hat man schon 25 Km/h erreicht. Mir persönlich macht das Beschleunigen mit dem EP-2 Boost extrem viel Spaß.

Für die notwendige Stromversorgung des Heckmotors wurde von ENGWE ein 52 Volt Lithium-Ionen-Akku mit einer Kapazität von 624 Wattstunden verbaut. Dieser ist für ein E-Bike in dieser Preisklasse wirklich sehr ordentlich dimensioniert. Andere Hersteller verbauen in dieser Preisklasse typischerweise Akkus in der Größe von nur ungefähr 400 Wattstunden.

Laut Hersteller soll eine maximale Reichweite von bis zu 120 Kilometer erzielt werden können. Ob ich diese Angabe während meiner Testfahrten tatsächlich erreichen konnte, wirst du allerdings erst später von mir erfahren. An dieser Stelle möchte ich dir erst einmal die Bedienung des ENGWE EP-2 Boost vorstellen.

Die Steuerung der einzelnen Fahrstufen erfolgt beim ENGWE EP-2 Boost über ein Bedienelement auf der linken Seite des Lenkers. Dieses Bedienelement verfügt über fünf Tasten und ermöglicht nicht nur die Auswahl der Fahrstufen, sondern auch das Ein- und Ausschalten des E-Bikes.

Das Bedienelement verfügt über fünf Tasten, mit denen die Elektronik des E-Bikes gesteuert wird. Zwei Tasten mit jeweils „plus“ und „minus“, um die Stufe des Motors zu steuern. Eine Taste für die Ansteuerung der Beleuchtung. Mit der Info-Taste kann man durch das Menü des Bordcomputers navigieren und mit der Power-Taste schaltet man das ENGWE EP-2 Boost ein bzw. aus.

Der Bordcomputer des ENGWE EP-2 Boost zeigt alle wichtigen Informationen für die Fahrt an, darunter die aktuelle Geschwindigkeit, den Akkustand, die gewählte Fahrstufe und den Kilometerstand. Zudem können mögliche Fehlercodes auf diesem Display angezeigt werden.

Übrigens verfügt das ENGWE EP-2 Boost neben der Tretunterstützung auch über eine Schiebehilfe bis zu einer Geschwindigkeit von 6 km/h. Diese kann durch Betätigen der „minus“-Taste aktiviert werden und ist besonders nützlich beim Schieben des E-Bikes an Steigungen.

Zusätzlich gibt es außerdem auch noch ein weiteres Bedienelement, welches die Ansteuerung des „Boost“-Modus enthält. Dieser bietet für eine begrenzte Zeit eine zusätzliche Leistung und mehr Drehmoment.

Unterwegs mit dem ENGWE EP-2 Boost im E-Bike Test

Ich habe das ENGWE EP-2 Boost in den letzten Wochen auf verschiedenen Untergründen und unter diversen Fahrbedingungen getestet. Einer der größten Vorteile von E-Fatbikes ist natürlich die sehr hohe Fahrsicherheit, da die breiten Reifen extrem stabil über alle Arten von Untergründen hinüberrollen.

Hierbei war es in meinem E-Bike Test völlig egal, ob ich über einfache Schlaglöcher auf dem Radweg, Kopfsteinpflaster, Bahnschienen oder grobe Wurzeln im Wald gefahren bin. Die laut surrenden Breitreifen dämpfen sämtliche Unebenheiten und insbesondere Stöße beim Überfahren von abgesenkten Bordsteinen nahezu komplett ab.

Zu keiner Zeit hat es mir in meinem E-Bike Test mit dem ENGWE EP-2 Boost an Fahrstabilität oder Fahrsicherheit gefehlt. Die Bereifung bietet natürlich auch abseits von befestigten Wegen einen sehr guten Grip. Selbst auf schlammigen Abschnitten in meinem E-Bike Test mit dem ENGWE EP-2 Boost hat es mir nie an Traktion gefehlt.

Die verbauten Chao Yang Reifen kenne ich bereits von meinem eigenen Fatbike und ich kann daher von einem hoher Pannensicherheit berichten. Aber auch ganz allgemein, hatte ich bisher an einem Fatbike noch nie einen Platten.

Die verbauten 180 mm Scheibenbremsen vermitteln im E-Bike Test zu jeder Zeit ein Gefühl von Sicherheit während der Fahrt mit dem EP-2 Boost. Persönlich hätte ich in  meinem Test jedoch hydraulische Scheibenbremsen bei diesem Modell bevorzugt.

Außerdem kann das ENGWE E-Bike mit nur wenigen Handgriffen zusammenklappt und praktisch getragen oder platzsparend verstaut werden. Den praktischen Klapp-Mechanismus habe ich natürlich während meines E-Bike Tests auch einmal ausprobiert, und bin von der Haptik der Verschlüsse sehr überzeugt. Die Verriegelung schließt mit einem knackigen und satten Gefühl.

Das ENGWE EP-2 Boost als Allroundtalent

Im Alltag habe ich das ENGWE EP-2 Boost natürlich auch als Lastenesel verwendet und tägliche Einkäufe mit dem E-Bike bewältigt. Auf dem stabilen Gepäckträger konnte ich problemlos auch schweres Gepäck von über 30 Kilogramm befördern, ohne dass sich dies im Fahrverhalten bemerkbar gemacht hat. Für die Befestigung sind aber wie bereits erwähnt zusätzliche Spanngurte erforderlich, welche leider nicht im Lieferumfang beiliegen.

Das 7-Gang Shimano Tourney Schaltwerk hat in Kombination mit den Shimano Tourney Schalthebeln im Test absolut unauffällig seinen Dienst verrichtet. Das Hoch- bzw. Runterschalten funktioniert tadellos.

Die verfügbaren 7 Gänge halte ich in Anbetracht des drehmomentstarken Hinterradmotors für absolut ausreichend. Trotzdem hätte ich mir in dieser Preisklasse eine etwas hochwertigere Schaltungsgruppe wie zum Beispiel die Shimano Deore gewünscht.

Die Griffe waren für mich aufgrund der Handballenauflage sehr angenehm. Nach kurzer Zeit habe ich mich an das neue E-Bike gewöhnt und bin mit der Ergonomie der Griffe und des Sattels absolut zufrieden. Auch bei längeren Fahrten saß ich immer absolut bequem auf dem ENGWE EP-2 Boost.

Während der gesamten Testfahrt hatte ich im Gesäß keinerlei Anzeichen von einem Taubheitsgefühl. Klar ist das Empfinden von Griffen und Sattel immer eine sehr persönliche Sache, aber ich möchte dennoch meinen Eindruck mit euch teilen.

Die verbaute Stahlfedergabel mit 70 mm Federweg erhöht den Fahrkomfort natürlich zusätzlich. Die verbaute Federgabel kann für einen optimales kann über einen Drehknopf an die individuellen Bedürfnisse angepasst werden. Auch ein komplettes sperren der Federgabel ist dank Lock-Out natürlich möglich.

Hierbei sei gesagt, dass das ENGWE EP-2 Boost aufgrund des Fahrspaßes sehr gerne zu Umwegen einlädt. Ich bin auch im Alltag eigentlich nie auf dem direkten Weg zu meinem Ziel gefahren, sondern habe lieber eine ruhige Route im Außenbereich um die Stadt herum gewählt.

Beleuchtung und Reichweite des ENGWE EP-2 Boost

Selbstverständlich habe ich auch die Beleuchtung des ENGWE EP-2 Boost genau unter die Lupe genommen. Ich habe sie sowohl in städtischen Gebieten als auch auf unbeleuchteten Wald- und Feldwegen ausführlich getestet. Es sei darauf hingewiesen, dass das ENGWE EP-2 Boost bereits bei der Auslieferung über alle notwendigen Leuchten und Reflektoren verfügt.

Der Frontscheinwerfer hat während meines E-Bike Tests den vor mir liegenden Weg auch in dunklen Wäldern oder Parks sehr gut ausgeleuchtet. Außerdem wird man selber bereits aus der Ferne sehr gut als Radfahrer wahrgenommen, weshalb ich die Beleuchtung auch tagsüber schon bei bedecktem Wetter einschalte. Hier ist mir die Sicherheit wichtiger, als ein paar Kilometer mehr Reichweite.

Zusätzlich zu der normalen Beleuchtung verfügt das ENGWE EP-2 Boost sogar über ein in die Rückleuchte integriertes helles Bremslicht. Dieses wird beim Bremsen ganz automatisch mittels Zugs am Bremshebel aktiviert. Dieses kleine Detail ist besonders im Stadtverkehr ein enormer Sicherheitsgewinn.

Besonders positiv hervorzuheben ist übrigens die Reichweite des E-Bikes. Ich habe mit dem ENGWE EP-2 Boost in den letzten Wochen eine durchschnittliche Reichweite von knapp 80 Kilometer auf der ersten Fahrstufen ermittelt. Meine Routen führten mich hierbei durch das norddeutsche Flachland.

Gefahren bin ich dauerhaft auf der ersten Unterstützungsstufe, im norddeutschen Flachland mit wenig Stop-and-Go. Solange ich eine konstante Geschwindigkeit von 25 km/h gefahren bin, musste der Motor nur mit sehr wenig Drehmoment nachhelfen.

Die vollständige Aufladung der beiden Lithium-Ionen-Akku mit insgesamt 624 Wh Kapazität nimmt allerdings einiges an Zeit in Anspruch. Mit einem Ladestrom von 2 Ampere benötigt das Ladegerät für eine komplette Aufladung trotzdem noch zwischen sieben und acht Stunden.

Die lange Ladedauer liegt natürlich an der sehr hohen Kapazität der Akkus und man sollte den Akku ohnehin nie komplett leerfahren. Die Akkus können zum Laden übrigens ganz einfach per Schlüssel entriegelt und mitgenommen werden.

Abschließendes Fazit zum ENGWE EP-2 Boost

Das ENGWE EP-2 Boost hat sich in meinem Test als absolutes Allroundtalent erwiesen und ich hatte in den letzten Wochen mit dem ENGWE EP-2 Boost einfach unglaublich viel Spaß. Mit der Kombination aus komfortablen Breitreifen und praktischer Geometrie folgt das ENGWE EP-2 Boost ganz klar dem angesagten SUV-Trend der Automobilbranche.

Besonders hervorzuheben ist am ENGWE EP-2 Boost die Kombination aus dem 48 V Akku mit 624 Wh Kapazität und dem kräftigem Hinterradmotor mit 55 Nm maximalem Drehmoment. Der verbaute Drehmomentsensor im Tretlager vermittelte in meinem Test zu jeder Zeit ein sehr natürliches Fahrverhalten. Hier kam bei mir zu jeder Zeit eine Menge Fahrspaß auf.

Dank der extra breiten 4 Zoll Bereifung haben sich die Fahrstrecken schließlich nicht nur auf das urbane Gebiet begrenzt, sondern auch Routen abseits befestigter Wege. Egal ob beim gemütlichen Shoppen in der Stadt oder beim Erkunden der Natur abseits von befestigten Wegen, mit dem ENGWE EP-2 Boost gibt es keine Grenzen.

Wer sein E-Bike täglich in den Keller tragen muss oder auch im Wohnmobil transportieren möchte, der wird sich selbstverständlich über den praktischen Klapp-Mechanismus freuen. Leider ist das Gewicht mit über 30 kg für ein Falt E-Bike sehr hoch. Im Fahrbetrieb macht sich das hohe Gewicht aufgrund der elektrischen Tretunterstützung hingegen gar nicht bemerkbar.

Dank der umfangreichen Beleuchtungsausstattung habe ich mich auch bei Fahrten in der Dunkelheit stets sehr sicher angefühlt. Man wird selber sehr gut gesehen und gleichermaßen sorgt der LED-Frontscheinwerfer für eine gute Ausleuchtung des Fahrweges.

Die verbaute Stahlfedergabel mit 70 mm Federweg und Breireifen erwies sich während meiner Testfahrten im Gelände als eine absolut solide Wahl. Diese Kombination ermöglichte zu jeder Zeit ein komfortables Fahrgefühl und vermittelte stets eine hohe Fahrsicherheit auf unebenem Gelände.

Ebenfalls für die Fahrsicherheit zuträglich sind die standfesten Scheibenbremsen. Mit einem Durchmesser von 180 mm sind die Bremsscheiben absolut ausreichend dimensioniert und bringen das ENGWE E-Bike aus hoher Geschwindigkeit mühelos zum Stehen.

Für den aufgerufenen Preis von 999 Euro bietet das ENGWE EP-2 Boost ein wirklich sehr gutes Preis-Leistungs-Verhältnis. Insbesondere der leistungsstarke Akku und kräftige Motor haben dieses E-Bike in meinem ENGWE E-Bike Test zu einer echten Empfehlung gemacht. Die der besonders kräftige 250 Watt Heckmotor setzt dem ENGWE EP-2 Boost schließlich das Sahnehäubchen auf.

Das ENGWE EP-2 Boost Online kaufen

Das ENGWE EP-2 Boost kann ganz einfach im offiziellen ENGWE Onlineshop gekauft werden. Zusätzlich werden auch noch viele weitere E-Bike Modelle von ENGWE zum Kauf angeboten.

ENGWE EP-2 Boost

Das ENGWE EP-2 Boost hat sich in meinem Test als absolutes Allroundtalent erwiesen und ich hatte in den letzten Wochen mit dem ENGWE EP-2 Boost einfach unglaublich viel Spaß. Mit der Kombination aus komfortablen Breitreifen und praktischer Geometrie folgt das ENGWE EP-2 Boost ganz klar dem angesagten SUV-Trend der Automobilbranche.

999,99 EUR

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**Hinweis: Mir wurde dieses Produkt kostenfrei für ein Review zur Verfügung gestellt**

Wie ihr mittlerweile sicherlich wisst, habe ich mich über den Lauf der Zeit zu einem echten Fan der sogenannten E-Fatbikes entwickelt. Ich mag einfach dieses unvergleichbare Fahrgefühl der Breitreifen.

Aus diesem Grund war mir das Vakole Y20 Pro vor meinem E-Bike Test natürlich auch nicht unbekannt. Diese absolut unvernünftige Mischung aus einem praktischen Faltrad und modischem Fatbike hat mich auch hier natürlich wieder sehr neugierig gemacht.

Neben dem hier vorgestellten Vakole Y20 Pro mit 250 Watt Leistung, gibt es dieses Modell außerdem auch mit 750 Watt Leistung. Zusätzlich werden auch noch viele weitere E-Bike Modelle von Vakole zum Kauf angeboten.

Vakole Y20 Pro

Das Vakole Y20 Pro hat sich in meinem Test als absolutes Allroundtalent erwiesen und ich hatte in den letzten Wochen mit dem Vakole Y20 Pro einfach unglaublich viel Spaß. Mit der Kombination aus komfortablen Breitreifen und praktischer Geometrie folgt das Vakole Y20 Pro ganz klar dem angesagten SUV-Trend der Automobilbranche.

1.299,99 EUR

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Vakole Y20 Pro: Unboxing und Lieferumfang

Das Vakole Y20 Pro wurde innerhalb weniger Tage per DPD zu mir nach Hause geliefert. Auf dem großen Fahrradkarton konnte ich anhand der Beschriftung direkt den Inhalt erahnen und die Vorfreude auf das Auspacken stieg rasant an.

Der Karton ist übrigens nicht nur richtig schwer, sondern auch extrem stabil. Man bekommt auf jeden Fall schon bei der Anlieferung einen ersten Eindruck davon, was es bedeutet sich auf ein E-Fatbike einzulassen.

Nach dem Öffnen des Kartons bekommt man endlich das Vakole Y20 Pro zu Gesicht. Das E-Bike wird vom Hersteller übrigens in einem teilzerlegten Zustand geliefert. Dies bedeutet, dass nach dem Auspacken, noch einige Anbauteile montiert werden müssen. Hierzu gehören beim Vakole Y20 Pro das Vorderrad, der Lenker, der Seitenständer, die Pedale, die Beleuchtung und der Sattel.

Im Lieferumfang befindet sich darüber hinaus noch weiteres Zubehör:

• Bedienungsanleitung
• Multifunktionswerkzeug
• Ladegerät
• Akku-Schlüssel

Im Lieferumfang des Vakole Y20 Pro befindet sich somit alles, was für die Verwendung des E-Bikes im Alltag benötigt wird. Ich konnte also direkt und ohne Umwege mit dem Vakole Y20 Pro Test starten und ersten Schritt mit dem Aufbau des E-Bikes beginnen.

Vakole Y20 Pro – Testbericht als Video

Ersteindruck des Vakole Y20 Pro im Test

Beim Auspacken des Vakole Y20 Pro ist mir die äußerst sorgfältige Polsterung und Verpackung sofort ins Auge gefallen. Sowohl das E-Bike selbst als auch die zusätzlichen Anbauteile und das Zubehör waren äußerst gewissenhaft verpackt und sicher im Karton platziert.

Es überrascht daher nicht, dass ich nach dem Auspacken ein einwandfreies E-Bike ohne jegliche Beschädigungen vorgefunden habe. Der Hersteller hat das erforderliche Werkzeug für den Aufbau mitgeliefert, aber ich habe stattdessen lieber meinen Drehmomentschlüssel mit den entsprechenden Aufsätzen verwendet.

Die Endmontage des Vakole Y20 Pro verlief reibungslos und ohne Probleme. Die abschließenden Montageschritte umfassten lediglich das Aufpumpen der Reifen, das Ölen der Kette und das Justieren der Schaltung. Beim Schaltwerk war es lediglich erforderlich, die Zugspannung feinjustieren, was mithilfe des Einstellrädchens unkompliziert möglich war. Glücklicherweise hatte der Hersteller bereits die Grundeinstellung der Schaltung vor der Auslieferung vorgenommen.

Die Montage und Nachkontrolle aller Verschraubungen nahm als erfahrener E-Bike-Tester etwa eine Stunde in Anspruch. Für einen Laien ist es ratsam, etwa die doppelte Zeit für den Aufbau des Vakole Y20 Pro einzuplanen. Spätestens nach zwei Stunden sollte das Vakole E-Bike jedoch auch für einen Laien einsatzbereit sein.

Ein kleiner Kritikpunkt im Rahmen des Vakole Y20 Pro Tests muss jedoch erwähnt werden. Die beigefügte Bedienungsanleitung ist bedauerlicherweise ausschließlich in englischer Sprache gedruckt. Obwohl der Aufbau des E-Bikes größtenteils selbsterklärend ist, könnten bei Einsteigern hinsichtlich der Bedienung des Bordcomputers durchaus einige Fragen aufkommen.

Nach dem Aufbau wirkt das Vakole Y20 Pro aufgrund seiner fetten Reifen und dem massiven Rahmen schlichtweg riesig. Selbst für mich war die Größe dieses E-Bikes eine ernsthafte Überraschung. Genau dieser Aspekt, die imposante Größe, verleiht dem E-Fatbike jedoch einen besonderen Reiz.

Während des Vakole E-Bike Tests fielen mir bereits beim Zusammenbau die ersten positiven Details dieses E-Bikes auf. Die Schutzbleche sind aus äußerst stabilem Aluminium gefertigt und vermitteln einen hochwertigen Eindruck. Zudem wirken die Hebel des Klapp-Mechanismus sehr stabil und robust.

Man könnte angesichts der breiten 4 Zoll Chao Yang Bereifung meinen, dass es sich bei dem Vakole Y20 Pro um ein kleines Motorrad handelt. Und in der Tat haben manche Leichtkrafträder schmalere Reifen als das getestete Vakole E-Bike. Zu diesem Eindruck trägt auch der sehr massive Gepäckträger bei.

Bevor wir uns im nächsten Kapitel dem Fahrbericht mit dem Vakole Y20 Pro zuwenden, möchte ich an dieser Stelle noch einige technische Details preisgeben:

• Motor: 250 W Heckmotor (60Nm max. Drehmoment)
• Akku: 48 V 30 Ah Lithium-Ionen-Akku (1440 Wh Akkukapazität)
• Sensor: Bewegungssensor
• Reifen: 20″ x 4″ Chao Yang Breitreifen
• Reichweite: 100 – 120 km
• Gewicht: 31,1 kg
• Anzeige: LED-Farbdisplay
• Gangschaltung: Shimano Tourney 7-Gang
• Bremse: Hydraulische Scheibenbremsen 180 mm
• Schalthebel: Shimano Tourney 7-Gang
• Federgabel: Alu-Federgabel mit Einstellung und Verriegelung
• Frontscheinwerfer: LED-Licht
• Gesamtzuladung: 150 kg
• Empfohlene Fahrergröße: ca. 165 – 200 cm

Bei diesen Daten springt ein Punkt besonders ins Auge. Dabei spreche ich von den Angaben des verbauten Akkus. Einen Akku mit einer Kapazität von 1440 Wh findet man nur an wenigen E-Bikes in dieser Preisklasse.

Aufgrund des wirklich hohen Gewichts und der breiten Reifen mit entsprechend hohem Rollwiderstand, ist ein leistungsstarker Akku, aber auch vonnöten, um eine akzeptable Reichweite mit dem Vakole E-Bike zu erreichen. Mehr dazu im Praxistest.

Mein Fahrbericht im Vakole Y20 Pro E-Bike Test

Seit rund drei Wochen habe ich das Vakole Y20 Pro aktiv im Einsatz und konnte es in verschiedenen Fahrsituationen auf Herz und Nieren prüfen. Wie immer habe ich das E-Bike im hohen Norden in Schleswig-Holstein getestet. Hier mag es zwar wenige Hügel geben, dafür jedoch umso mehr starken Gegenwind.

Mein Review beginne direkt mit dem Antriebssystem, woran wahrscheinlich auch die meisten Leser besonders interessiert sind. Das Vakole Y20 Pro bietet insgesamt drei unterschiedliche Fahrstufen.

Bereits auf der niedrigsten Stufe merkt man das Drehmoment des 48 V Heckmotors deutlich. Bei dem Y20 Pro arbeitet der Heckmotor übrigens nicht mit einer Drehmomentunterstützung, sondern mit Geschwindigkeitsstufen und einem Bewegungssensor. Dies bedeutet, dass der Motor unabhängig von der aufgebrachten Pedalkraft gleichmäßig beschleunigt, bis die eingestellte Geschwindigkeit erreicht ist.

Die verschiedenen Geschwindigkeitsstufen habe ich während meines Fahrverlaufs ermitteln können und sie haben sich wie folgt dargestellt:

• Stufe 0: Keine Unterstützung
• Stufe 1: ~ 11 km/h
• Stufe 2: ~ 14 km/h
• Stufe 3: ~ 18 km/h
• Stufe 4: ~ 21 km/h
• Stufe 5: ~ 25 km/h

Das freigegebene Drehmoment ist beim Vakole Y20 Pro ebenfalls an die jeweilige Fahrstufe gekoppelt. In den niedrigeren Fahrstufen erfolgt die Beschleunigung eher sanft, während in der höchsten Fahrstufe „Stufe 5“ eine sehr schnelle Beschleunigung möglich ist.

Aufgrund des verbauten Bewegungssensors startet der Heckmotor beim Fahren jedoch immer leicht verzögert nach ein bis zwei Kurbelumdrehungen ein. Dies ist ein typisches Problem bei vielen E-Bikes im mit einem Bewegungssensor, dennoch muss dieser Aspekt in meinem Test erwähnt werden.

Der Motor ist kräftig genug, um das schwere E-Fatbike auch bei einer hohen Zuladung einen Berg hochschieben zu können. Bei ganz extremen Steigungen merkt man jedoch deutlich, dass der Heckmotor an die Grenzen kommt und man muss mit Muskelkraft nachhelfen.

Das Y20 Pro verfügt über einen 48-Volt-Lithium-Ionen-Akku mit einer Kapazität von 1440 Wattstunden, der die notwendige Stromversorgung des Heckmotors gewährleistet. Für ein preiswertes Einsteigermodell ist dies eine beachtliche Kapazität, da andere Hersteller in dieser Preisklasse typischerweise Akkus mit nur etwa 375 Wattstunden verbauen.

Der Hersteller gibt an, dass in Kombination mit dem 250-Watt-Heckmotor mit einem Drehmoment von 60 Nm eine maximale Reichweite von 100 bis 120 Kilometern erreicht werden kann.

Die Steuerung der einzelnen Fahrstufen erfolgt beim Vakole Y20 Pro über ein Bedienelement auf der linken Seite des Lenkers. Dieses Bedienelement verfügt über fünf Tasten und ermöglicht nicht nur die Auswahl der Fahrstufen, sondern auch das Ein- und Ausschalten des E-Bikes.

Zwei Tasten mit jeweils „hoch“ und „runter“, sind dazu da, um die Stufen des Motors zu steuern. Eine Taste für die Ansteuerung der Beleuchtung. Mit der Power-Taste kann man durch das Menü des Bordcomputers navigieren und mit der Hupen-Taste schaltet man die elektrische Hupe ein. Außerdem gibt es auch einen Schalter für die Betätigung der Blinker.

Wichtig hierbei ist übrigens zu erwähnen, dass man das E-Bike nur mit eingestecktem Schlüssel starten kann. Ich habe Ewigkeiten benötigt, um das herauszufinden und dachte zunächst, dass das E-Bike defekt wäre.

Der Bordcomputer des Y20 Pro zeigt alle wichtigen Informationen für die Fahrt an, darunter die aktuelle Geschwindigkeit, den Akkustand, die gewählte Fahrstufe und den Kilometerstand. Zudem können mögliche Fehlercodes auf diesem Display angezeigt werden.

Übrigens verfügt der Vakole Y20 Pro neben der Tretunterstützung auch über eine Schiebehilfe bis zu einer Geschwindigkeit von 6 km/h. Diese kann durch Betätigen der „minus“-Taste aktiviert werden und ist besonders nützlich beim Schieben des E-Bikes an Steigungen.

Unterwegs mit dem Vakole Y20 Pro im E-Bike Test

Ich habe das Vakole Y20 Pro in den letzten Wochen auf verschiedenen Untergründen und unter diversen Fahrbedingungen getestet. Einer der größten Vorteile von E-Fatbikes ist natürlich die sehr hohe Fahrsicherheit, da die breiten Reifen extrem stabil über alle Arten von Untergründen hinüberrollen.

Hierbei war es in meinem E-Bike Test völlig egal, ob ich über einfache Schlaglöcher auf dem Radweg, Kopfsteinpflaster, Bahnschienen oder grobe Wurzeln im Wald gefahren bin. Die laut surrenden Breitreifen dämpfen sämtliche Unebenheiten und insbesondere Stöße beim Überfahren von abgesenkten Bordsteinen nahezu komplett ab.

Zu keiner Zeit hat es mir in meinem E-Bike Test mit dem Vakole Y20 Pro an Fahrstabilität oder Fahrsicherheit gefehlt. Die Bereifung bietet natürlich auch abseits von befestigten Wegen einen sehr guten Grip. Selbst auf schlammigen Abschnitten in meinem E-Bike Test mit dem Vakole Y20 Pro hat es mir nie an Traktion gefehlt.

Die verbauten Chao Yang Reifen kenne ich bereits von meinem eigenen Fatbike und ich kann daher von einem hoher Pannensicherheit berichten. Aber auch ganz allgemein, hatte ich bisher an einem Fatbike noch nie einen Platten.

Die verbauten 180 mm Scheibenbremsen vermitteln in meinem E-Bike Test zu jeder Zeit ein Gefühl von Sicherheit während der Fahrt mit dem Y20 Pro.

Eine weitere positive Eigenschaft zeigt sich im dichten Innenstadtverkehr. Dank des niedrigen Rahmendesigns fällt das Auf- und Absteigen besonders leicht. Für diejenigen, die das Design nicht mögen, bietet Vakole natürlich auch noch einige weitere E-Bikes als Alternative an.

Außerdem kann das Vakole E-Bike mit nur wenigen Handgriffen zusammenklappt und praktisch getragen oder platzsparend verstaut werden. Den praktischen Klapp-Mechanismus habe ich natürlich während meines E-Bike Tests auch einmal ausprobiert, und bin von der Haptik der Verschlüsse sehr überzeugt. Die Verriegelung schließt mit einem knackigen und satten Gefühl.

Der ausgesprochen stabile Gepäckträger ermöglicht den problemlosen Transport von schwereren Lasten. Auch wenn er eigentlich nur bis 25 Kilogramm freigegeben ist, habe ich deutlich mehr Gewicht auf das Vakole E-Bike aufgeladen. Einziges Manko hierbei ist, dass zusätzliche Spanngurte zur Befestigung des Transportguts erforderlich sind. Leider verfügt der Gepäckträger nicht über eine eigene Klapphalterung.

Wer noch mehr Stauraum benötigt, kann optional an den vorhandenen Befestigungspunkten auch eine Gepäckträgertasche anbringen werden.

Das Vakole Y20 Pro als Allroundtalent

Im Alltag habe ich das Vakole Y20 Pro natürlich auch als Lastenesel verwendet und tägliche Einkäufe mit dem E-Bike bewältigt. Auf dem stabilen Gepäckträger konnte ich problemlos auch schweres Gepäck von über 30 Kilogramm befördern, ohne dass sich dies im Fahrverhalten bemerkbar gemacht hat. Für die Befestigung sind aber wie bereits erwähnt zusätzliche Spanngurte erforderlich, welche leider nicht im Lieferumfang beiliegen.

Das 7-Gang Shimano Tourney Schaltwerk hat in Kombination mit den Shimano Tourney Schalthebeln im Test absolut unauffällig seinen Dienst verrichtet. Das Hoch- bzw. Runterschalten funktioniert tadellos.

Die verfügbaren 7 Gänge halte ich in Anbetracht des drehmomentstarken Hinterradmotors für absolut ausreichend. Trotzdem hätte ich mir in dieser Preisklasse eine etwas hochwertigere Schaltungsgruppe wie zum Beispiel die Shimano Deore gewünscht.

Die verbaute Stahlfedergabel mit 70 mm Federweg erhöht den Fahrkomfort natürlich zusätzlich. Die verbaute Federgabel kann für einen optimales kann über einen Drehknopf an die individuellen Bedürfnisse angepasst werden. Auch ein komplettes sperren der Federgabel ist dank Lock-Out natürlich möglich.

Im Gelände hat sich weiterhin die Rahmenfederung sehr positiv auf den Fahrkomfort ausgewirkt. Zusammen mit den breiten Reifen konnte ich mühelos auch große Wurzelpassagen passieren und mich dabei absolut sicher fühlen.

Hierbei sei gesagt, dass das Vakole Y20 Pro aufgrund des Fahrspaßes sehr gerne zu Umwegen einlädt. Ich bin auch im Alltag eigentlich nie auf dem direkten Weg zu meinem Ziel gefahren, sondern habe lieber eine ruhige Route im Außenbereich um die Stadt herum gewählt.

Beleuchtung und Reichweite des Vakole Y20 Pro

Selbstverständlich habe ich auch die Beleuchtung des Vakole Y20 Pro genau unter die Lupe genommen. Ich habe sie sowohl in städtischen Gebieten als auch auf unbeleuchteten Wald- und Feldwegen ausführlich getestet. Es sei darauf hingewiesen, dass das Vakole Y20 Pro bereits bei der Auslieferung über alle notwendigen Leuchten und Reflektoren verfügt.

Der Frontscheinwerfer hat während meines E-Bike Tests den vor mir liegenden Weg auch in dunklen Wäldern oder Parks ausreichend ausgeleuchtet. Außerdem wird man selber bereits aus der Ferne sehr gut als Radfahrer wahrgenommen, weshalb ich die Beleuchtung auch tagsüber schon bei bedecktem Wetter einschalte. Hier ist mir die Sicherheit wichtiger, als ein paar Kilometer mehr Reichweite.

Zusätzlich zu der normalen Beleuchtung verfügt das Vakole Y20 Pro sogar über ein in die Rückleuchte integriertes helles Bremslicht. Dieses wird beim Bremsen ganz automatisch mittels Zugs am Bremshebel aktiviert. Dieses kleine Detail ist besonders im Stadtverkehr ein enormer Sicherheitsgewinn.

Besonders positiv hervorzuheben ist übrigens die Reichweite des E-Bikes. Ich habe mit dem Vakole Y20 Pro in den letzten Wochen eine durchschnittliche Reichweite von knapp 80 Kilometer auf der fünften Fahrstufen ermittelt. Meine Routen führten mich hierbei durch das norddeutsche Flachland.

Gefahren bin ich dauerhaft auf der höchsten Unterstützungsstufe, im norddeutschen Flachland mit wenig Stop-and-Go. Solange ich eine konstante Geschwindigkeit von 25 km/h gefahren bin, musste der Motor nur mit sehr wenig Drehmoment nachhelfen.

Die vollständige Aufladung der beiden Lithium-Ionen-Akku mit insgesamt 1440 Wh Kapazität nimmt allerdings einiges an Zeit in Anspruch. Mit einem Ladestrom von 2 Ampere benötigt das Ladegerät für eine komplette Aufladung trotzdem noch zwischen 10 und12 Stunden.

Die lange Ladedauer liegt natürlich an der sehr hohen Kapazität des Akkus und man sollte den Akku ohnehin nie komplett leerfahren. Der Akku kann zum Laden übrigens ganz einfach per Schlüssel entriegelt und mitgenommen werden.

Abschließendes Fazit zum Vakole Y20 Pro

In meinem E-Bike Test hat sich das Vakole Y20 Pro als absolutes Allroundtalent erwiesen. Egal ob beim gemütlichen Shoppen in der Stadt oder beim Erkunden der Natur abseits von befestigten Wegen, das Fahren mit dem Y20 Pro macht einfach nur unglaublich viel Spaß. Der praktische Klapp-Mechanismus bietet darüber eine sehr hohe Variabilität beim Transport des E-Bikes.

Das Vakole Y20 Pro ist ein beeindruckendes Allround-E-Bike, das in meinem E-Bike Test zu jeder Zeit überzeugen konnte. Besonders bemerkenswert ist die Kombination aus dem leistungsstarken 48V-Akku mit einer Kapazität von 1440 Wh und dem kraftvollen Hinterradmotor mit einem maximalen Drehmoment von 60 Nm. Dadurch wurde jeder Fahrt eine große Portion Fahrspaß verliehen.

Die extra breite Chao Yang Reifen ermöglichen zudem nicht nur Fahrten im städtischen Gebiet, sondern auch Ausflüge abseits befestigter Wege. Zusammen mit dem vollgefederten Rahmen wird bei dem Y20 Pro ein ausgesprochen hoher Fahrkomfort erzeugt.

Problemlos konnte ich dank der Sitzergonomie und dem sehr bequemen Fahrradsattel mit diesem E-Bike auch Strecken bis zu 60 Kilometer am Stück fahren.

Wer sein E-Bike täglich in den Keller tragen muss oder auch im Wohnmobil transportieren möchte, der wird sich selbstverständlich über den praktischen Klapp-Mechanismus freuen. Leider ist das Gewicht für ein Falt E-Bike sehr hoch. In unserem E-Bike Test machte sich das Gewicht aufgrund der elektrischen Tretunterstützung während der Fahrt hingegen gar nicht bemerkbar.

Dank der verbauten Beleuchtung und Reflektoren habe ich mich auch bei Fahrten in der Dunkelheit stets sehr sicher gefühlt. Für eine hohe Sicherheit im Straßenverkehr sorgt insbesondere auch die integrierte Bremsleuchte im Rücklicht des Vakole E-Bikes.

Für den aufgerufenen Preis von 1.299 Euro bietet das Vakole Y20 Pro ein wirklich sehr gutes Preis-Leistungs-Verhältnis. Insbesondere der leistungsstarke Akku und kräftige Motor haben dieses E-Bike in meinem Vakole E-Bike Test zu einer echten Empfehlung gemacht. Die 4 Zoll breite Chao Yang Bereifung setzt dem Vakole Y20 Pro schließlich das Sahnehäubchen auf.

Das Vakole Y20 Pro Online kaufen

Das Vakole Y20 Pro kann ganz einfach bei Buybestgear gekauft werden. Zusätzlich werden auch noch viele weitere E-Bike Modelle von Vakole zum Kauf angeboten.

Vakole Y20 Pro

Das Vakole Y20 Pro hat sich in meinem Test als absolutes Allroundtalent erwiesen und ich hatte in den letzten Wochen mit dem Vakole Y20 Pro einfach unglaublich viel Spaß. Mit der Kombination aus komfortablen Breitreifen und praktischer Geometrie folgt das Vakole Y20 Pro ganz klar dem angesagten SUV-Trend der Automobilbranche.

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**Hinweis: Mir wurde dieses Produkt kostenfrei für ein Review zur Verfügung gestellt**

Über die Zeit habe ich eine echte Begeisterung für E-Fatbikes entwickelt – insbesondere wegen des einzigartigen Fahrgefühls, das die breiten Reifen bieten. Die Kombination aus einem kompakten Faltrad und dem markanten Look eines Fatbikes wirkt zwar auf den ersten Blick unvernünftig, weckt aber genau deshalb mein Interesse immer wieder aufs Neue.

Als mir daher die Möglichkeit geboten wurde, das ENGWE L20 3.0 Pro zu testen, musste ich nicht lange überlegen.

Das hier vorgestellte ENGWE L20 3.0 Pro ist übrigens nur eines von vielen E-Bike-Modellen, die ENGWE aktuell anbietet – der Hersteller hat mittlerweile eine ganze Reihe spannender Varianten im Programm.

In meinem aktuellen E-Bike Test – ENGWE L20 3.0 Pro Falt E-Bike

ENGWE L20 3.0 Pro Klapp E-Bike 20 Zoll

• ★Einhaltung der europäischen Verkehrsregeln: Das E-Bike ENGWE L20 3.0 BOOST entspricht voll und...
• ★APP & Bluetooth: ENGWE L20 3.0 BOOST Elektrofahrrad kann mit APP und Bluetooth verbunden werden....
• ★Sparen Sie Zeit: Der ENGWE L20 3.0 Boost verfügt über ein 8A-Schnellladegerät, das in 2...
• ★Drehmomentsensor & Tiefeinsteig: Das Drehmoment von 75N.m bietet eine verbesserte...
• ★Hervorragende Leistung: Personalisieren Sie Ihr Fahrerlebnis mit dem L20 3.0 Boost Tiefeinsteiger...

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ENGWE L20 3.0 Pro Test: Unboxing und Lieferumfang

Das ENGWE L20 3.0 Pro wurde in meinem Test sicher und sorgfältig verpackt und per DPD in nur wenigen Tagen geliefert. Die Verpackung macht auf mich einen positiven ersten Eindruck und ich bin gespannt, wie das ENGWE L20 3.0 Pro in echt aussehen wird.

Das ENGWE L20 3.0 Pro wird wie die meisten E-Bikes in einem teilzerlegten Zustand geliefert. Dies bedeutet, dass nach dem Auspacken, noch einige Anbauteile montiert werden müssen. Hierzu gehören Vorderrad, Beleuchtung, Pedale, Schutzbleche und Lenker. Im Karton selbst haben das E-Bike sowie die Anbauteile gut gepolstert ihren Platz gefunden.

Im Lieferumfang befindet sich darüber hinaus noch weiteres Zubehör:

• Bedienungsanleitung
• Multifunktionswerkzeug
• Ladegerät
• Trinkflasche mit Halterung
• Fahrradkorb
• Akku-Schlüssel

Der Lieferumfang enthält also alles, was man für den Betrieb des E-Bikes benötigt und somit steht einem erfolgreichen Start in meinen ENGWE E-Bike Test nichts mehr im Wege.

ENGWE L20 3.0 Pro – Testbericht als Video

Ersteindruck des ENGWE L20 3.0 Pro im Test

Das Auspacken des ENGWE L20 3.0 Pro verlief im Test ohne besondere Vorkommnisse. An dieser Stelle möchte ich die besonders gewissenhafte Verpackung bei diesem E-Bike loben. Sowohl das E-Bike als auch die zusätzlichen Anbauteile wurden für den Transport sehr sorgfältig mit Schaumstoff gepolstert.

Im Rahmen meines E-Bike Tests konnte ich nach dem Auspacken keinerlei Beschädigungen am ENGWE L20 3.0 Pro feststellen. Mit dem mitgelieferten Werkzeug konnte ich anschließend die letzten Montagearbeiten des ENGWE E-Bikes durchführen.

Zu den abschließenden Montageschritten gehört nun das Aufpumpen der Bereifung und justieren der Schaltung. Die Schaltung musste ich nur noch mittels der Einstellräder am Schaltwerk feinjustieren, die Grundeinstellung wurde glücklicherweise schon vor der Auslieferung vorgenommen.

Ein kleiner Kritikpunkt an dieser Stelle muss für den ENGWE E-Bike Test jedoch erwähnt werden. Die beiliegende Bedienungsanleitung ist leider nur in englischer Sprache gedruckt. Zwar ist der Aufbau des E-Bikes weitestgehend selbsterklärend, die Bedienung des Bordcomputers kann bei Einsteigern jedoch durchaus einige Fragen aufwerfen.

Für den Aufbau und die Nachkontrolle aller Verschraubungen habe ich als geübter E-Bike Tester ungefähr eine Stunde benötigt. Als Laie sollte man für den Aufbau des ENGWE L20 3.0 Pro etwa die doppelte Zeit einplanen. Nach zwei Stunden sollte das E-Fatbike jedoch auch für den Laien einsatzbereit sein.

Während des ENGWE E-Bike Tests fielen mir bereits beim Zusammenbau die ersten positiven Details dieses E-Bikes auf. Die Schutzbleche sind aus äußerst stabilem Aluminium gefertigt und vermitteln einen hochwertigen Eindruck. Zudem wirken die Hebel des Klapp-Mechanismus sehr stabil und robust.

Außerdem gefällt mir die wirklich sehr dezente matte Lackierung in schwarz bei diesem E-Bike. Beim ersten Anblick des ENGWE E-Fatbikes fällt auf, dass dieses eigentlich kompakte E-Bike aufgrund der 3 Zoll breiten Bereifung sehr groß wirkt.

Besonders gut gefallen mir außerdem die praktische App-Anbindung mit Diebstahlsicherung und Alarmanlage. So kann das E-Bike auch sicher in der Stadt geparkt werden.

Leider sind bei diesem ENGWE E-Bike jedoch äußerst harte Lenkergriffe verbaut. Ich denke, dass diese Griffe auf längeren Radtouren zu Problemen führen können.

Bevor wir uns im nächsten Kapitel dem ENGWE L20 3.0 Pro Test im Alltag zuwenden, möchte ich an dieser Stelle noch einige technische Details preisgeben:

• Motor: 250 W 48 V Mittelmotor (100 Nm max. Drehmoment)
• Akku: 48 V 15 Ah Lithium-Ionen-Akku (720 Wh Akkukapazität)
• Sensor: Drehmomentsensor
• Reifen: 20″ x 3″ All Terrain Reifen
• Reichweite: 90 – 160 km
• Gewicht: 33,2 kg
• Anzeige: LCD Bildschirm
• Gangschaltung: Shimano Tourney 7-Gang
• Bremse: 180 mm hydraulische Scheibenbremsen
• Schalthebel: Shimano Tourney 7-Gang
• Federgabel: Alu-Federgabel
• Frontscheinwerfer: 48 V LED-Licht
• Gesamtzuladung: 150 kg
• Empfohlene Fahrergröße: ca. 155 – 190 cm

Bei diesen Daten springt ein Punkt besonders ins Auge. Dabei spreche ich von den Angaben des verbauten Akkus. Einen Akku mit einer Kapazität von 720 Wh findet man nur an wenigen E-Bikes in dieser Preisklasse.

Aufgrund des relativ hohen Gewichts und der breiten Reifen mit entsprechend hohem Rollwiderstand, ist ein leistungsstarker Akku, aber auch vonnöten, um eine akzeptable Reichweite mit dem ENGWE E-Bike zu erreichen. Mehr dazu im Praxistest.

Mein Fahrbericht im ENGWE L20 3.0 Pro E-Bike Test

Bereits seit mehreren Wochen habe ich das ENGWE L20 3.0 Pro nun bereits seit bei mir aktiv im Einsatz und es unter diversen Fahrsituationen auf Herz und Nieren ausprobieren können. Natürlich habe ich das ENGWE L20 3.0 Pro auch wieder im hohen Norden in Schleswig-Holstein getestet. Hier gibt es zwar wenige Hügel, dafür aber umso mehr starken Gegenwind.

Ich beginne mit meinem Review dieses Mal direkt mit dem Antriebssystem und damit wahrscheinlich für die meisten Leser auch mit der interessantesten Baugruppe. Es stehen beim ENGWE L20 3.0 Pro insgesamt fünf unterschiedliche Fahrstufen zur Verfügung.

Bereits auf der niedrigsten Stufe merkt man das Drehmoment des 48 V Mittelmotors deutlich. Bei dem L20 3.0 Pro arbeitet der Mittelmotor übrigens nicht mit einer Geschwindigkeitsstufen, sondern mit einer Drehmomentunterstützung. Der Motor liefert also, je nachdem wie viel Pedalkraft aufgewendet wird und welche Fahrstufe gewählt ist, immer eine angepasste Unterstützung. Im Gegensatz zum Bewegungssensor setzt die Unterstützung absolut verzögerungsfrei ein.

Die einzelnen Fahrstufen des L20 3.0 Pro kann man sich vereinfacht als Prozentzahl der abgerufenen Motorleistung vorstellen.

• Stufe 0: Keine Leistung
• Stufe 1: ~ 20 % Leistung
• Stufe 2: ~ 40 % Leistung
• Stufe 3: ~ 60 % Leistung
• Stufe 4: ~ 80 % Leistung
• Stufe 5: ~ 100 % Leistung

Das freigegebene Drehmoment ist beim ENGWE L20 3.0 Pro ebenfalls an die jeweilige Fahrstufe gekoppelt. In den niedrigeren Fahrstufen erfolgt die Beschleunigung eher sanft, während in der höchsten Fahrstufe „Stufe 5“ eine sehr schnelle Beschleunigung möglich ist.

Der Motor ist kräftig genug, um das schwere E-Fatbike auch bei einer hohen Zuladung einen Berg hochschieben zu können.

Das L20 3.0 Pro verfügt über einen 48-Volt-Lithium-Ionen-Akku mit einer Kapazität von 720 Wattstunden, der die notwendige Stromversorgung des Motors gewährleistet. Für ein preiswertes Einsteigermodell ist dies eine beachtliche Kapazität, da andere Hersteller in dieser Preisklasse typischerweise Akkus mit nur etwa 375 Wattstunden verbauen.

Der Hersteller gibt an, dass in Kombination mit dem 250-Watt-Motor eine maximale Reichweite von bis zu 160 Kilometern erreicht werden kann.

Die Steuerung der einzelnen Fahrstufen erfolgt beim ENGWE L20 3.0 Pro über ein Bedienelement auf der linken Seite des Lenkers. Dieses Bedienelement verfügt über fünf Tasten und ermöglicht nicht nur die Auswahl der Fahrstufen, sondern auch das Ein- und Ausschalten des E-Bikes.

Zwei Tasten mit jeweils „plus“ und „minus“ sind dazu da, um die Stufen des Motors zu steuern. Eine Taste für die Ansteuerung der Beleuchtung. Mit der „Info“-Taste kann man durch das Menü des Bordcomputers navigieren und mit der „Power“-Taste schaltet man das Elektrofahrrad ein bzw. aus.

Der Bordcomputer des ENGWE L20 3.0 Pro zeigt alle wichtigen Informationen für die Fahrt an, darunter die aktuelle Geschwindigkeit, den Akkustand, die gewählte Fahrstufe und den Kilometerstand. Zudem können mögliche Fehlercodes auf diesem Display angezeigt werden.

Übrigens verfügt das ENGWE L20 3.0 Pro neben der Tretunterstützung auch über eine Schiebehilfe bis zu einer Geschwindigkeit von 6 km/h. Diese kann durch Betätigen der „minus“-Taste aktiviert werden und ist besonders nützlich beim Schieben des E-Bikes an Steigungen.

Unterwegs mit dem ENGWE L20 3.0 Pro im E-Bike Test

Auf verschiedenen Untergründen und unter diversen Fahrbedingungen habe ich habe das ENGWE L20 3.0 Pro in den letzten Wochen getestet. Da die breiten Reifen sehr stabil über alle Arten von Untergründen hinüberrollen, ist die sehr hohe Fahrstabilität natürlich einer der größten Vorteile von E-Fatbikes.

Hierbei war es in meinem E-Bike Test völlig egal, ob ich über einfache Schlaglöcher auf dem Radweg, Kopfsteinpflaster, Bahnschienen oder grobe Wurzeln im Wald gefahren bin. Sämtliche Unebenheiten und insbesondere Stöße beim Überfahren von abgesenkten Bordsteinen werden von den laut surrenden Breitreifen nahezu komplett abgedämpft.

An Fahrstabilität beziehungsweise Fahrsicherheit hat es mir in meinem E-Bike Test mit dem ENGWE L20 3.0 Pro zu keiner Zeit gefehlt. Und natürlich bietet die Bereifung auch abseits von befestigten Wegen einen sehr guten Grip. In meinem E-Bike Test mit dem ENGWE L20 3.0 Pro hat es mir selbst auf schlammigen Abschnitten nie an Traktion gefehlt.

Jedoch sollte beachtet werden, dass das ENGWE L20 3.0 Pro in erster Linie als Elektrofahrrad für die Stadt konzipiert ist und keine Erwartungen wie bei einem E-Mountainbike erfüllen kann. Steile Trails und enge Spitzkehren gehören nicht zu seinen Hauptstärken.

Zu meinem Erfreuen wurden beim L20 3.0 Pro hydraulische Scheibenbremsen. Die Bremsen bieten einen sehr guten Druckpunkt und bringen das schwere E-Bike mit geringer Handkraft mühelos zum Stehen. Sowohl Vorne als auch Hinten kommen ordentlich dimensionierte Bremsscheiben mit 180 mm Durchmesser zu Einsatz.

Auch beim Bremsen machen sich die breiten Reifen wieder deutlich bemerkbar. Selbst bei einer Vollbremsung bieten die Reifen stets eine sehr hohe Fahrstabilität. Außerdem können sie aufgrund ihrer großen Reifenaufstandsfläche höhere Verzögerungskräfte aufnehmen und den Bremsweg im Vergleich zu normalen Fahrradreifen deutlich minimieren.

Die verbaute Federgabel kann über einen Drehknopf an die individuellen Bedürfnisse angepasst werden. Auch ein komplettes sperren der Federgabel ist dank Lock-Out natürlich möglich. Leider ist der Federweg mit 60 mm für ein aktuelles E-Fatbike ein bisschen wenig. Hier hätte ich mir eine Stahlfedergabel mindestens 100 mm Federweg gewüscht.

Eine weitere positive Eigenschaft zeigt sich im dichten Innenstadtverkehr. Dank des niedrigen Rahmendesigns fällt das Auf- und Absteigen besonders leicht. Für diejenigen, die das Design nicht mögen, bietet ENGWE natürlich auch noch einige weitere E-Bikes als Alternative an.

Außerdem kann das ENGWE E-Bike mit nur wenigen Handgriffen zusammenklappt und praktisch getragen oder platzsparend verstaut werden. Den praktischen Klapp-Mechanismus habe ich natürlich während meines E-Bike Tests auch einmal ausprobiert, und bin von der Haptik der Verschlüsse sehr überzeugt. Die Verriegelung schließt mit einem knackigen und satten Gefühl.

Das ENGWE L20 3.0 Pro ist ein Allroundtalent

Auch als Lastenesel habe ich das ENGWE L20 3.0 Pro natürlich in meinem Alltag natürlich verwendet und tägliche Einkäufe mit dem E-Bike bewältigt. Problemlos konnte ich auch schweres Gepäck von über 25 Kilogramm auf dem Gepäckträger befördern, ohne dass sich dies im Fahrverhalten bemerkbar gemacht hat. Für die Befestigung sind allerdings zusätzliche Spanngurte erforderlich, welche leider nicht im Lieferumfang beiliegen.

Auch Fahrradtaschen können ganz einfach mit zum Beispiel „Klick-Fix“ an den Seiten des Gepäckträgers befestigt werden. Aufgrund der großen Masse des E-Bikes verändert sich das Fahrverhalten auch bei einer hohen Zuladung wenig bis gar nicht. Das gefällt mir auf jeden Fall richtig gut.

Das 7-Gang Shimano Tourney Schaltwerk hat in Kombination mit den Shimano Tourney Schalthebeln im Test absolut unauffällig seinen Dienst verrichtet. Das Hoch- bzw. Runterschalten funktioniert tadellos. Die verfügbaren 7 Gänge halte ich in Anbetracht des Hinterradmotors für absolut ausreichend.

Hierbei sei gesagt, dass das ENGWE L20 3.0 Pro aufgrund des Fahrspaßes sehr gerne zu Umwegen einlädt. Ich bin auch im Alltag eigentlich nie auf dem direkten Weg zu meinem Ziel gefahren, sondern habe lieber eine ruhige Route im Außenbereich um die Stadt herum gewählt.

Beleuchtung und Reichweite des ENGWE L20 3.0 Pro

Auch die Beleuchtung des ENGWE L20 3.0 Pro habe ich natürlich genauer unter die Lupe genommen. Sowohl in der Stadt als auch auf unbeleuchteten Wald- und Feldwegen habe ich die Beleuchtung ausführlich getestet. Übrigens verfügt das ENGWE L20 3.0 Pro bereits bei der Auslieferung über alle erforderlichen Leuchten und Reflektoren.

An den Laufrädern kommen sehr große und besonders auffällige Speichenreflektoren zum Einsatz. Für die eigentliche Beleuchtung kommt dann jeweils ein LED-Rücklicht sowie ein 48 V LED-Frontscheinwerfer mit den jeweiligen Reflektoren in rot bzw. weiß zum Einsatz.

Auch in dunklen Wäldern oder Parks hat der Frontscheinwerfer während meines E-Bike Tests den vor mir liegenden Weg sehr gut ausgeleuchtet. Außerdem wird man selber bereits aus der Ferne sehr gut als Radfahrer wahrgenommen, weshalb ich die Beleuchtung auch tagsüber schon bei bedecktem Wetter einschalte. Hier ist mir die Sicherheit wichtiger, als ein paar Kilometer mehr Reichweite.

Zusätzlich zu der normalen Beleuchtung verfügt das ENGWE L20 sogar über ein in die Rückleuchte integriertes helles Bremslicht. Dieses wird beim Bremsen ganz automatisch mittels Zugs am Bremshebel aktiviert. Dieses kleine Detail ist besonders im Stadtverkehr ein enormer Sicherheitsgewinn.

Leider habe ich in meinem E-Bike Test die angegebene Reichweite von bis zu 160 Kilometer nicht erreichen können. Ich habe mit dem ENGWE L20 in den letzten Wochen lediglich eine durchschnittliche Reichweite von knapp 90 Kilometer auf der höchsten Fahrstufe ermitteln können. Meine Routen führten mich hierbei wie gewohnt durch das norddeutsche Flachland.

Um den Akku im Anschluss vollständig aufzuladen habe ich mit dem mitgelieferten Ladegerät bei einem Ladestrom von 8 Ampere gute 3 Stunden benötigt. Der Akku kann zum Laden ganz einfach per Schlüssel entriegelt und mitgenommen werden.

Abschließendes Fazit zum ENGWE L20 3.0 Pro

In meinem E-Bike Test hat sich das ENGWE L20 3.0 Pro als absolutes Allroundtalent erwiesen. Egal ob beim gemütlichen Shoppen in der Stadt oder beim Erkunden der Natur abseits von befestigten Wegen, das Fahren mit dem L20 3.0 Pro macht einfach nur unglaublich viel Spaß. Der praktische Klapp-Mechanismus bietet darüber eine sehr hohe Variabilität beim Transport des E-Bikes.

Das ENGWE L20 3.0 Pro ist ein beeindruckendes Allround-E-Bike, das in meinem E-Bike Test zu jeder Zeit überzeugen konnte. Besonders bemerkenswert ist die Kombination aus dem leistungsstarken 48 V-Akku mit einer Kapazität von 720 Wh und dem kraftvollen Mittelmotor. Dadurch wurde jeder Fahrt eine große Portion Fahrspaß verliehen.

Die breiten 3 Zoll Reifen ermöglichen zudem nicht nur Fahrten im städtischen Gebiet, sondern auch Ausflüge abseits befestigter Wege. Zusammen mit der gefederten Sattelstütze wird bei dem L20 3.0 Pro ein ausgesprochen hoher Fahrkomfort erzeugt.

Problemlos konnte ich dank der Sitzergonomie und dem sehr bequemen Fahrradsattel mit diesem E-Bike auch Strecken bis zu 60 Kilometer am Stück fahren. Einzig die Lenkergriffe empfand ich persönlich als zu hart.

Wer sein E-Bike täglich in den Keller tragen muss oder auch im Wohnmobil transportieren möchte, der wird sich selbstverständlich über den praktischen Klapp-Mechanismus freuen. Leider ist das Gewicht für ein Falt E-Bike sehr hoch. In unserem E-Bike Test machte sich das Gewicht aufgrund der elektrischen Tretunterstützung während der Fahrt hingegen gar nicht bemerkbar.

Dank der verbauten Beleuchtung und Reflektoren habe ich mich auch bei Fahrten in der Dunkelheit stets sehr sicher gefühlt. Für eine hohe Sicherheit im Straßenverkehr sorgt insbesondere auch die integrierte Bremsleuchte im Rücklicht des ENGWE E-Bikes.

Für den aufgerufenen Preis von 1.599,99 Euro bietet das ENGWE L20 3.0 Pro dennoch ein wirklich sehr gutes Preis-Leistungs-Verhältnis. Insbesondere der leistungsstarke Akku und kräftige Motor haben dieses E-Bike in meinem ENGWE E-Bike Test zu einer echten Empfehlung gemacht. Die 3 Zoll breite Bereifung setzt dem ENGWE L20 3.0 Pro schließlich das Sahnehäubchen auf.

Das ENGWE L20 3.0 Pro Online kaufen

Das ENGWE L20 3.0 Pro kann ganz einfach bei Geekmaxi gekauft werden. Es gibt bei Geekmaxi auch noch weitere ENGWE Modelle im Angebot.

ENGWE L20 3.0 Pro Klapp E-Bike 20 Zoll

• ★Einhaltung der europäischen Verkehrsregeln: Das E-Bike ENGWE L20 3.0 BOOST entspricht voll und...
• ★APP & Bluetooth: ENGWE L20 3.0 BOOST Elektrofahrrad kann mit APP und Bluetooth verbunden werden....
• ★Sparen Sie Zeit: Der ENGWE L20 3.0 Boost verfügt über ein 8A-Schnellladegerät, das in 2...
• ★Drehmomentsensor & Tiefeinsteig: Das Drehmoment von 75N.m bietet eine verbesserte...
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**Hinweis: Mir wurde dieses Produkt kostenfrei für ein Review zur Verfügung gestellt**

Nach längerer Pause habe ich endlich wieder ein E-Fatbike im Test. Das Mokwheel Obsidian ST vereint die Elemente eines MTBs mit einem E-Fatbike. Dank des verbauten Drehmomentsensors verspricht es zudem jede Menge Fahrspaß.

Neben dem hier getesteten Mokwheel Obsidian ST gibt es auch eine Variante mit höherem Oberrohr. Beide Modelle sind in verschiedenen Farben erhältlich, sodass für jeden Geschmack etwas dabei sein dürfte. Abgesehen von der Rahmenform unterscheiden sich die beiden Bikes jedoch nur geringfügig. Fast alle verbauten Komponenten sind bei beiden Varianten identisch.

In meinem aktuellen E-Bike Test – Mokwheel Obsidian ST

Exklusiver Mokwheel Rabattcode für meine Leser: MJMW50

Mokwheel Obsidian ST

Das Mokwheel Obsidian ST hat sich in meinem Test als absolutes Allroundtalent erwiesen und ich hatte in den letzten Wochen mit dem Mokwheel Obsidian ST einfach unglaublich viel Spaß. Mit der Kombination aus komfortablen Breitreifen und sportlicher MTB-Optik folgt das Mokwheel Obsidian ST ganz klar dem angesagten SUV-Trend der Automobilbranche.

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Mokwheel Obsidian ST: Was ist alles dabei?

Das Mokwheel Obsidian ST wurde innerhalb weniger Tage per Spedition zu mir nach Hause geliefert. Auf dem großen Fahrradkarton konnte ich anhand der Beschriftung direkt den Inhalt erahnen und die Vorfreude auf das Auspacken stieg rasant an.

Der Karton ist übrigens nicht nur richtig schwer, sondern auch extrem stabil. Man bekommt auf jeden Fall schon bei der Anlieferung einen Eindruck davon, was es bedeutet sich auf ein E-Fatbike einzulassen.

Nach dem Öffnen des Kartons bekommt man endlich das Mokwheel Obsidian ST zu Gesicht. Das E-Bike wird vom Hersteller übrigens in einem teilzerlegten Zustand geliefert. Dies bedeutet, dass nach dem Auspacken, noch einige Anbauteile montiert werden müssen. Hierzu gehören beim Mokwheel Obsidian ST das Vorderrad, der Lenker, die Schutzbleche, die Pedale und die Beleuchtung.

Außerdem befindet sich im Lieferumfang des Mokwheel Obsidian ST auch noch einiges an Zubehör:

• Bedienungsanleitung
• Werkzeug
• Ladegerät
• Schutzbleche (Vorne und Hinten)
• Scheinwerfer für Vorne
• Akku-Schlüssel
• Kabelbinder
• Ersatz Bremsbeläge

Im Lieferumfang des Mokwheel Obsidian ST befindet sich somit alles, was für die Verwendung des E-Bikes im Alltag benötigt wird. Ich konnte also direkt und ohne Umwege mit dem Mokwheel Obsidian ST Test starten und ersten Schritt mit dem Aufbau des E-Bikes beginnen.

Mokwheel Obsidian ST – Testbericht als Video

Aufbau und erste Eindrücke vom Mokwheel Obsidian ST

Beim Auspacken des Mokwheel Obsidian ST ist mir direkt die sehr sorgfältige Polsterung und Verpackung aufgefallen. Sowohl das E-Bike selber als auch die zusätzlichen Anbauteile und das E-Bike Zubehör wurden sehr gewissenhaft verpackt und im Karton platziert.

So ist es auch kein Wunder, dass ich nach dem Auspacken ein einwandfreies E-Bike ohne jegliche Beschädigungen vorgefunden habe. Für den nun notwendigen Aufbau wurde vom Hersteller das passende Werkzeug mitgeliefert. Ich habe in meinem Mokwheel E-Bike Test stattdessen jedoch meinen Drehmomentschlüssel mit den jeweiligen Aufsätzen verwendet.

Die Endmontage des Mokwheel Obsidian ST ging ohne Probleme vonstatten. Die abschließenden Montageschritte umfassten danach nur noch das Aufpumpen der Reifen, das Ölen der Kette und das Justieren der Schaltung. Beim Schaltwerk musste ich nur noch mittels des Einstellrädchens  die Zugspannung feinjustieren. Die Grundeinstellung der Schaltung wurde glücklicherweise schon vor der Auslieferung vom Hersteller vorgenommen.

Für den Aufbau und die Nachkontrolle aller Verschraubungen habe ich als geübter E-Bike Tester ungefähr eine Stunde benötigt. Als Laie sollte man für den Aufbau des Mokwheel Obsidian ST etwa die doppelte Zeit einplanen. Nach zwei Stunden sollte das Mokwheel E-Bike jedoch auch für den Laien einsatzbereit sein.

Ein positiver Aspekt muss an dieser Stelle für den Mokwheel Obsidian ST Test erwähnt werden. Die beiliegende Bedienungsanleitung ist erfreulicherweise auch in deutscher Sprache gedruckt. Zwar ist der Aufbau des E-Bikes weitestgehend selbsterklärend, die Bedienung des Bordcomputers kann bei Einsteigern jedoch durchaus einige Fragen aufwerfen.

Fertig aufgebaut wirkt das Mokwheel Obsidian ST aufgrund der fetten Reifen einfach riesig und selbst ich bin von der Größe dieses E-Bikes ernsthaft überrascht. Wirklich unglaublich und für mich macht genau dieser Aspekt den Reiz an einem E-Fatbike aus.

Bereits bei der Montage des Mokwheel Obsidian ST sind mir im Test die ersten positiven Details aufgefallen. Als Besonderheiten möchte ich hier das sehr große Display in der Mitte des Lenkers erwähnen. Außerdem bieten die hydraulischen Scheibenbremsen von Tektro einen erstaunlich guten Druckpunkt und versprechen somit eine hohe Bremsleistung.

Weiterhin gefällt mir der herausnehmbare, aber dennoch vollständig integrierte Akku im Unterrohr des E-Bikes sowie die im Rahmen verlegten Züge und Leitungen. Dies vermittelt zusammen mit der dezenten Lackierung einen hochwertigen Eindruck.

Die Schweißnähte am Mokwheel Obsidian ST sind sogar größtenteils geschliffen. Das vermittelt ein wirklich sehr hochwertigen Eindruck und ist in der Preisklasse wirklich ein Aushängeschild.

Bevor wir uns im nächsten Kapitel dem Fahrbericht mit dem Mokwheel Obsidian ST zuwenden, möchte ich an dieser Stelle noch einige technische Details preisgeben:

• Motor: 250 W Mokwheel Heckmotor (65 Nm max. Drehmoment)
• Akku: 48 V 19.6 Ah Samsung Lithium-Ionen-Akku (924 Wh Akkukapazität)
• Sensor: Drehmomentsensor
• Reifen: 26″ x 4″ Chao Yang Hippo Skin Plus
• Reichweite: 90 – 130 km
• Gewicht: 35,8 kg
• Anzeige: LED-Farbdisplay
• Gangschaltung: Shimano Altus 8-Gang
• Bremse: Tektro HD-M275 180 mm Bremsen
• Schalthebel: Shimano Altus 8-Gang
• Federgabel: Stahlfedergabel mit Druckstufenverstellung
• Dämpfer: Luftdämpfer mit Zug- und Druckstufenverstellung
• Frontscheinwerfer: 48V LED-Licht
• Gesamtzuladung: 180 kg
• Empfohlene Fahrergröße: ca. 170 – 190 cm

Bei diesen Daten springt ein Punkt besonders ins Auge. Dabei spreche ich von den Angaben des verbauten Akkus. Einen Akku mit einer Kapazität von 924 Wh findet man nicht an vielen E-Bikes.

Um eine akzeptable Reichweite mit dem Mokwheel Obsidian ST zu erreichen, ist ein leistungsstarker Akku aber auch von Nöten. Das hohe Gewicht und die breiten Reifen mit entsprechend hohem Rollwiderstand sind schließlich nicht zu vernachlässigen.

Mein Fahrbericht im Mokwheel Obsidian ST E-Bike Test

Ich habe das Mokwheel Obsidian ST nun bereits seit mehreren Wochen bei mir aktiv im Einsatz und es unter diversen Fahrsituationen auf Herz und Nieren ausprobieren können. Getestet habe ich das Mokwheel Obsidian ST dabei natürlich wieder im hohen Norden in Schleswig-Holstein. Hier gibt es zwar wenige Hügel, dafür aber umso mehr starken Gegenwind.

Eine Sache möchte ich vorab schon einmal loswerden. Ich habe in meiner Zeit als E-Bike Tester bereits eine Vielzahl an verschiedenen E-Bikes in den Händen gehabt und das Mokwheel Obsidian ST hat in meinem aktuellen Test seit langem mal wieder so richtiges „Haben wollen“-Gefühl in mir ausgelöst.

Ich starte mein Review direkt mit dem Antriebssystem und damit wahrscheinlich für die meisten von euch auch mit der interessantesten Baugruppe. Es stehen beim Mokwheel Obsidian ST insgesamt „5“ Fahrstufen zur Verfügung.

Der verbaute Heckmotor arbeitet wie bereits erwähnt mit einem sogenannten Drehmomentsensor. Der Motor liefert also, je nachdem wie viel Pedalkraft aufgewendet wird und welche Fahrstufe gewählt ist, immer eine angepasste Unterstützung. Im Gegensatz zum Bewegungssensor setzt die Unterstützung absolut verzögerungsfrei ein.

Die einzelnen Fahrstufen des Mokwheel Obsidian ST kann man sich vereinfacht als Prozentzahl der abgerufenen Motorleistung vorstellen.

• Stufe 0: Keine Leistung
• Stufe 1: ~ 20 % Leistung
• Stufe 2: ~ 40 % Leistung
• Stufe 3: ~ 60 % Leistung
• Stufe 4: ~ 80 % Leistung
• Stufe 5: ~ 100 % Leistung

In Kombination mit einem Hinternabenantrieb ist ein Drehmomentsensor tatsächlich sehr selten anzutreffen und ich bin über diesen Aspekt natürlich sehr erfreut. Bei dem verbauten Motor handelt es sich übrigens um eine Eigenentwicklung von Mokwheel mit 250 Watt Leistung einem maximalen Drehmoment von bis 65 Newtonmeter. Damit ist das Mokwheel Obsidian ST eines der kräftigsten E-Bikes, welche ich je vorgestellt habe.

In meinem Test brachte der von Mokwheel verbaute Heckmotor stets ein mehr als ausreichendes Drehmoment, um das E-Bike auch mit einem höheren Fahrergewicht und bei starken Anstiegen zügig zu beschleunigen. Die Beschleunigung verläuft weiterhin sehr linear und ohne jegliches Ruckeln.

Zwischen den einzelnen Fahrstufen ist ein spürbarer Unterschied zu merken. Mir persönlich hat in den meisten Fahrsituationen die erste Fahrstufe absolut ausgereicht. Wer es gerne ein wenig schneller mag, der wird mit der Unterstützungsstufe „fünf“ auf jeden Fall auf seine Kosten kommen.

Besonders als Einsteiger muss man sich an die höchste Fahrstufe allerdings wirklich erstmal gewöhnen. Das Mokwheel Obsidian ST schiebt auf Unterstützungsstufe „fünf“ wirklich extrem vorwärts und mit wenigen Kurbelumdrehungen hat man schon 25 Km/h erreicht. Mir persönlich macht das Beschleunigen mit dem Mokwheel Obsidian ST extrem viel Spaß.

Für die notwendige Stromversorgung des Heckmotors wurde von Mokwheel ein Samsung 48 Volt Lithium-Ionen-Akku mit einer Kapazität von 924 Wattstunden verbaut. Dieser ist für ein E-Bike in dieser Preisklasse wirklich sehr ordentlich dimensioniert. Andere Hersteller verbauen in dieser Preisklasse typischerweise Akkus in der Größe von nur ungefähr 625 Wattstunden.

Laut Hersteller soll eine maximale Reichweite von bis zu 130 Kilometer erzielt werden können. Ob ich diese Angabe während meiner Testfahrten tatsächlich erreichen konnte, wirst du allerdings erst später von mir erfahren. An dieser Stelle möchte ich dir erst einmal die Bedienung des Mokwheel Obsidian ST vorstellen.

Das Bedienelement des Mokwheel Obsidian ST verfügt über fünf Tasten. Außerdem befindet sich in der Mitte des Lenkers ein großes LED-Farbdisplay auf dem alle wichtigen Informationen zum E-Bike und der Fahrt abgelesen werden können. Die Bedienung ist absolut intuitiv und lässt keine Fragen offen.

Mit der „Power“-Taste ganz oben schaltet man das Mokwheel Obsidian ST ein oder aus. Die zwei Tasten darunter mit jeweils „hoch“ und „runter“ sind dafür da, um die Stufen des Motors zu steuern. Die nächste Taste ist für die Ansteuerung der Beleuchtung zuständig und mit der letzten Taste auf der Vorderseite der Bedieneinheit kann man die elektrische Hupe aktivieren.

Neben der Tretunterstützung verfügt das Mokwheel Obsidian ST natürlich auch über eine Schiebehilfe. Diese kann bequem per „runter“-Taste am Bedienteil aktiviert werden. Hierzu muss die Taste einen kurzen Augenblick gedrückt gehalten werden und schon schiebt sich das E-Bike bis zu einer Geschwindigkeit von 6 km/h von alleine an.

Das übersichtliche Farbdisplay in der Mitte des Lenkers gibt jederzeit Auskunft über Geschwindigkeit, aktuelle Fahrstufe, Ladezustand und Fahrstrecke. Zudem können bei einem eventuellen Defekt auch Störungsmeldungen auf dem Display angezeigt werden.

Unterwegs mit dem Mokwheel Obsidian ST im E-Bike Test

Ich habe das Mokwheel Obsidian ST in den letzten Wochen auf verschiedenen Untergründen und unter diversen Fahrbedingungen getestet. Einer der größten Vorteile von E-Fatbikes ist natürlich die sehr hohe Fahrsicherheit, da die breiten Reifen extrem stabil über alle Arten von Untergründen hinüberrollen.

Hierbei war es in meinem E-Bike Test völlig egal, ob ich über einfache Schlaglöcher auf dem Radweg, Kopfsteinpflaster, Bahnschienen oder grobe Wurzeln im Wald gefahren bin. Die laut surrenden Breitreifen dämpfen sämtliche Unebenheiten und insbesondere Stöße beim Überfahren von abgesenkten Bordsteinen nahezu komplett ab.

Zu keiner Zeit hat es mir in meinem E-Bike Test mit dem Mokwheel Obsidian ST an Fahrstabilität oder Fahrsicherheit gefehlt. Die Bereifung bietet natürlich auch abseits von befestigten Wegen einen sehr guten Grip. Selbst auf schlammigen Abschnitten in meinem E-Bike Test mit dem Mokwheel Obsidian ST hat es mir nie an Traktion gefehlt.

Die verbauten Chao Yang Reifen verfügen übrigens über die „Hippo Skin Plus“-Technologie und weisen somit einen erhöhten Pannenschutz auf. Damit sollte die ohnehin besonders pannensicheren Fettreifen meiner Erfahrung nach nahezu unzerstörbar sein.

Die verbaute Stahlfedergabel mit beachtlichen 130 mm Federweg sowie der Luftdämpfer im Rahmen erhöhen den Fahrkomfort extrem. Beide Komponenten bieten Einstellmöglichkeiten, um das Bike perfekt an deine individuellen Bedürfnisse anzupassen.

Die hydraulischen Scheibenbremsen aus dem Hause Tektro kenne ich bereits von den anderen Mokwheel E-Bikes. Die Tektro HD-M275 bieten einen sehr guten Druckpunkt und bringen das schwere E-Bike mit geringer Handkraft mühelos zum Stehen. Sowohl Vorne als auch Hinten kommen ordentlich dimensionierte Bremsscheiben mit 180 mm Durchmesser zu Einsatz.

Auch beim Bremsen machen sich die breiten Reifen wieder deutlich bemerkbar. Selbst bei einer Vollbremsung bieten die Reifen stets eine sehr hohe Fahrstabilität. Außerdem können sie aufgrund ihrer großen Reifenaufstandsfläche höhere Verzögerungskräfte aufnehmen und den Bremsweg im Vergleich zu normalen Fahrradreifen deutlich minimieren.

Das Mokwheel Obsidian ST ist ein komfortabler Begleiter

Das 8-Gang Shimano Altus Schaltwerk hat in Kombination mit den Shimano Schalthebeln im Test absolut unauffällig seinen Dienst verrichtet. Das Hoch- bzw. Runterschalten funktioniert tadellos. Die verfügbaren 8 Gänge halte ich in Anbetracht des drehmomentstarken Hinterradmotors für absolut ausreichend. Trotzdem hätte ich mir in dieser Preisklasse eine etwas hochwertigere Schaltungsgruppe wie zum Beispiel die Shimano SLX gewünscht.

Die Übersetzung der 8-Gang Schaltung ist sehr gut gewählt, sodass ich weder bei Anstiegen noch bei höherem Tempo einen passenden Gang vermisst habe. Dies ist natürlich auch der Kombination aus Heckmotor und Drehmomentsensor zu verdanken, die es ermöglicht selbst in höheren Gängen mühelos anzufahren.

Die verbauten Griffe kenne ich bereits schon vom Mokwheel Basalt und schon da haben sie mir sehr gut gefalle. Ich bin mit der Ergonomie der Griffe und des Sattels absolut zufrieden. Auch bei längeren Fahrten saß ich immer absolut bequem auf dem Mokwheel Obsidian ST.

Klar ist das Empfinden von Griffen und Sattel immer eine sehr persönliche Sache, aber ich für meinen Teil kann den Komfort nur positiv bewerten. Meine längste Fahrt an einem Stück mit dem Mokwheel Obsidian ST lag übrigens bei knapp 90 Kilometern und fast fünf Stunden Fahrzeit.

Hierbei sei gesagt, dass das Mokwheel Obsidian ST aufgrund des Fahrspaßes sehr gerne zu Umwegen einlädt. Ich bin auch im Alltag eigentlich nie auf dem direkten Weg zu meinem Ziel gefahren, sondern habe lieber eine ruhige Route im Außenbereich um die Stadt herum gewählt.

Beleuchtung und Reichweite des Mokwheel Obsidian ST

Natürlich habe ich auch die Beleuchtung des Mokwheel Obsidian ST genauer unter die Lupe genommen. Getestet habe ich diese sowohl in der Stadt als auch auf unbeleuchteten Wald- und Feldwegen. Das Mokwheel Obsidian ST verfügt übrigens bei Auslieferung bereits über alle erforderlichen Leuchten und Reflektoren.

An den Laufrädern kommen sogenannte Reflektionsstreifen an den Reifen zum Einsatz. Für die eigentliche Beleuchtung kommt dann jeweils ein Akku LED-Rücklicht sowie ein 48V LED-Frontscheinwerfer mit den jeweiligen Reflektoren in rot bzw. weiß zum Einsatz.

Der Frontscheinwerfer hat während meines E-Bike Tests den vor mir liegenden Weg auch in dunklen Wäldern oder Parks sehr gut ausgeleuchtet. Außerdem wird man selber bereits aus der Ferne sehr gut als Radfahrer wahrgenommen, weshalb ich die Beleuchtung auch tagsüber schon bei bedecktem Wetter einschalte. Hier ist mir die Sicherheit wichtiger, als ein paar Kilometer mehr Reichweite.

Besonders positiv hervorzuheben ist übrigens die Reichweite des E-Bikes. Ich habe mit dem Mokwheel Obsidian ST in den letzten Wochen eine Reichweite von knapp 110 Kilometer auf einer mittleren Fahrstufen ermittelt. Meine Routen führten mich hierbei durch das norddeutsche Flachland.

Selbstredend habe ich meinen Test mit dem Mokwheel Obsidian ST unter optimalen Bedingungen durchgeführt. Dennoch denke ich, dass die angegebene maximale Reichweite von bis zu 130 Kilometer auf der niedrigsten Unterstützungsstufe zumindest im Flachland tatsächlich zu erreichen sind.

Der Akku kann übrigens ganz einfach zum Aufladen aus dem E-Bike entnommen und in die Wohnung mitgenommen werden. Hierzu muss zunächst der Akku mit dem Schlüssel aufgeschlossen werden und anschließend zusätzlich mit einem weiteren kleinen Hebel am Unterrohr entriegelt werden. Es empfiehlt sich für die Entnahme das Vorderrad zur Seite einzuschlagen.

Die vollständige Aufladung des Samsung Lithium-Ionen-Akku mit 924 Wh Kapazität nimmt allerdings einiges an Zeit in Anspruch. Mit einem Ladestrom von immerhin 3 Ampere benötigt das Ladegerät für eine komplette Aufladung trotzdem noch zwischen sechs und sieben Stunden.

Die lange Ladedauer liegt natürlich an der sehr hohen Kapazität des Akkus und man sollte den Akku ohnehin nie komplett leerfahren. Daher wird man im Alltag trotzdem von dem leistungsstarken Ladegerät profitieren und eine kürzere Ladezeit als bei vielen Wettbewerbern erreichen.

Mein abschließendes Fazit zum Mokwheel Obsidian ST

Das Mokwheel Obsidian ST hat sich in meinem Test als absolutes Allroundtalent erwiesen und ich hatte in den letzten Wochen mit dem Mokwheel Obsidian ST einfach unglaublich viel Spaß. Mit der Kombination aus komfortablen Breitreifen und sportlicher Mountainbike-Geometrie folgt das Mokwheel Obsidian ST ganz klar dem angesagten SUV-Trend der Automobilbranche.

Besonders hervorzuheben ist am Mokwheel Obsidian ST die Kombination aus dem 48V Akku mit 924Wh Kapazität und dem kräftigem Hinterradmotor mit 65 Nm maximalem Drehmoment. Der verbaute Drehmomentsensor im Tretlager vermittelte in meinem Test zu jeder Zeit ein sehr natürliches Fahrverhalten. Hier kam bei mir zu jeder Zeit eine Menge Fahrspaß auf.

Dank der extra breiten 4 Zoll Bereifung haben sich die Fahrstrecken schließlich nicht nur auf das urbane Gebiet begrenzt, sondern auch Routen abseits befestigter Wege. Egal ob beim gemütlichen Shoppen in der Stadt oder beim Erkunden der Natur abseits von befestigten Wegen, mit dem Mokwheel Obsidian ST gibt es keine Grenzen.

Wer sein E-Bike allerdings täglich in den Keller tragen muss, sollte sich über das recht hohe Gewicht von rund 36 kg im Klaren sein. Im Fahrbetrieb macht sich das hohe Gewicht aufgrund der elektrischen Tretunterstützung hingegen gar nicht bemerkbar.

Dank der umfangreichen Beleuchtungsausstattung habe ich mich auch bei Fahrten in der Dunkelheit stets sehr sicher angefühlt. Man wird selber sehr gut gesehen und gleichermaßen sorgt der 48V LED-Frontscheinwerfer für eine gute Ausleuchtung des Fahrweges.

Die verbaute Stahlfedergabel mit 110 mm Federweg erwies sich während meiner Testfahrten im Gelände als eine absolut solide Wahl. Sie ermöglichte ein komfortables Fahrgefühl und vermittelte stets eine ausreichende an Fahrsicherheit auf unebenem Gelände.

Ebenfalls für die Fahrsicherheit zuträglich sind die standfesten hydraulischen Scheibenbremsen aus dem Hause Tektro. Mit einem Durchmesser von 180 mm sind die Bremsscheiben absolut ausreichend dimensioniert und bringen das Mokwheel Obsidian ST aus hoher Geschwindigkeit mühelos zum Stehen.

Für den aufgerufenen Preis von 2.999 Euro bietet das Mokwheel Obsidian ST ein wirklich sehr gutes Preis-Leistungs-Verhältnis. Insbesondere der leistungsstarke Akku und kräftige Motor haben dieses E-Bike in meinem Mokwheel E-Bike Test zu einer echten Empfehlung gemacht. Besonders der feinfühlige Drehmomentsensor setzt dem Mokwheel Obsidian ST schließlich das Sahnehäubchen auf.

Das Mokwheel Obsidian ST Online kaufen

Das Mokwheel Obsidian ST kann ganz bequem im offiziellen Mokwheel Onlineshop gekauft werden. Neben dem heute vorgestellten Mokwheel Obsidian ST, gibt es im Onlineshop außerdem auch noch viele weitere Modelle des Herstellers.

Neben weiteren Mokwheel Elektrofahrrädern gibt es im Onlineshop auch noch allerhand passendes Zubehör wie zum Beispiel Fahrradkörbe, Taschen und verschiedene Ersatzteile.

‎In meinem aktuellen E-Bike Test – Mokwheel Obsidian ST

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Mokwheel Obsidian ST

Das Mokwheel Obsidian ST hat sich in meinem Test als absolutes Allroundtalent erwiesen und ich hatte in den letzten Wochen mit dem Mokwheel Obsidian ST einfach unglaublich viel Spaß. Mit der Kombination aus komfortablen Breitreifen und sportlicher MTB-Optik folgt das Mokwheel Obsidian ST ganz klar dem angesagten SUV-Trend der Automobilbranche.

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**Hinweis: Mir wurde dieses Produkt kostenfrei für ein Review zur Verfügung gestellt**

Ihr wisst ja mittlerweile sicherlich, dass ich ein absoluter Fan der sogenannten E-Fatbikes bin und ich auf dieses unvergleichbare Fahrgefühl der Breitreifen nie wieder verzichten möchte. Nun hat sich mit dem ENGWE M1 die Möglichkeit ergeben, euch ein richtig krasses E-Fatbike vorzustellen.

Es ist das erste E-Bike auf meinem Blog mit zwei verbauten Akkus, welche mit 28,6 Ah eine wirklich sehr beachtliche Kapazität bieten und bis zu 170 Kilomter weit kommen soll.

Ich bin sehr gespannt wie sich dieses außergewöhnliche E-Bike fahren wird und es das einhalten kann, was es vom Aussehen verspricht.

In meinem aktuellen E-Bike Test – ENGWE M1

ENGWE E Bike Herren Elektrofahrräder-Ebike mit einem Akku/ 2 Akkus, E-Bike 20 * 4.0 Zoll Fette...

• ★Längere Reichweite: Das ENGWE M1 E-Bike hat ein 48V 15.6Ah+13Ah Lithium-Batterien und einen 250W...
• ★Scheinwerfer & Rücklicht+Bremslicht & Blinker+Hydraulische Scheibenbremsen: Front- und...
• ★Doppelsitz und Doppelfederungssystem: Der geräumige Doppelsitz ist so konzipiert, dass zwei...
• ★All Terrain: Das ENGWE M1 E-Bike mit 20*4.0 fette Reifen meistert jede Art von Gelände: Berge,...
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Engwe M1: Unboxing und Lieferumfang

Das ENGWE M1 wurde innerhalb weniger Tage per DPD zu mir nach Hause geliefert. Auf dem großen Fahrradkarton konnte ich anhand der Beschriftung direkt den Inhalt erahnen und die Vorfreude auf das Auspacken stieg rasant an.

Der Karton ist übrigens nicht nur richtig schwer, sondern auch extrem stabil. Man bekommt auf jeden Fall schon bei der Anlieferung einen ersten Eindruck davon, was es bedeutet sich auf ein E-Fatbike einzulassen.

Nach dem Öffnen des Kartons bekommt man endlich das ENGWE M1 zu Gesicht. Das E-Bike wird vom Hersteller übrigens in einem teilzerlegten Zustand geliefert. Dies bedeutet, dass nach dem Auspacken, noch einige Anbauteile montiert werden müssen. Hierzu gehören beim ENGWE M1 das Vorderrad, der Lenker, der Seitenständer, die Pedale, die Beleuchtung, der Sattel und die Rückbank.

Im Lieferumfang befindet sich darüber hinaus noch weiteres Zubehör:

• Bedienungsanleitung
• Multifunktionswerkzeug
• Ladegerät
• Akku-Schlüssel

Im Lieferumfang des ENGWE M1 befindet sich somit alles, was für die Verwendung des E-Bikes im Alltag benötigt wird. Ich konnte also direkt und ohne Umwege mit dem ENGWE M1 Test starten und ersten Schritt mit dem Aufbau des E-Bikes beginnen.

Ersteindruck des ENGWE M1 im Test

Beim Auspacken des ENGWE M1 ist mir die äußerst sorgfältige Polsterung und Verpackung sofort ins Auge gefallen. Sowohl das E-Bike selbst als auch die zusätzlichen Anbauteile und das Zubehör waren äußerst gewissenhaft verpackt und sicher im Karton platziert.

Die Montage und Nachkontrolle aller Verschraubungen nahm als erfahrener E-Bike-Tester etwa eine Stunde in Anspruch. Für einen Laien ist es ratsam, etwa die doppelte Zeit für den Aufbau des ENGWE M1 einzuplanen. Spätestens nach zwei Stunden sollte das ENGWE E-Bike jedoch auch für einen Laien einsatzbereit sein.

Ein kleiner Kritikpunkt im Rahmen des ENGWE M1 Tests muss jedoch erwähnt werden. Die beigefügte Bedienungsanleitung ist bedauerlicherweise ausschließlich in englischer Sprache gedruckt. Obwohl der Aufbau des E-Bikes größtenteils selbsterklärend ist, könnten bei Einsteigern hinsichtlich der Bedienung des Bordcomputers durchaus einige Fragen aufkommen.

Nach dem Aufbau wirkt das ENGWE M1 aufgrund seiner fetten Reifen und dem massiven Rahmen schlichtweg riesig. Selbst für mich war die Größe dieses E-Bikes eine ernsthafte Überraschung. Genau dieser Aspekt, die imposante Größe, verleiht dem E-Fatbike jedoch einen besonderen Reiz.

Wenn man das ENGWE M1 zum ersten Mal im Ganzen betrachtet, fällt aufgrund der extrabreiten Bereifung sofort auf, dass dieses E-Bike einfach nur riesig wirkt. Es hat weniger Ähnlichkeiten mit einem klassischen Fahrrad als vielmehr mit einem futuristischen Moped. Tatsächlich haben manche Leichtkrafträder schmalere Reifen als dieses E-Fatbike.

Insbesondere die Sitzbank trägt auf den ersten Blick dazu bei, dass das E-Bike den Eindruck eines kleinen Motorrads oder Mopeds vermittelt. Ich bin schon sehr gespannt darauf, wie das Fahrverhalten sein wird. Beide Akkus sind übrigens vollständig im Rahmen integriert, was nicht nur für ein schickes Design sorgt, sondern auch die Bauteile vor äußeren Umwelteinflüssen schützt.

Bevor wir uns im nächsten Kapitel dem Fahrbericht mit dem ENGWE M1 zuwenden, möchte ich an dieser Stelle noch einige technische Details preisgeben:

• Motor: 250 W Heckmotor (65 Nm max. Drehmoment)
• Akku: 48 V 28,6 Ah Lithium-Ionen-Akku (1372 Wh Akkukapazität)
• Sensor: Bewegungssensor
• Reifen: 20″ x 4″ Chao Yang Breitreifen
• Reichweite: 90 – 170 km
• Gewicht: 43,4 kg
• Anzeige: LED-Farbdisplay
• Gangschaltung: Shimano Tourney 7-Gang
• Bremse: Hydraulische Scheibenbremsen 160 mm
• Schalthebel: Shimano Tourney 7-Gang
• Federgabel: Alu-Federgabel mit Einstellung und Verriegelung
• Frontscheinwerfer: 48 V LED-Licht
• Gesamtzuladung: 150 kg
• Empfohlene Fahrergröße: ca. 160 – 195 cm

Bei diesen Daten springt ein Punkt besonders ins Auge. Dabei spreche ich von den Angaben des verbauten Akkus. Einen Akku mit einer Kapazität von 1372 Wattstunden hatte ich tatsächlich noch nie in meinen Tests gehabt.

Aufgrund des wirklich hohen Gewichts und der breiten Reifen mit entsprechend hohem Rollwiderstand, ist ein leistungsstarker Akku, aber auch vonnöten, um eine akzeptable Reichweite mit dem ENGWE E-Bike zu erreichen. Mehr dazu im Praxistest.

Mein Fahrbericht im ENGWE M1 E-Bike Test

Seit rund drei Wochen habe ich das ENGWE M1 aktiv im Einsatz und konnte es in verschiedenen Fahrsituationen auf Herz und Nieren prüfen. Wie immer habe ich das E-Bike im hohen Norden in Schleswig-Holstein getestet. Hier mag es zwar wenige Hügel geben, dafür jedoch umso mehr starken Gegenwind.

Mein Review beginne direkt mit dem Antriebssystem, woran wahrscheinlich auch die meisten Leser besonders interessiert sind. Das ENGWE M1 bietet insgesamt fünf unterschiedliche Fahrstufen.

Der Motor arbeitet im Übrigen nicht mit einer sogenannten Drehmomentunterstützung, sondern mit Geschwindigkeitsstufen. Dies bedeutet, dass der Motor unabhängig von der aufgebrachten Pedalkraft gleichmäßig bis zur jeweiligen eingestellten Geschwindigkeit beschleunigt.

Auch das freigegebene Drehmoment ist an die jeweilige Fahrstufe gekoppelt. So beschleunigt man in den niedrigeren Fahrstufen relativ zaghaft und in der höchsten Fahrstufe „Stufe 5“ sehr schnell. Die einzelnen Geschwindigkeitsstufen des ENGWE M1 habe ich natürlich für euch ermittelt

• Stufe 0: Keine Unterstützung
• Stufe 1: ~ 5 km/h
• Stufe 2: ~ 9 km/h
• Stufe 3: ~ 12 km/h
• Stufe 4: ~ 18 km/h
• Stufe 5: ~ 25 km/h

Aufgrund des verbauten Bewegungssensors startet der Heckmotor beim Fahren jedoch immer erst leicht verzögert nach ein bis zwei Kurbelumdrehungen ein. Dies ist ein grundsätzliches Problem bei allen E-Bikes mit einem Bewegungssensor, dennoch muss dieser Aspekt in meinem Test erwähnt werden.

In meinem Test brachte der von ENGWE verbaute 250 Watt Heckmotor stets ein ausreichendes Drehmoment, um das E-Bike auch mit einem höheren Fahrergewicht zügig zu beschleunigen. Die Beschleunigung verläuft weiterhin sehr linear und ohne jegliches Ruckeln.

Für die notwendige Stromversorgung des Heckmotors wurden von ENGWE zwei 48 Volt Lithium-Ionen-Akku mit einer gesamten Kapazität von 1372 Wattstunden verbaut. Diese Kapazität ist für ein E-Bike wirklich sehr ordentlich dimensioniert. Andere Hersteller verbauen in dieser Preisklasse typischerweise Akkus mit der halben Kapazität.

Laut Hersteller soll eine maximale Reichweite von bis zu 170 Kilometer erzielt werden können. Ob ich diese Angabe während meiner Testfahrten tatsächlich erreichen konnte, wirst du allerdings erst später von mir erfahren. An dieser Stelle möchte ich dir erst einmal die Bedienung des ENGWE M1 vorstellen.

Die Steuerung der einzelnen Fahrstufen erfolgt beim ENGWE M1 über ein Bedienelement auf der linken Seite des Lenkers. Dieses Bedienelement verfügt über fünf Tasten und ermöglicht nicht nur die Auswahl der Fahrstufen, sondern auch das Ein- und Ausschalten des E-Bikes.

Das Bedienelement verfügt über fünf Tasten, mit denen die Elektronik des E-Bikes gesteuert wird. Zwei Tasten mit jeweils „plus“ und „minus“, um die Stufe des Motors zu steuern. Eine Taste für die Ansteuerung der Beleuchtung. Mit der Info-Taste kann man durch das Menü des Bordcomputers navigieren und mit der Power-Taste schaltet man das ENGWE M1 ein bzw. aus.

Der Bordcomputer des ENGWE M1 zeigt alle wichtigen Informationen für die Fahrt an, darunter die aktuelle Geschwindigkeit, den Akkustand, die gewählte Fahrstufe und den Kilometerstand. Zudem können mögliche Fehlercodes auf diesem Display angezeigt werden.

Übrigens verfügt das ENGWE M1 neben der Tretunterstützung auch über eine Schiebehilfe bis zu einer Geschwindigkeit von 6 km/h. Diese kann durch Betätigen der „minus“-Taste aktiviert werden und ist besonders nützlich beim Schieben des E-Bikes an Steigungen.

Unterwegs mit dem ENGWE M1 im E-Bike Test

Ich habe das ENGWE M1 in den letzten Wochen auf verschiedenen Untergründen und unter diversen Fahrbedingungen getestet. Einer der größten Vorteile von E-Fatbikes ist natürlich die sehr hohe Fahrsicherheit, da die breiten Reifen extrem stabil über alle Arten von Untergründen hinüberrollen.

Hierbei war es in meinem E-Bike Test völlig egal, ob ich über einfache Schlaglöcher auf dem Radweg, Kopfsteinpflaster, Bahnschienen oder grobe Wurzeln im Wald gefahren bin. Die laut surrenden Breitreifen dämpfen sämtliche Unebenheiten und insbesondere Stöße beim Überfahren von abgesenkten Bordsteinen nahezu komplett ab.

Zu keiner Zeit hat es mir in meinem E-Bike Test mit dem ENGWE M1 an Fahrstabilität oder Fahrsicherheit gefehlt. Die Bereifung bietet natürlich auch abseits von befestigten Wegen einen sehr guten Grip. Selbst auf schlammigen Abschnitten in meinem E-Bike Test mit dem ENGWE M1 hat es mir nie an Traktion gefehlt.

Die verbauten Chao Yang Reifen kenne ich bereits von meinem eigenen Fatbike und ich kann daher von einem hoher Pannensicherheit berichten. Aber auch ganz allgemein, hatte ich bisher an einem Fatbike noch nie einen Platten.

Zu meinem Erfreuen wurden beim ENGWE M1 hydraulische Scheibenbremsen verbaut. Diese bieten einen sehr guten Druckpunkt und bringen das schwere E-Bike mit geringer Handkraft mühelos zum Stehen. Sowohl Vorne als auch Hinten kommen ordentlich dimensionierte Bremsscheiben mit 160 mm Durchmesser zu Einsatz.

Eine weitere positive Eigenschaft zeigt sich im dichten Innenstadtverkehr. Dank des niedrigen Rahmendesigns fällt das Auf- und Absteigen besonders leicht. Für diejenigen, die das Design nicht mögen, bietet ENGWE natürlich auch noch einige weitere E-Bikes als Alternative an.

Die ausgesprochen stabile Rückbank ermöglicht sogar das Mitnehmen eines Beifahrers. Bei Bedarf kann die Rückbank aber natürlich auch entfernt werden und der Gepäckträger ganz normal für Lasten benutzt werden. Einziges Manko hierbei ist, dass zusätzliche Spanngurte zur Befestigung des Transportguts erforderlich sind.

Das ENGWE M1 als Allroundtalent

Im Alltag habe ich das ENGWE M1 natürlich auch als Lastenesel verwendet und tägliche Einkäufe mit dem E-Bike bewältigt. Auf dem stabilen Gepäckträger konnte ich problemlos auch schweres Gepäck von über 30 Kilogramm befördern, ohne dass sich dies im Fahrverhalten bemerkbar gemacht hat. Für die Befestigung sind aber wie bereits erwähnt zusätzliche Spanngurte erforderlich, welche leider nicht im Lieferumfang beiliegen.

Das 7-Gang Shimano Tourney Schaltwerk hat in Kombination mit den Shimano Tourney Schalthebeln im Test absolut unauffällig seinen Dienst verrichtet. Das Hoch- bzw. Runterschalten funktioniert tadellos.

Die verfügbaren 7 Gänge halte ich in Anbetracht des drehmomentstarken Hinterradmotors für absolut ausreichend. Trotzdem hätte ich mir in dieser Preisklasse eine etwas hochwertigere Schaltungsgruppe wie zum Beispiel die Shimano Deore gewünscht.

Die Griffe waren für mich aufgrund der Handballenauflage sehr angenehm. Nach kurzer Zeit habe ich mich an das neue E-Bike gewöhnt und bin mit der Ergonomie der Griffe und des Sattels absolut zufrieden. Auch bei längeren Fahrten saß ich immer absolut bequem auf dem ENGWE M1.

Während der gesamten Testfahrt hatte ich im Gesäß keinerlei Anzeichen von einem Taubheitsgefühl. Klar ist das Empfinden von Griffen und Sattel immer eine sehr persönliche Sache, aber ich möchte dennoch meinen Eindruck mit euch teilen.

Die verbaute Stahlfedergabel mit 60 mm Federweg erhöht den Fahrkomfort natürlich zusätzlich. Die verbaute Federgabel kann für einen optimales kann über einen Drehknopf an die individuellen Bedürfnisse angepasst werden. Auch ein komplettes sperren der Federgabel ist dank Lock-Out natürlich möglich.

Im Gelände hat sich weiterhin die Rahmenfederung sehr positiv auf den Fahrkomfort ausgewirkt. Zusammen mit den breiten Reifen konnte ich mühelos auch große Wurzelpassagen passieren und mich dabei absolut sicher fühlen.

Beleuchtung und Reichweite des ENGWE M1

Selbstverständlich habe ich auch die Beleuchtung des ENGWE M1 genau unter die Lupe genommen. Ich habe sie sowohl in städtischen Gebieten als auch auf unbeleuchteten Wald- und Feldwegen ausführlich getestet. Es sei darauf hingewiesen, dass das ENGWE M1 bereits bei der Auslieferung über alle notwendigen Leuchten und Reflektoren verfügt.

Der Frontscheinwerfer hat während meines E-Bike Tests den vor mir liegenden Weg auch in dunklen Wäldern oder Parks sehr gut ausgeleuchtet. Außerdem wird man selber bereits aus der Ferne sehr gut als Radfahrer wahrgenommen, weshalb ich die Beleuchtung auch tagsüber schon bei bedecktem Wetter einschalte. Hier ist mir die Sicherheit wichtiger, als ein paar Kilometer mehr Reichweite.

Zusätzlich zu der normalen Beleuchtung verfügt das ENGWE M1 sogar über ein in die Rückleuchte integriertes helles Bremslicht. Dieses wird beim Bremsen ganz automatisch mittels Zugs am Bremshebel aktiviert. Dieses kleine Detail ist besonders im Stadtverkehr ein enormer Sicherheitsgewinn.

Besonders positiv hervorzuheben ist übrigens die Reichweite des E-Bikes. Ich habe mit dem ENGWE M1 in den letzten Wochen eine durchschnittliche Reichweite von knapp 90 Kilometer auf der höchsten Fahrstufen ermittelt. Meine Routen führten mich hierbei durch das norddeutsche Flachland.

Gefahren bin ich dauerhaft auf der höchsten Unterstützungsstufe, im norddeutschen Flachland mit wenig Stop-and-Go. Solange ich eine konstante Geschwindigkeit von 25 km/h gefahren bin, musste der Motor nur mit sehr wenig Drehmoment nachhelfen.

Selbstredend habe ich meinen Test mit dem ENGWE M1 unter optimalen Bedingungen durchgeführt. Dennoch denke ich nicht, dass die angegebene maximale Reichweite von bis zu 170 Kilometer auf der niedrigsten Unterstützungsstufe tatsächlich zu erreichen wäre.

Die vollständige Aufladung der beiden Lithium-Ionen-Akku mit insgesamt 1372 Wh Kapazität nimmt allerdings einiges an Zeit in Anspruch. Mit einem Ladestrom von immerhin 3 Ampere benötigt das Ladegerät für eine komplette Aufladung trotzdem noch zwischen sieben und acht Stunden.

Die lange Ladedauer liegt natürlich an der sehr hohen Kapazität der Akkus und man sollte den Akku ohnehin nie komplett leerfahren. Die Akkus können zum Laden übrigens ganz einfach per Schlüssel entriegelt und mitgenommen werden.

Abschließendes Fazit zum ENGWE E26

Das ENGWE M1 hat sich in meinem Test als absolutes Allroundtalent erwiesen und ich hatte in den letzten Wochen mit dem ENGWE M1 einfach unglaublich viel Spaß. Mit der Kombination aus komfortablen Breitreifen und praktischer Geometrie folgt das ENGWE M1 ganz klar dem angesagten SUV-Trend der Automobilbranche.

Besonders hervorzuheben ist am ENGWE M1 die Kombination aus dem großen Akku mit 1372 Wattstunden Kapazität und dem kräftigem Hinterradmotor mit 65 Nm maximalem Drehmoment. Einzig der verbaute Bewegungssensor in Verbindung mit der Geschwindigkeitsregelung kann hier von einigen Fahrern als störend empfunden werden.

Dank der extra breiten 4 Zoll Bereifung haben sich die Fahrstrecken schließlich nicht nur auf das urbane Gebiet begrenzt, sondern auch Routen abseits befestigter Wege. Egal ob beim gemütlichen Shoppen in der Stadt oder beim Erkunden der Natur abseits von befestigten Wegen, mit dem ENGWE M1 gibt es keine Grenzen.

Leider ist das Gewicht für ein Falt E-Bike sehr hoch. Im Fahrbetrieb macht sich das hohe Gewicht aufgrund der elektrischen Tretunterstützung hingegen gar nicht bemerkbar.

Dank der umfangreichen Beleuchtungsausstattung habe ich mich auch bei Fahrten in der Dunkelheit stets sehr sicher angefühlt. Man wird selber sehr gut gesehen und gleichermaßen sorgt der 48V LED-Frontscheinwerfer für eine gute Ausleuchtung des Fahrweges.

Die verbaute Stahlfedergabel mit 60 mm Federweg und der vollgefederte Rahmen erwies sich während meiner Testfahrten im Gelände als eine absolut solide Wahl. Diese Kombination ermöglichte zu jeder Zeit ein komfortables Fahrgefühl und vermittelte stets eine hohe Fahrsicherheit auf unebenem Gelände.

Ebenfalls für die Fahrsicherheit zuträglich sind die standfesten hydraulischen Scheibenbremsen. Mit einem Durchmesser von 160 mm sind die Bremsscheiben absolut ausreichend dimensioniert und bringen das Mokwheel Basalt aus hoher Geschwindigkeit mühelos zum Stehen.

Für den aufgerufenen Preis von 1.299 Euro bietet das ENGWE M1 ein wirklich sehr gutes Preis-Leistungs-Verhältnis. Insbesondere der leistungsstarke Akku und kräftige Motor haben dieses E-Bike in meinem ENGWE E-Bike Test zu einer echten Empfehlung gemacht. Die der besonders kräftige 250 Watt Heckmotor setzt dem ENGWE M1 schließlich das Sahnehäubchen auf.

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Das ENGWE M1 kann ganz einfach im offiziellen ENGWE Onlineshop gekauft werden. Zusätzlich werden auch noch viele weitere E-Bike Modelle von ENGWE zum Kauf angeboten.

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**Hinweis: Mir wurde dieses Produkt kostenfrei für ein Review zur Verfügung gestellt**

Die Welt der E-Bikes hat sich in den letzten Jahren rasant entwickelt und bietet heute eine beeindruckende Vielfalt an Modellen, die für unterschiedliche Bedürfnisse und Einsatzzwecke konzipiert sind. In meinem aktuellen E-Bike Test werfe ich einen genaueren Blick auf das Touroll J1, welches sich als vielseitiges Modell für Pendler und Freizeitradler gleichermaßen anbietet.

In meinem nachfolgenden E-Bike Test mit dem Touroll J1 werde ich meine Eindrücke und Erfahrungen mit diesem E-Bike im Alltag mit euch teilen. Außerdem gebe ich euch einen Einblick über die verbauten Komponenten und werde abschließend mein Fazit zu diesem E-Bike verfassen.

Neben dem normalen Modell gibt es das Touroll J1 außerdem auch als Step-Thru Variante mit niedrigem Oberrohr. Dies ist jedoch der einzige Unterschied. Die verbauten Komponenten sind bei beiden Varianten ansonsten komplett identisch.

In meinem aktuellen E-Bike Test – Touroll J1

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Touroll J1

Das Touroll J1 hat sich in meinem Test als absolutes Allroundtalent erwiesen und ich hatte in den letzten Wochen mit dem Touroll J1 einfach unglaublich viel Spaß. Mit der Kombination aus Kadenzsendor und Ananda Heckmotor setzt dieses Modell ganze neue Maßstäbe für das Einsteigersegment.

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Touroll J1: Was ist im Lieferumfang?

Innerhalb von wenigen Tagen wurde das Touroll J1 aus einem polnischen Versandlager per DPD zu mir nach Hause geliefert. Der Transport und die Übergabe des Pakets an mich verliefen hierbei absolut problemlos.

Auf dem großen Fahrradkarton konnte ich anhand der Beschriftung direkt den Inhalt erahnen und die Vorfreude auf das Auspacken stieg rasant an. Bei dem Karton handelt es sich um einen gewöhnlichen Fahrradkarton, welcher mühelos von mir alleine getragen werden kann.

Das Touroll J1 wird wie die meisten E-Bikes teilzerlegt geliefert. Dies bedeutet, dass nach dem Auspacken noch einige Anbauteile montiert werden müssen. Hierzu gehören das Vorderrad, die Beleuchtung, die Pedale, die Schutzbleche, das Display, die Bedieneinheit und der Lenker.

Natürlich wird das Touroll J1 nicht ohne umfassendes Zubehör geliefert. Den genauen Lieferumfang habe ich dir an dieser Stelle einmal übersichtlich aufgelistet:

• Bedienungsanleitung
• Werkzeug
• E-Bike Schlüssel
• Ladegerät
• Speichenreflektoren

Im Lieferumfang des Touroll J1 befindet sich somit alles, was für die Verwendung des E-Bikes im Alltag benötigt wird. Ich konnte also direkt und ohne Umwege mit dem Touroll J1 Test starten und ersten Schritt mit dem Aufbau des E-Bikes beginnen.

Touroll J1 – Testbericht als Video

Aufbau und erste Eindrücke vom Touroll J1

Beim ersten Auspacken des Touroll J1 ist mir direkt die sehr sorgfältige Polsterung und Verpackung aufgefallen. Sowohl das E-Bike selber als auch die zusätzlichen Anbauteile und das E-Bike Zubehör wurden sehr gewissenhaft verpackt und im Karton platziert.

So ist es auch kein Wunder, dass ich nach dem Auspacken ein einwandfreies E-Bike ohne jegliche Beschädigungen vorgefunden habe. Für den nun notwendigen Aufbau wurde vom Hersteller das passende Werkzeug mitgeliefert. Ich habe in meinem Touroll E-Bike Test stattdessen jedoch meinen Drehmomentschlüssel mit den jeweiligen Aufsätzen verwendet.

Die Endmontage des Touroll J1 ging ohne Probleme vonstatten. Die abschließenden Montageschritte umfassten danach nur noch das Aufpumpen der Reifen, das Ölen der Kette und das Justieren der Schaltung.

Beim Schaltwerk musste ich nur noch mittels des Einstellrädchens die Zugspannung feinjustieren. Die Grundeinstellung der Schaltung wurde glücklicherweise schon vor der Auslieferung vom Hersteller vorgenommen.

Für die Montage und Bedienung des E-Bikes wird übrigens eine Anleitung in deutscher Sprache vom Hersteller mitgeliefert. Auch eine Videoanleitung für den Zusammenbau wird bereitgestellt und kann im Internet abgerufen werden. In dieser Videoanleitung wird auch erklärt, wie die das Display richtig bedient wird.

Das Kabelmanagement habe ich im Rahmen der Endmontage übrigens auch ein bisschen optimiert. Für meinen Geschmack waren die Kabelschläuche deutlich zu dick und nicht besonders schön verlegt. Das liegt aber natürlich auch an der hohen Anzahl an Leitungen. Ich denke aber, dass sich das Ergebnis nun auf jeden Fall sehen lassen kann.

Bereits während der Endmontage des Touroll J1 sind mir im Test die ersten positiven Details aufgefallen. Als Besonderheiten möchte ich hier das sehr große Display am Lenker erwähnen. Außerdem wurden spezielle E-Bike Reifen beim Touroll J1 verbaut.

Weiterhin gefällt mir der herausnehmbare, aber sehr gut integrierte Akku im Unterrohr des E-Bikes sowie die im Rahmen verlegten Züge und Leitungen. Dies vermittelt zusammen mit der matten Lackierung und den Akzenten einen hochwertigen Eindruck.

Bevor wir uns im nächsten Kapitel dem Fahrbericht mit dem Touroll J1 zuwenden, möchte ich an dieser Stelle noch einige technische Details preisgeben:

• Motor: 250 W Heckmotor 36 V
• Akku: 36 V 562 Wh Lithium-Ionen-Akku
• Sensor: Bewegungssensor
• Reifen: 27,5″ CST All Terrain
• Reichweite: 65 – 100 km
• Gewicht: 24,9 kg
• Anzeige: LED-Display
• Gangschaltung: Shimano Tourney 7-Gang
• Bremse: 160 mm Scheibenbremsen
• Schalthebel: Shimano Tourney 7-Gang
• Federgabel: Aluminium Federgabel
• Frontscheinwerfer: 36 V LED-Licht
• Gesamtzuladung: 120 kg
• Empfohlene Fahrergröße: ca. 155 – 195 cm

Das Touroll J1 verfügt über einen 36 V Lithium-Ionen-Akku mit einer hohen Kapazität. Der verbaute Akku ist für ein preiswertes Einsteigermodell tatsächlich sehr ordentlich dimensioniert. Im Zusammenspiel mit dem 250 Watt Hinterradmotor soll laut Hersteller eine maximale Reichweite von bis zu 100 Kilometern erzielt werden.

Die weiteren verbauten Komponenten finden sich auch an vielen weiteren E-Bikes für Einsteiger und gelten als solide und zuverlässig. Im nachfolgenden E-Bike Test verrate ich dir nun, wie meine Erfahrungen mit dem Touroll J1 im Alltag ausgefallen sind.

Mein Fahrbericht im Touroll J1 Test

Seit knapp vier Wochen habe ich das Touroll J1 nun schon in meinem Test und ich denke es an der Zeit meine Meinung mit euch zu teilen. Meinen E-Bike Test habe ich natürlich wieder im hohen Norden in Schleswig-Holstein durchgeführt. Hier gibt es zwar wenige Hügel, dafür aber umso mehr starken Gegenwind.

Als erstes möchte ich euch in meinem Fahrbericht natürlich wieder die Komponenten des Antriebs sowie die Bedienung des Touroll J1 vorstellen. Es stehen euch bei diesem Modell insgesamt fünf unterschiedliche Fahrstufen zur Verfügung.

Der Motor arbeitet im Übrigen nicht mit einer sogenannten Drehmomentunterstützung, sondern mit Geschwindigkeitsstufen. Dies bedeutet, dass der Motor unabhängig von der aufgebrachten Pedalkraft gleichmäßig bis zur jeweiligen eingestellten Geschwindigkeit beschleunigt.

Auch das freigegebene Drehmoment ist an die jeweilige Fahrstufe gekoppelt. So beschleunigt man in den niedrigeren Fahrstufen relativ zaghaft und in der höchsten Fahrstufe „Stufe 5“ dann schneller. Die einzelnen Geschwindigkeitsstufen des Touroll J1 habe ich natürlich für euch ermittelt

• Stufe 0: Keine Unterstützung
• Stufe 1: ~ 12 km/h
• Stufe 2: ~ 16 km/h
• Stufe 3: ~ 20 km/h
• Stufe 4: ~ 23 km/h
• Stufe 5: ~ 25 km/h

Aufgrund des verbauten Bewegungssensors startet der Heckmotor beim Fahren jedoch immer leicht verzögert nach ein bis zwei Kurbelumdrehungen ein. Dies ist ein typisches Problem bei vielen E-Bikes im mit einem Bewegungssensor, dennoch muss dieser Aspekt in meinem Test erwähnt werden.

In meinem Test brachte der Ananda Heckmotor stets ein absolut ausreichendes Drehmoment, um das E-Bike auch mit einem höheren Fahrergewicht und bei leichten Anstiegen zügig zu beschleunigen. Bei starken Anstiegen merkt man dem Motor aber trotzdem eine gewisse Drehmomentschwäche an.

Für die notwendige Stromversorgung des Heckmotors wurde von Touroll ein 36 Volt Lithium-Ionen-Akku mit einer Kapazität von 562 Wh verbaut. Dieser ist für ein preiswertes Einsteigermodell tatsächlich sehr ordentlich dimensioniert. Andere Hersteller verbauen in dieser Preisklasse typischerweise Akkus in der Größe von nur ungefähr 375 Wattstunden.

Laut Hersteller soll in Kombination mit dem 250 Watt Heckmotor mit 50 Nm Drehmoment eine maximale Reichweite von bis zu 100 Kilometer erzielt werden können. Ob ich diese Angabe während meiner Testfahrten tatsächlich erreichen konnte, wirst du allerdings erst später von mir erfahren. An dieser Stelle möchte ich dir erst einmal die Bedienung des Touroll J1 vorstellen.

Die Steuerung der einzelnen Fahrstufen erfolgt beim Touroll J1 über ein Bedienelement auf der linken Seite des Lenkers. Dieses Bedienelement verfügt über drei Tasten und ermöglicht nicht nur die Auswahl der Fahrstufen, sondern auch das Ein- und Ausschalten des E-Bikes.

Zwei Tasten mit jeweils „plus“ und „minus“ sind dazu da, um die Stufen des Motors zu steuern. Die Beleuchtung wird eingeschaltet, indem die „plus“-Taste länger gedrückt wird. Mit der „Power“-Taste kann man außerdem durch das Menü des Bordcomputers navigieren und das Elektrofahrrad natürlich ein- bzw. ausschalten.

Der Bordcomputer des Touroll J1 zeigt alle wichtigen Informationen für die Fahrt an, darunter die aktuelle Geschwindigkeit, den Akkustand, die gewählte Fahrstufe und den Kilometerstand. Zudem können mögliche Fehlercodes auf diesem Display angezeigt werden.

Übrigens verfügt das Touroll J1 neben der Tretunterstützung auch über eine Schiebehilfe bis zu einer Geschwindigkeit von 6 km/h. Diese kann durch Betätigen der „minus“-Taste aktiviert werden und ist besonders nützlich beim Schieben des E-Bikes an Steigungen.

Meine Fahreindrücke mit dem Touroll J1

Auf verschiedenen Untergründen und unter diversen Fahrbedingungen habe ich habe das Touroll J1 in den letzten Wochen getestet. Dabei habe ich für ein realistisches Szenario möglichst regelmäßig versucht das E-Bike für Fahrten in meinen Alltag einzuplanen.

Hierbei habe ich wenig überraschend festgestellt, dass sich das Touroll Trekking E-Bike auf gut ausgebauten Radwegen ganz besonders wohl fühlt. Der Heckmotor schob mich im norddeutschen Flachland mühelos auf die maximale Geschwindigkeit von 25 km/h und die schmale Bereifung bot mir Asphalt stets eine sehr gute Bodenhaftung.

Ebenfalls sehr gut hat mir die bequeme und aufrechte Sitzgeometrie gefallen. Sowohl die Griffe als auch der verbaute Fahrradsattel bieten mir persönlich darüber hinaus einen sehr angenehmen Fahrkomfort. Natürlich ist die Wahrnehmung von Griffen und Sattel eine äußerst subjektive Wahrnehmung, aber ich möchte dennoch meine Eindrücke mit euch teilen.

Ein Aspekt, der mir jedoch überhaupt nicht zusagt, sind die verbauten Bremsen. Leider hat Touroll auch beim Modell J1 erneut nur mechanische Scheibenbremsen verbaut. Ich finde, dass man im Jahr 2024 durchaus auch bei günstigen E-Bikes hydraulische Scheibenbremsen erwarten kann.

Verbaut sind vorne wie hinten Bremsscheiben mit einem Durchmesser von 160 mm, welche grundsätzlich bei hydraulischen Scheibenbremsen auch ausreichend gewesen wären. Die Bremshebel verfügen außerdem über eine elektronische Motorabschaltung, sodass der Motor bei Betätigung der Bremse sofort abschaltet und der Bremsweg minimiert wird.

Die verbaute Stahlfedergabel sorgt mit 100 mm Federweg auch Kopfsteinpflaster für einen angenehmen Fahrkomfort. Über einen Drehknopf kann die Federgabel an die individuellen Bedürfnisse angepasst werden. Auch ein komplettes sperren der Federgabel ist dank Lock-Out natürlich möglich.

Man sollte an dieser Stelle aber keine Erwartung wie bei einem E-Mountainbike stellen. Sprich auf sehr groben Waldböden mit Wurzeln und großen Steinen, stellt sich beim Touroll J1 ein ruppiges Fahrverhalten ein. Dazu tragen natürlich auch die wirklich sehr schmalen CST Reifen bei.

Grundsätzlich bieten die Reifen insgesamt auch abseits befestigter Wege einen ausreichenden guten Grip. Wer gezielt und hauptsächlich auf unebenen Untergründen unterwegs ist, sollte jedoch einen möglichen Reifenwechsel in Betracht ziehen. Dabei muss jedoch klar bedacht werden, dass das Touroll J1 in erster Linie als Elektrofahrrad für die Stadt konzipiert ist.

Dank des Step-Thru Rahmendesigns fällt das stetige Auf- und Absteigen im Innenstadtverkehr ganz besonders leicht. Ich habe meine Testfahrten mit dem Touroll J1 darüber hinaus auch dafür genutzt, um meine täglichen Erledigungen zu bewältigen.

Das Touroll J1 ist ein Allroundtalent

Im Alltag habe ich das Touroll J1 wie bereits erwähnt auch als Lastenesel verwendet und tägliche Einkäufe mit dem E-Bike bewältigt. Auf dem stabilen Gepäckträger konnte ich problemlos auch schweres Gepäck über 25 Kilogramm befördern. Natürlich hat sich dies bei dem relativ leichten Trekking E-Bike im Fahrverhalten bemerkbar gemacht hat.

Die Befestigung des Gepäcks geschieht mit einem einfachen Klapphalter. Aber auch eine Gepäckträgertasche kann einfach per „Klick-Fix“ montiert werden. Für Spanngurte sind ebenfalls die erforderlichen Befestigungspunkte am Gepäckträger vorhanden.

Das 7-Gang Shimano Tourney Schaltwerk hat in Kombination mit den Shimano Tourney Schalthebeln im Test absolut unauffällig seinen Dienst verrichtet. Das Hoch- bzw. Runterschalten funktioniert tadellos und das Schalten der Gänge fühlt sich knackig und sehr direkt an.

Die Übersetzung der 7-Gang Kassette ist gut gewählt, sodass ich weder bei Anstiegen noch bei höherem Tempo einen passenden Gang vermisst habe. Die verfügbaren sieben Gänge halte ich in Anbetracht des verbauten Hinterradmotors zumindest im Flachland für absolut ausreichend.

Was ich auf jeden Fall positiv bewerten kann ist der Sitzkomfort auf diesem E-Bike. Während meiner gesamten Fahrzeit mit dem Touroll J1 hatte ich weder im Gesäß noch in den Händen irgendwelche Anzeichen von einem Taubheitsgefühl. Es ist wirklich selten, dass mir ein E-Bike ohne Modifikationen so gut passt.

Aber natürlich ist das Empfinden von Griffen und Sattel immer eine sehr persönliche Sache, aber ich für meinen Teil kann den Sitzkomfort sehr positiv bewerten. Meine längste Fahrt an einem Stück mit dem Touroll J1 lag übrigens bei knapp 60 Kilometern und fast vier Stunden Fahrzeit.

Beleuchtung und Reichweite des Touroll J1

Natürlich habe ich in den letzten Wochen auch die Beleuchtung ausgiebig testen können. Hierfür war ich nach Einbruch der Dämmerung sowohl in der Innenstadt als auch in einigen unbeleuchteten Parks unterwegs. Ich muss an dieser Stelle ehrlich sagen, dass mich die Ausleuchtung des Scheinwerfers besonders auf unbeleuchteten Wegen nicht überzeugen konnte.

Ein hellerer Frontscheinwerfer würde dem Touroll J1 daher auf keinen Fall schaden. Zusätzlich zu der normalen Beleuchtung verfügt das Touroll J1 übrigens auch über ein in die Rückleuchte integriertes Bremslicht. Dieses wird beim Bremsen ganz automatisch mittels Zugs am Bremshebel aktiviert. Dieses kleine Detail ist besonders im Stadtverkehr ein enormer Sicherheitsgewinn.

Die verbauten Reflektoren sorgten für eine zusätzliche Sicherheit in der dunklen Jahreszeit. Statt normalen Speichenreflektoren kommen bei diesem Trekking E-Bike sogenannte Reflektionsstreifen an den Reifen zum Einsatz. Die Speichenreflektoren aus dem Lieferumfang können aber für eine höhere Sichtbarkeit natürlich zusätzlich verbaut werden.

Leider habe ich in meinem E-Bike Test die angegebene Reichweite von bis zu 100 Kilometer nicht ganz erreichen können. Ich habe mit dem Touroll J1 in den letzten Wochen lediglich eine durchschnittliche Reichweite von knapp 70 Kilometer auf der höchsten Fahrstufe ermitteln können.

Meine Routen haben mich hierbei durch das norddeutsche Flachland mit wenig Stop-and-Go geführt. Während der Testfahrten habe ich relativ konstant meine Wohlfühl-Geschwindigkeit beibehalten habe, sodass der Motor nur mit einem sehr geringen Drehmoment nachhelfen musste.

Natürlich herrschten in meinem Test optimale Bedingungen. Ich denke die angegebene maximale Reichweite von bis zu 100 km wäre auf einer niedrigen Fahrstufen zumindest im norddeutschen Flachland vielleicht sogar zu erreichen gewesen. Auf der andere Seite wird die Reichweite auf hügeligen Routen natürlich deutlich geringer ausfallen.

Um den Akku vollständig aufzuladen habe ich mit dem mitgelieferten Ladegerät bei einem Ladestrom von 2 Ampere gute 5 bis 6 Stunden benötigt. Der Akku kann zum Laden übrigens ganz einfach per Schlüssel entriegelt und mitgenommen werden.

Mein Fazit zum Touroll J1

Das Touroll J1 bietet für einen Preis von unter 1000 Euro einen erstaunlichen guten Komponenten-Mix und hat mich im E-Bike Test mit wenigen Abstrichen in der Tat sehr überrascht. Dieses E-Bike kann problemlos für tägliche Erledigungen im urbanen Gebiet oder auch lange Tagesausflüge verwendet werden und bietet dabei auch noch sehr viel Fahrspaß.

Die gute Reichweite mit dem soliden Heckmotor ermöglicht es dem Touroll J1 zumindest im flacheren Gebieten mühelos auch mit deutlich teureren Modellen mitzuhalten. Bei sehr starken Anstiegen merkt man dem Motor dann jedoch durchaus das fehlende Drehmoment im Vergleich zu den kräftigeren Heckmotoren von Bafang an.

Das verzögerte Einsteigen des Heckmotors sowie die schlechte Ausleuchtung des Scheinwerfers sind weitere Kritikpunkte, die in diesem Preissegment leider hingenommen werden müssen. Im Gegensatz dazu werden mit dem großen Bordcomputer und der hellen Bremsleuchte einige Features geboten, die man sonst nur in deutlich teureren Preisklasse geboten bekommt.

Leider hat Touroll auch bei seinem Trekking E-Bike erneut nur mechanische Scheibenbremsen verbaut, was ich sehr schade finde. Ich finde, dass man im Jahr 2025 durchaus auch bei günstigen E-Bikes die deutlich kräftigeren hydraulischen Scheibenbremsen erwarten kann.

Ein positiver Aspekt ist definitiv die Kombination aus den CST Classic Otis und der verstellbaren Stahlfedergabel. In meinem Test hat sich mit dem Touroll J1 ein hoher Fahrkomfort und eine sehr gute Bodenhaftung auf den hiesigen Radwegen gezeigt.

Auch die verbauten Griffe und der sehr komfortable Sattel haben mir in meinem Test mit dem Touroll J1 sehr gut gefallen. Problemlos konnte ich dank der Sitzergonomie und dem sehr bequemen Fahrradsattel mit diesem E-Bike auch Strecken bis zu 60 Kilometer am Stück fahren.

Weiterhin gefällt mir der herausnehmbare, aber dennoch vollständig integrierte Akku im Unterrohr des E-Bikes sowie die im Rahmen verlegten Züge und Leitungen. Dies vermittelt zusammen mit der weißen Lackierung und den gelben Akzenten einen hochwertigen Eindruck.

In meinem aktuellen E-Bike Test – Touroll J1

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Touroll J1

Das Touroll J1 hat sich in meinem Test als absolutes Allroundtalent erwiesen und ich hatte in den letzten Wochen mit dem Touroll J1 einfach unglaublich viel Spaß. Mit der Kombination aus Kadenzsendor und Ananda Heckmotor setzt dieses Modell ganze neue Maßstäbe für das Einsteigersegment.

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Für den aufgerufenen Preis von knapp unter 1000 Euro bietet das Touroll J1 wirklich ein sehr gutes Preis-Leistungs-Verhältnis. Wer über die mechanischen Scheibenbremsen und den Bewegungssensor hinwegsehen kann, der bekommt hier ein sehr ordentliches Einsteiger E-Bike mit guter Reichweite für wenig Geld.

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Vorteile & Nachteile - Touroll J1

Gefällt mir sehr

• Gute Reichweite im Test mit 70 km

• Leiser Heckmotor mit 50 Nm

• Großes LED-Display

• Hoher Fahrkomfort

• Geringes Gewicht

• Bremslicht

• Günstiger Preis

Gefällt mir nicht

• Motor steigt verzögert ein

• Mechanische Scheibenbremsen

• Schwacher Scheinwerfer

• Offener Stecker am Kabelbaum

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**Hinweis: Mir wurde dieses Produkt kostenfrei für ein Review zur Verfügung gestellt**

Bereits vor dem Test des Himiway Cruiser Step Thru habe ich mich aus Neugier über das Modell im Internet informiert. Schon auf den Fotos im Internet hat mich die Mischung aus einem praktischen City E-Bike und einem modischen Fatbike positiv überrascht. So ein Elektrofahrrad sieht man nicht alle Tage und ist damit definitiv zum Auffallen geeignet.

Neben der Step Thru Variante gibt es den Himiway Cruiser außerdem auch als Modell mit erhöhtem Oberrohr und einer schwarzen Lackierung. Dies ist jedoch der einzige Unterschied. Die verbauten Komponenten sind bei beiden Varianten ansonsten komplett identisch.

In unserem aktuellen E-Bike Test – Himiway Cruiser Step Thru

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Himiway Cruiser Step Thru: Was wird geliefert?

Der Himiway Cruiser Step Thru wurde in unserem Test mit einer Spedition in einem großen und hervorragend gepolsterten Karton geliefert. So viel Mühe und Vorsicht ist man tatsächlich nur von wenigen anderen Herstellern gewohnt. Besonders hervorzuheben sind die im Karton eingefassten Kunststoffgriffe. Das E-Bike konnte somit mühelos im Karton getragen werden.

Nach dem Öffnen des Kartons bekommt man endlich das E-Bike zu Gesicht. Der Himiway Cruiser wird teilzerlegt geliefert. Dies bedeutet, dass nach dem Auspacken, noch einige Anbauteile montiert werden müssen. Hierzu gehören Vorderrad, Lenker, Gepäckträger, Schutzbleche, Pedale und Beleuchtung.

Im Lieferumfang befindet sich darüber hinaus noch weiteres Zubehör:

• Himiway Baseball Cap
• Multifunktionswerkzeug
• Ladegerät
• Bedienungsanleitung

Damit wird alles geliefert, was man zum Aufbau und Verwenden des Himiway Cruiser Step Thru benötigt. Unser Himiway E-Bike Test kann also direkt starten.

Aufbau und Ersteindruck des Himiway Cruiser

Nach dem Auspacken geht es als nächstes an den Zusammenbau des E-Bikes. Der Zusammenbau verläuft dabei absolut selbsterklärend. Mit Ausnahme der Pedale konnte ich den Himiway Cruiser problemlos mit dem mitgelieferten Multi-Tool aufbauen. Für die Pedale habe ich zusätzlich einen Pedalschlüssel benötigt. Einen solchen Pedalschlüssel habe ich als langjähriger Radfahrer jedoch ohnehin immer zu Hause.

Ein kleiner Kritikpunkt an dieser Stelle muss für den Himiway Cruiser Test jedoch erwähnt werden. Die beiliegende Bedienungsanleitung ist leider nur in englischer Sprache gedruckt. Zwar ist der Aufbau des E-Bikes weitestgehend selbsterklärend, die Bedienung des Bordcomputers kann bei Einsteigern jedoch durchaus einige Fragen aufwerfen.

Für den Aufbau und die Nachkontrolle aller Verschraubungen habe ich als geübter Fahrradschrauber ungefähr eine Stunde benötigt. Als Laie sollte man für den Aufbau des Himiway Cruiser Step Thru etwa die doppelte Zeit einplanen. Nach zwei Stunden sollte der Himiway Cruiser jedoch auch für den Laien einsatzbereit sein.

Bereits beim Aufbau des Himiway Cruiser Step Thru sind mir im Test die ersten positiven Details aufgefallen. So gibt es zur Befestigung der Verkabelung des Rücklichts eine extra Führung am Gepäckträger. Außerdem wird das E-Bike bereits mit einem montierten Kettenstrebenschutz ausgeliefert.

Schaut man sich den Himiway Cruiser Step Thru das erste Mal im gesamten an, so wirkt das E-Bike aufgrund der extra breiten Bereifung einfach riesig.

Es hat weniger etwas mit einem klassischen Fahrrad als mehr mit einem Motorrad gemeinsam. Manche Leichtkrafträder haben in der Tat schmalere Reifen als der Himiway Cruiser Step Thru.

Der Rahmen verfügt bei dem getesteten Himiway Cruiser Step Thru über eine integrierte Leitungsführung. Dies sorgt für ein schickes Design und schützt die Leitungen bzw. Kabel vor äußern Umwelteinflüssen.

Bevor wir uns im nächsten Kapitel dem Himiway Cruiser Test im Alltag zuwenden, möchte ich an dieser Stelle noch einige technische Details preisgeben:

• Motor: 250 W Bafang Heckmotor (80 Nm max. Drehmoment)
• Akku: 48 V 17.5 Ah LG Lithium-Ionen-Akku (840 Wh Akkukapazität)
• Sensor: Bewegungssensor
• Reifen: 26″ x 4″ Kenda pannensichere Breitreifen
• Reichweite: 60 – 100 km
• Gewicht: 32 kg
• Anzeige: LCD Bildschirm mit USB-Aufladung
• Gangschaltung: Shimano Altus 7-Gang
• Bremse: Tektro Aries 180 mm Bremsen
• Schalthebel: Shimano Tourney 7-Gang
• Federgabel: Alu-Federgabel mit Einstellung und Verriegelung
• Frontscheinwerfer: 48V LED-Licht
• Gesamtzuladung: 160 kg
• Empfohlene Fahrergröße: ca. 160 – 195 cm

Bei diesen Daten springt ein Punkt besonders ins Auge. Dabei spreche ich von den Angaben des verbauten Akkus. Einen Akku mit einer Kapazität von 840 Wh findet man nicht an vielen E-Bikes.

Aufgrund des relativ hohen Gewichts und der breiten Reifen mit entsprechend hohem Rollwiderstand, ist ein leistungsstarker Akku, aber auch von Nöten, um eine akzeptable Reichweite mit dem Himiway Cruiser zu erreichen. Mehr dazu im Praxistest.

E-Bike Test: Der Himiway Cruiser im Einsatz

Getestet habe ich den Himiway Cruiser im hohen Norden in Schleswig-Holstein. Hier gibt es wenige Hügel, dafür umso mehr starken Gegenwind. Okay, dann los auf den Himiway Cruiser und die ersten Fahreindrücke sammeln. Wie immer starte ich in einer niedrigen Fahrstufe, um zunächst ein Gefühl für das E-Bike zu bekommen.

Was soll ich sagen? Selbst auf Stufe 1 schiebt der Himiway Cruiser schon gut Vorwärts. Ich habe während meines Himiway E-Bike Tests festgestellt, dass die Fahrstufen des Himiway Step Thru an eine entsprechende maximale Geschwindigkeit gekoppelt sind. Dies bedeutet, dass man die maximale Geschwindigkeit mit Tretunterstützung nur auf Fahrstufe 5 erreichen kann. Die anderen Fahrstufen sind von der Endgeschwindigkeit entsprechend geringer.

• Stufe 0: Keine Unterstützung
• Stufe 1: ~ 9 km/h
• Stufe 2: ~ 14 km/h
• Stufe 3: ~ 17 km/h
• Stufe 4: ~ 21 km/h
• Stufe 5: ~ 25 km/h

Auch das freigegebene Drehmoment ist an die jeweilige Fahrstufe gekoppelt. So beschleunigt man in den niedrigeren Fahrstufen relativ zaghaft und in der höchsten Fahrstufe „Stufe 5“ sehr schnell.

Der Motor arbeitet im Übrigen nicht mit einer sogenannten Drehmomentunterstützung, sondern mit Geschwindigkeitsstufen. Dies bedeutet, dass der Motor unabhängig von der aufgebrachten Pedalkraft gleichmäßig bis zur jeweiligen eingestellten Geschwindigkeit beschleunigt.

Aufgrund des verbauten Bewegungssensors startet der Heckmotor beim Fahren jedoch immer leicht verzögert nach ein bis zwei Kurbelumdrehungen ein. Dies ist ein typisches Problem bei vielen E-Bikes im mit einem Bewegungssensor, dennoch muss dieser Aspekt in meinem Test erwähnt werden.

Bei dem Motor in unserem Himiway E-Bike Test handelt es sich sehr wahrscheinlich um einen 750 Watt Motor, welcher im US-Modell des Himiway Cruiser Step Thru verbaut ist. Bei den europäischen EU-Modellen ist dieser lediglich mittels Software auf die erlaubten 250 Watt gedrosselt. Es schlummern also noch einige Reserven im Antrieb.

Neben der Tretunterstützung verfügt der Himiway Cruiser Step Thru natürlich auch über eine Schiebehilfe. Diese kann bequem per Minustaste am Bedienteil aktiviert werden. Hierzu muss die Taste einen kurzen Augenblick gedrückt gehalten werden und schon schiebt sich das E-Bike bis zu einer Geschwindigkeit von 6 km/h von alleine an.

Alternativ kann die Schiebehilfe auch mit dem Gasgriff gesteuert werden. Die Bedienung per Gasgriff hat sich im Himiway Cruiser Test als ein wenig feinfühliger erwiesen. Mir gefällt es, dass Himiway uns die Möglichkeit hierbei zwischen zwei Möglichkeiten zu wählen gibt.

Das Bedienelement verfügt über fünf Tasten, mit denen die Elektronik des E-Bikes gesteuert wird. Zwei Tasten mit jeweils „plus“ und „minus“, um die Stufe des Motors zu steuern. Eine Taste für die Ansteuerung der Beleuchtung. Mit der Info-Taste kann man durch das Menü des Bordcomputers navigieren und mit der Power-Taste schaltet man den Himiway Cruiser Step Thru ein bzw. aus.

Die Fahreindrücke mit dem Himiway Cruiser Step Thru

Ich habe mir für die erste Testfahrt eine Strecke mit möglichst verschiedenen Untergründen und Fahrsituationen ausgesucht. Ich fahre zunächst von meinem Startpunkt per Radweg in Richtung Innenstadt.

Bereits hier macht sich der Unterschied zu einem normalen City E-Bike im E-Bike Test sehr schnell bemerkbar. Die laut surrenden Breitreifen dämpfen Unebenheiten und insbesondere Stöße beim Überfahren von abgesenkten Bordsteinen geradezu vorzüglich ab.

Im Zusammenspiel mit dem verbauten 180 mm Scheibenbremssystem fühlt man sich zu jeder Zeit sehr sicher, wenn man mit dem Himiway Cruiser Step Thru unterwegs ist. Obgleich ich im Test anmerken muss, dass ich persönlich lieber hydraulische Scheibenbremsen am Himiway Cruiser Step Thru gesehen hätte.

Mittlerweile bin ich nun auch in der Innenstadt angekommen. Hier wartet neben einer ganze Menge Kopfsteinpflaster auch viel Stop-and-Go auf mich. Wie erwartet vermittelt der Himiway Cruiser auch auf Kopfsteinpflaster ein sehr sicheres Fahrgefühl. Die verbaute Federgabel verrichtet ihren Dienst ebenfalls sehr gut. Die Federgabel konnten wir im Himiway E-Bike Test mittels einen Drehknopf auf die persönlichen Bedürfnisse angepasst werden.

Eine weitere positive Eigenschaft hat sich nun bei dem Innenstadtverkehr bemerkbar gemacht. Dank des Step-Thru Rahmendesigns fällt das stetige Auf- und Absteigen ganz besonders leicht. Wem das Design jedoch nicht gefällt, für den bietet Himiway den Cruiser alternativ mit einem höheren Oberrohr an.

Ich habe die Testfahrt dafür genutzt, um einige weitere Erledigungen zu tätigen. Auf dem sehr stabilen Gepäckträger können problemlos auch schwerere Lasten transportiert werden. Einziges Manko hierbei ist allerdings, dass zusätzlich Spanngurte zum Befestigen des Transportgutes benötigt werden. Über eine eigene Klapphalterung verfügt der Gepäckträger leider nicht.

Wer noch mehr Stauraum benötigt, kann im Himiway Onlineshop optional einen Fahrradkorb erwerben. Dieser kann anschließend mit vier Schrauben am Steuerrohr des Himiway Cruiser Step Thru montiert werden. Somit lässt sich das E-Bike zu einer Art Mini-Lastenrad umbauen. Sehr praktisch für Leute, die den Himiway Cruiser auch für das Erledigen von Einkäufen nutzen möchten.

Himiway Cruiser Step Thru ist ein Allroundtalent

Mein Rückweg nach Hause hat mich im Himiway Cruiser Test anschließend durch einige Parks und Wälder geführt. Hierbei sei gesagt, dass der Himiway Cruiser Step Thru aufgrund des Fahrspaßes sehr gerne zu Umwegen einlädt. Außerdem hat mich natürlich das Handling der 4 Zoll Kenda Juggernaut Bereifung auf Sand- bzw. Waldböden sehr interessiert.

Die Bereifung bietet insgesamt auch abseits von befestigten Wegen einen sehr guten Grip. Selbst auf schlammigen Abschnitten in meinem Himiway E-Bike Test hat es mir nie an Traktion gefehlt. Es muss aber bedacht werden, dass es sich bei dem Himiway Cruiser Step Thru in erster Linie um ein Elektrofahrrad für die Stadt handelt. Man sollte an dieser Stelle keine Erwartung wie bei einem E-Mountainbike stellen. Sprich steile Trails und scharfe Spitzkehren liegen nicht in der direkten Kernkompetenz des Himiway Cruiser.

Das 7-Gang Shimano Altus Schaltwerk hat in Kombination mit den Shimano Tourney Schalthebeln im Test absolut unauffällig seinen Dienst verrichtet. Das Hoch- bzw. Runterschalten funktioniert tadellos. Die verfügbaren 7 Gänge halte ich in Anbetracht des drehmomentstarken Hinterradmotors für absolut ausreichend. Das Schalten der Gänge kann ganz bequem mit nur einem Daumen gesteuert werden.

Nach rund drei Stunden und knapp 50 Kilometer Strecke kehre ich im Test langsam zurück zu meinem Ausgangspunkt. Was soll ich sagen? Der Himiway Cruiser Step Thru ist super. Ich sitze immer noch absolut bequem im Sattel.

Während der gesamten Fahrt hatte ich weder im Gesäß noch in den Händen irgendwelche Anzeichen von einem Taubheitsgefühl. Klar ist das Empfinden von Griffen und Sattel immer eine sehr persönliche Sache, aber ich für meinen Teil kann den Komfort nur positiv bewerten.

Alles im Blick mit Akku und Licht

Am Abend habe ich mich mit dem Himiway Cruiser Step Thru für kleine abendliche Runde auf den Weg gemacht. Natürlich wollte ich unbedingt auch nochmal die Beleuchtung ausgiebig testen. Himiway hat grundsätzlich bereits alle notwendigen Reflektoren am Cruiser verbaut.

Statt normalen Speichenreflektoren kommen sogenannte Reflektionsstreifen an den Reifen zum Einsatz. Für die eigentliche Beleuchtung kommt dann jeweils ein LED-Rücklicht sowie ein 48V LED-Frontscheinwerfer zum Einsatz.

Der Frontscheinwerfer leuchtet während meines E-Bike Tests den vor mir liegenden Weg auch in dunklen Wäldern oder Parks stets gut aus. Außerdem wird man selber bereits aus der Ferne sehr gut als Radfahrer wahrgenommen, weshalb ich die Beleuchtung auch tagsüber bei bedecktem Wetter einschalte. Hier ist mir die Sicherheit wichtiger, als ein paar mehr Kilometer Reichweite.

Während meines Beleuchtungstest in der Nacht habe ich außerdem herausgefunden, dass der Himiway Cruiser Step Thru über ein Bremslicht verfügt. Dieses wird bei eingeschaltetem Licht mittels Zugs am Bremshebel aktiviert. Wie unten zu sehen, blinkt während des Bremsvorganges die Rückleuchte auf. Diese Kleinigkeit ist besonders im Stadtverkehr ein enormer Sicherheitsgewinn.

Positiv hervorzuheben ist auch die Reichweite des E-Bikes. Ich habe im Rahmen des Himiway Cruiser Tests mit der ersten Akkuladung nach einigen Fahrten eine Reichweite von knapp über 90 Kilometer erreicht. Gefahren bin ich dauerhaft auf der höchsten Unterstützungsstufe, im norddeutschen Flachland mit wenig Stop-and-Go. Solange ich eine konstante Geschwindigkeit von 25 km/h gefahren bin, musste der Motor nur mit sehr wenig Drehmoment nachhelfen.

Natürlich herrschten in meinem Test absolute Optimalbedingungen, aber ich denke mit der angegeben maximalen Reichweite von 60 – 100 km ist Himiway sehr ehrlich. Um den Akku im Anschluss vollständig aufzuladen habe ich gute 5-6 Stunden benötigt. Der Akku kann zum Laden ganz einfach per Schlüssel entriegelt und mitgenommen werden.

Praktisches Zubehör als Ergänzung

Himiway bietet in seinem Onlineshop allerhand praktisches Zubehör für seine E-Bikes an. Wer also seinen Himiway Cruiser an seine persönlichen Bedürfnisse anpassen möchte, der wird ganz sicher etwas passendes im Onlineshop finden.

Für den Himiway Cruiser Step Thru gibt es im Onlineshop optional zum Beispiel noch einen Fahrradkorb, Fahrradspiegel, verschiedene Taschen sowie diverse Ersatzteile.

Abschließendes Fazit zum Himiway Cruiser Test

Wer für sein Geld einen echten Preis-Leistungs-Kracher haben möchten, liegt mit dem Himiway Cruiser Step Thru genau richtig. Mit der Kombination aus komfortablen Breitreifen und praktischer City-Bike Geometrie folgt der Himiway Cruiser ganz klar dem angesagten SUV-Trend der Automobilbranche.

Der Himiway Cruiser Step Thru ist ein echtes Allroundtalent und konnte im Test zu jeder Zeit absolut überzeugen. Besonders hervorzuheben ist an dieser Stelle die Kombination aus dem 48V Akku mit 840 Wh Kapazität und dem kräftigem Hinterradmotor mit 80 Nm maximalem Drehmoment. Hier kam zu jeder Zeit eine Menge Fahrspaß auf. Dank der extra breiten Kenda Bereifung haben sich die Fahrstrecken nicht nur auf das urbane Gebiet begrenzt, sondern auch Routen abseits befestigter Wege.

Wer sein E-Bike allerding täglich in den Keller tragen muss, sollte sich über das recht hohe Gewicht vom Himiway Cruiser Step Thru im Klaren sein. In unserem E-Bike Test machte sich das Gewicht aufgrund der elektrischen Tretunterstützung hingegen gar nicht bemerkbar. Dank der umfangreichen Beleuchtungsausstattung haben sich auch Fahrten bei Nacht stets sehr sicher angefühlt. Man wird selber sehr gut gesehen und gleichermaßen sorgt der 48V LED-Frontscheinwerfer für eine gute Ausleuchtung des Fahrweges.

Zu den negativen Aspkete bei diesem E-Bike möchte ich in jedem Fall die mechanischen Scheibenbremsen erwähnen. Diese kommen besonders bei einer hohen Zuladung und einem hohen Fahrergewicht schnell an ihre Grenzen. Hier wären hydraulischen Scheibenbremsen definitv die bessere Wahl für den Himiway Cruiser.

Außerdem kann der verbaute Bewegungssensor in Verbindung mit der Geschwindigkeitsregelung für einige Fahrer als störend empfunden werden. Störend ist außerdem auch das leicht verzögerte Einsteigen des Heckmotors und die lange Ladezeit des Akkus.

Für den aufgerufenen Preis von 1.699 Euro bietet der Himiway Cruiser dennoch ein fabelhaftes Preis-Leistungs-Verhältnis. Insbesondere der leistungsstarke Akku und kräftige Motor haben dieses E-Bike in unserem Himiway Cruiser Test zu einer echten Empfehlung gemacht. Die 4 Zoll breiten Kenda Juggernaut Reifen setzen dem Himiway Cruiser Step Thru schließlich das Sahnehäubchen auf. Ein echter Geheimtipp also!

Den Himiway Cruiser Step Thru Online kaufen

Der Himiway Cruiser Step Thru kann ganz bequem im offiziellen Himiway Onlineshop gekauft werden. Neben dem heute vorgestellten Modell aus unserem Himiway E-Bike Test, gibt es im Onlineshop außerdem das schwarze Himiway Cruiser mit erhöhtem Oberrohr zukaufen.

Neben weiteren Himiway Elektrofahrrädern gibt es im Onlineshop auch noch allerhand passendes Zubehör wie zum Beispiel Fahrradkörbe, Taschen und verschiedene Ersatzteile.

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**Hinweis: Mir wurde dieses Produkt kostenfrei für ein Review zur Verfügung gestellt**

Heute stelle ich euch mit dem JOYOR S5 einen weiteren E-Scooter auf meinem Blog vor. Nachdem bereits der Joyor Y8-S eine großen Beliebtheit unter euch gefunden hat, geht es nun mit dem Modell S5 in die nächste Runde.

Auch beim JOYOR S5 sind wieder besonders breite Reifen mit einem Durchmesser von 10 Zoll verbaut, die eine hohe Fahrsicherheit und einen angenehmen Komfort versprechen. Der JOYOR S5 E-Scooter wird ebenfalls mit einer Allgemeinen Betriebserlaubnis (ABE) ausgeliefert und ist somit problemlos in Deutschland zulassungsfähig.

Neben dem JOYOR S5 bietet JOYOR auch eine Vielzahl weiterer E-Scooter-Modelle bei Geekbuying an. Die meisten Modelle werden aus einem Lagerhaus in der EU geliefert, wodurch keine zusätzlichen Zollgebühren für den Versand der E-Scooter anfallen.

In meinem aktuellen E-Scooter Test – JOYOR S5

Aktueller Geekbuying Gutschein / Rabattcode

Übrigens bekommt ihr mit dem Rabattcode NNNDEJYS5 einen zusätzlichen Discount in Höhe von 30,00 Euro auf den JOYOR S5. Damit ist das E-Bike aktuell für 569,99 Euro bei Geekbuying erhältlich.

JOYOR S5 Electric Scooter 10 Zoll 48V 13Ah

Der JOYOR S5 ist ein leistungsstarker Elektroroller, der sich durch eine hohe Geschwindigkeit und eine beeindruckende Reichweite auszeichnet. Mit seinem robusten Design und der bequemen Fahrweise ist er eine erstklassige Wahl für alle, die nach einer zuverlässigen und effizienten Mobilitätslösung suchen.

599,99 EUR

Bei Geekbuying ansehen*

Lieferung des JOYOR S5 im E-Scooter Test

Der JOYOR S5 E-Scooter wurde von Geekbuying sicher in einem stabilen Karton verpackt und mir per DPD als reguläres Paket zugestellt. Beim Entgegennehmen des kompakten Kartons fiel mir sofort das hohe Gewicht auf. Dies hat mich aber nicht wirklich überrascht, da ich ja mit dem JOYOR Y8-S bereits einen ähnlichen schweren E-Scooter getestet habe.

Die Vorderseite des Kartons ziert ein auffälliger „JOYOR“-Schriftzug sowie ein Bild des E-Scooters. Zusätzlich ist auf der Seite des Kartons die genaue Modellbezeichnung gut erkennbar. Insgesamt nichts Außergewöhnliches, und es entspricht dem, was ich bereits aus meinen E-Bike Testberichten gewohnt bin.

Der JOYOR S5 wurde von Geekbuying vollständig montiert geliefert. Das bedeutet, dass ich nach dem Auspacken lediglich den E-Scooter aufklappen musste. Trotz dieser bereits erfolgten Montage habe ich zur Sicherheit alle Verschraubungen auf einen korrekten Anzug überprüft und den Luftdruck nach Bedarf angepasst.

Neben dem eigentlichen E-Scooter befindet sich im Karton natürlich auch das benötigte Zubehör. Im Folgenden habe ich für dich das mitgelieferte Zubehör aufgelistet:

• Passendes Werkzeug
• Ladegerät
• Bedienungsanleitung
• Ersatzschlauch

Die Allgemeine Betriebserlaubnis (ABE) lag bei mir im Lieferumfang nicht bei. Ich konnte Sie aber direkt bei Geekbuying herunterladen.

JOYOR S5 – Testbericht als Video

Unboxing und erste Eindrücke vom JOYOR S5

Beim Öffnen des Kartons ist mir zunächst die hervorragende Verpackung des JOYOR S5 aufgefallen. Der E-Scooter war im Inneren des Kartons großzügig mit Kunststoff gepolstert, sodass ich nach dem Auspacken einen einwandfreien E-Scooter ohne jegliche Beschädigungen vorgefunden habe.

Das Ausklappen des E-Scooters verläuft äußerst intuitiv. Hierfür muss man ganz einfach die Entriegelung des Klappmechanismus mit dem großen Hebel an der Lenkstange hochziehen und anschließend kann der JOYOR S5 aufgeklappt werden.

Dies erfordert anfangs etwas Übung und Kraft, da der Klappmechanismus aus Sicherheitsgründen straff eingestellt ist. Mit der richtigen Technik gestaltet sich das Auf- und Zusammenklappen jedoch problemlos. Nach dem Aufklappen muss unbedingt der Hebel mit dem Sicherheitsverschluss gesichert werden.

Schon beim Auspacken sind mir im E-Scooter Test mit dem JOYOR S5 die ersten positiven Details aufgefallen. Besonders gefällt mir, dass dieser E-Scooter sowohl vorne als auch hinten mit Scheibenbremsen ausgestattet ist. Diese Eigenschaft verspricht eine hohe Bremsleistung und stellt im Vergleich zu vielen Wettbewerbern einen erheblichen Sicherheitsvorteil dar.

Die Federung an der Vorder- und Hinterachse sowie die erstaunlich breite Bereifung sind bei einem E-Scooter nicht selbstverständlich und tragen dazu bei, zusätzliche Sicherheit beim Überfahren von Unebenheiten zu gewährleisten.

Die Kombination aus der zusätzlichen Sicherheit durch die Federung an der Vorder- und Hinterachse sowie der erstaunlich breiten Bereifung und dem üppigen 13 Ah Lithium-Ionen-Akku bringt allerdings einen signifikanten Nachteil mit sich. Wie bereits erwähnt, ist der JOYOR S5 mit einem stattlichen Gewicht von 21,5 kg alles andere als ein Leichtgewicht. Zum Vergleich sei erwähnt, dass die meisten E-Scooter im Bereich von 13 bis 17 kg liegen.

Bevor ich im nächsten Abschnitt zum Fahrbericht mit dem JOYOR S5 übergehe, möchte ich an dieser Stelle noch einige technische Details offenlegen:

• Motor: 500 W Heckmotor
• Akku: 48 V 13 Ah Lithium-Ionen-Akku (624 Wh Akkukapazität)
• Geschwindigkeit: 21 Km/h
• Reifen: 10″ Hota Tyre 80/65-6
• Reichweite: 40 – 55 km
• Gewicht: 21,5 kg
• Anzeige: LED-Farbdisplay
• Bremse: Scheibenbremsen 120 mm / 1240 mm
• Federung: Front- und Heckfederung
• Frontscheinwerfer: 48V LED-Licht
• Gesamtzuladung: 120 kg
• Akkuladezeit: 7 – 8 Stunden
• Betriebserlaubnis: Allgemeine Betriebserlaubnis (ABE)

Bei diesen Daten fällt ein Punkt besonders ins Auge, nämlich die Angaben zum verbauten Akku. Ein Akku mit einer Kapazität von 13 Ah ist nicht bei vielen E-Scootern zu finden, und ich bin gespannt, wie hoch die tatsächliche Reichweite mit dem JOYOR S5 sein wird.

Mein Fahrbericht im JOYOR S5 E-Scooter Test

Ich habe den JOYOR S5 E-Scooter natürlich wieder im hohen Norden in Schleswig-Holstein getestet. Der E-Scooter hat mich nun bereits seit einigen Wochen sowohl im Alltag als auch in der Freizeit unter verschiedenen Fahrbedingungen begleitet. Daher spiegelt mein Fahrbericht meine tatsächlichen persönlichen Erfahrungen wider.

Die Bedienung des JOYOR S5 gestaltet sich äußerst benutzerfreundlich und erfordert keinerlei umfangreiche Erklärungen. Um den E-Scooter einzuschalten, genügt ein einfacher Tastendruck auf die „Power“-Taste am Bedienteil. Anschließend können mit der „Mode“-Taste die drei verschiedenen Fahrstufen ausgewählt werden. Die Fahrstufen ermöglichen jeweils verschiedene Abstufungen der möglichen Geschwindigkeiten.

• Stufe 1: 0 – 10 km/h
• Stufe 2: 0 – 16 km/h
• Stufe 3: 0 – 21 km/h

Die unterschiedlichen Fahrstufen ermöglichen eine präzisere Dosierung der Beschleunigung durch den Gasgriff. Persönlich bevorzuge ich das Fahren mit dem JOYOR S5 dauerhaft auf der dritten Fahrstufe, da auch dort das Gas sehr gut dosierbar ist.

Auch bei meinem hohen Fahrergewicht von rund 100 Kilogramm bringt der 500 Watt Heckmotor genügend Leistung, um mich auf 21 km/h zu beschleunigen. Die Beschleunigung verläuft dabei sehr linear und ohne jegliches Ruckeln

Für die notwendige Stromversorgung des Heckmotors hat JOYOR einen 48 Volt Lithium-Ionen-Akku mit einer Kapazität von 13 Amperestunden verbaut. Diese Kapazität ist für einen E-Scooter wirklich außerordentlich großzügig bemessen. Leider ist der Akku beim JOYOR S5 fest verbaut und kann nicht entnommen werden.

Laut Herstellerangaben soll eine maximale Reichweite von bis zu 55 Kilometern erzielt werden können. Ob ich diese Angabe während meiner Testfahrten tatsächlich erreichen konnte, erfährst du allerdings erst später von mir.

Das übersichtliche Display an der Bedieneinheit gibt jederzeit Auskunft über die Geschwindigkeit, die aktuelle Fahrstufe, den Ladezustand und die zurückgelegte Fahrstrecke. Zudem können bei einem eventuellen Defekt auch Störungsmeldungen auf dem Display angezeigt werden.

Unterwegs mit dem JOYOR S5 im E-Scooter Test

In den letzten Wochen habe ich den JOYOR S5 auf verschiedenen Untergründen und unter diversen Fahrbedingungen getestet. Einer der größten Vorteile dieses E-Scooters ist natürlich die sehr hohe Fahrsicherheit, da die breiten Reifen stabil über alle Arten von Untergründen hinwegrollen.

In meinem E-Scooter-Test spielte es keine Rolle, ob ich über einfache Schlaglöcher auf dem Radweg, Kopfsteinpflaster, Bahnschienen oder Wurzeln im Wald gefahren bin. Die breiten Reifen dämpfen sämtliche Unebenheiten und insbesondere Stöße beim Überfahren von abgesenkten Bordsteinen für einen E-Scooter erstaunlich gut ab.

Die verbaute Federung des JOYOR S5 hat natürlich ebenfalls dazu beigetragen, den Fahrkomfort zusätzlich zu erhöhen. Trotz meiner Erfahrung mit verschiedenen E-Scootern habe ich selten eine so hohe Fahrsicherheit erlebt. Der Fahrkomfort ist wirklich gut, und nur wenige Vibrationen werden an den Lenker weitergeleitet.

Zu meiner Freude wurden beim JOYOR S5 rundherum mechanische Scheibenbremsen verbaut. Diese bringen den E-Scooter mit geringer Handkraft mühelos zum Stehen. Der Bremsweg aus 21 km/h liegt deutlich unterhalb von 2 Metern und erfreut mich in meinem E-Scooter Test natürlich sehr.

Beim Bremsen machen sich die Vorteile der breiten Reifen wieder deutlich bemerkbar. Auch bei einer Vollbremsung bieten die Reifen stets eine sehr hohe Fahrstabilität. Zudem können sie aufgrund ihrer großen Reifenaufstandsfläche höhere Verzögerungskräfte aufnehmen und den Bremsweg im Vergleich zu schmalen Reifen deutlich minimieren.

Der JOYOR S5 ist ein Allroundtalent

Im Alltag habe ich den JOYOR S5 natürlich auch als Lastenesel verwendet und tägliche Einkäufe mit dem E-Scooter bewältigt. Dank der hohen Zuladung von bis zu 120 kg konnte ich auch schweres Gepäck in meinem Rucksack mitnehmen und per E-Scooter transportieren.

Die weichen Gummigriffe bieten beim Fahren stets eine sehr gute Ergonomie und fühlen sich auch auf langen Fahrstrecken stets bequem und komfortabel an. Das besonders breite Trittbrett bietet mehr als ausreichend Platz für die Füße, und es können sogar sperrige Gegenstände darauf transportiert werden.

Das breite Trittbrett macht sich in meinem Test besonders bei Kurvenfahrten positiv bemerkbar, indem es einen festen Stand und ein daraus resultierendes Sicherheitsgefühl bietet.

Der Frontscheinwerfer hat während meines E-Scooter Tests den vor mir liegenden Weg in dunklen Wäldern oder Parks ausreichend gut ausgeleuchtet. Aufgrund der sehr ungünstigen Positionierung des Scheinwerfers über dem Vorderrad geht die Beleuchtung im Straßenverkehr allerdings sehr schnell unter. Hier kann man leicht übersehen werden.

Besonders positiv ist die Reichweite des E-Scooters hervorzuheben. In den letzten Wochen konnte ich mit dem JOYOR S5 eine Reichweite von knapp über 45 Kilometern auf der höchsten Fahrstufe ermitteln. Die Routen führten mich dabei durch das norddeutsche Flachland.

Auch wenn ich die angegebene Reichweite von bis zu 55 Kilometern nicht erreichen konnte, finde ich die erzielte Reichweite für einen E-Scooter dennoch sehr beachtlich. Es gibt übrigens keine Energierückgewinnung, wie sie bei vielen anderen E-Scootern verfügbar ist. Das bedeutet in der Praxis, dass der E-Scooter immer ausrollt und nicht automatisch abgebremst wird.

Die vollständige Aufladung des Lithium-Ionen-Akkus mit einer Kapazität von 13 Ah nimmt allerdings einiges an Zeit in Anspruch. Mit einem Ladestrom von 2 Ampere benötigt das Ladegerät in meinem Test für eine komplette Aufladung trotzdem noch knappe 7 Stunden. Die lange Ladedauer resultiert natürlich aus der sehr hohen Kapazität des Akkus, und es ist ratsam den Akku ohnehin nie komplett leerzufahren.

Mein abschließendes Fazit zum JOYOR S5

Wer einen zuverlässigen Begleiter für mittlere Strecken sucht, trifft mit dem JOYOR S5 die richtige Wahl. Dieser E-Scooter eignet sich optimal als Ergänzung zum öffentlichen Personennahverkehr und ist besonders für Pendler geeignet. Aber auch bei reinen Freizeitausflügen kann man mit diesem E-Scooter jede Menge Spaß haben.

Die sehr breiten Reifen haben sich in meinem Test als bedeutender Sicherheitsvorteil im Vergleich zu vielen anderen preisgünstigen E-Scootern erwiesen. Das außergewöhnlich breite Trittbrett mit der gummierten Oberfläche trägt ebenfalls zu einem sicheren Fahrerlebnis bei. Die mechanischen Scheibenbremsen ermöglichten in meinem Test stets sehr kurze Bremswege.

Die Positionierung des Scheinwerfers empfinde ich kritisch. Er sitzt sehr niedrig knapp oberhalb des Vorderrads und kann im Innenstadtverkehr leicht übersehen werden. Hier hätte ich eine Montage am Lenker bevorzugt.

Mein größter Kritikpunkt ist jedoch das extrem hohe Gewicht des JOYOR S5. Der E-Scooter wiegt aufgrund der verbauten Komponenten und des besonders großen Akkus beeindruckende 21,5 kg. Dies ist für einen E-Scooter wirklich eine erhebliche Menge und man muss sich dessen bewusst sein.

Das Fahrerlebnis mit diesem E-Scooter wird im Wald besonders durch die breiten Reifen und die Vollfederung an Vorderachse und Hinterachse bereichert. Die Fahrt über unwegsames Gelände macht erstaunlich viel Spaß und ich hätte nicht erwartet, dass ein E-Scooter so schnell und komfortabel in solchen Umgebungen unterwegs sein kann.

Ein herausragender Vorteil des JOYOR S5 ist die hohe Reichweite. Obwohl meine Testergebnisse mit einer maximalen Reichweite von 45 Kilometern deutlich unter der offiziellen Angabe liegen, ist dieser Wert für einen E-Scooter dennoch mehr als beeindruckend.

Der JOYOR S5 E-Scooter bietet eine beeindruckende Leistung zu einem Preis von 599,00 Euro. Basierend auf den genannten Aspekten kann ich ihn uneingeschränkt empfehlen.

Den JOYOR S5 Online kaufen

Der JOYOR S5 kann ganz einfach bei Geekbuying gekauft werden. Es gibt bei Geekbuying auch noch weitere E-Scooter Modelle im Angebot.

‎In meinem aktuellen E-Scooter Test – JOYOR S5

Aktueller Geekbuying Gutschein / Rabattcode

Übrigens bekommt ihr mit dem Rabattcode NNNDEJYS5 einen zusätzlichen Discount in Höhe von 30,00 Euro auf den JOYOR S5. Damit ist das E-Bike aktuell für 569,99 Euro bei Geekbuying erhältlich.

JOYOR S5 Electric Scooter 10 Zoll 48V 26Ah

Der JOYOR S5 ist ein leistungsstarker Elektroroller, der sich durch eine hohe Geschwindigkeit und eine beeindruckende Reichweite auszeichnet. Mit seinem robusten Design und der bequemen Fahrweise ist er eine erstklassige Wahl für alle, die nach einer zuverlässigen und effizienten Mobilitätslösung suchen.

599,99 EUR

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**Hinweis: Mir wurde dieses Produkt kostenfrei für ein Review zur Verfügung gestellt**

Wie ihr mittlerweile sicherlich wisst, habe ich mich über den Lauf der Zeit zu einem echten Fan der sogenannten E-Fatbikes entwickelt. Ich mag einfach dieses unvergleichbare Fahrgefühl der Breitreifen. Diese absolut unvernünftige Mischung aus einem praktischen Faltrad und modischem Fatbike hat mich auch hier wieder sehr neugierig gemacht.

Aus diesem Grund habe ich natürlich direkt zugesagt, als mir dieses Modell für ein Review angeboten wurde. Das ENGWE L20 SE ist übrigens nicht zu verwechseln mit dem größeren ENGWE L20 welches mit 4 Zoll breiten Reifen daher kommt.

Wie ihr sicherlich wisst, ist das hier vorgestellte ENGWE L20 SE nicht das einzige Modell von diesem Hersteller. Zusätzlich werden auch noch viele weitere E-Bike Modelle von ENGWE zum Kauf angeboten.

In meinem aktuellen E-Bike Test – ENGWE L20 SE Falt E-Bike

ENGWE L20 SE Klapp E-Bike 20 Zoll

Das ENGWE L20 SE Elektrofahrrad für die Stadt und das Gelände ist mit einem faltbaren Rahmen und Lenker ausgestattet, so dass es bei Stadtfahrten oder Abenteuern auf dem Land leicht im Kofferraum transportiert werden kann. Wenn es nicht in Gebrauch ist, kann es mühelos zusammengeklappt werden, um wertvollen Stauraum zu sparen.

899,99 EUR

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ENGWE L20 SE Test: Unboxing und Lieferumfang

Das ENGWE L20 SE wurde in meinem Test sicher und sorgfältig verpackt und per DPD in nur wenigen Tagen geliefert. Die Verpackung macht auf mich einen positiven ersten Eindruck und ich bin gespannt, wie das ENGWE L20 SE in echt aussehen wird.

Das ENGWE L20 SE wird wie die meisten E-Bikes in einem teilzerlegten Zustand geliefert. Dies bedeutet, dass nach dem Auspacken, noch einige Anbauteile montiert werden müssen. Hierzu gehören Vorderrad, Beleuchtung, Pedale, Schutzbleche und Lenker. Im Karton selbst haben das E-Bike sowie die Anbauteile gut gepolstert ihren Platz gefunden.

Im Lieferumfang befindet sich darüber hinaus noch weiteres Zubehör:

• Bedienungsanleitung
• Multifunktionswerkzeug
• Ladegerät
• Trinkflasche mit Halterung
• Fahrradkorb
• Akku-Schlüssel

Der Lieferumfang enthält also alles, was man für den Betrieb des E-Bikes benötigt und somit steht einem erfolgreichen Start in meinen ENGWE E-Bike Test nichts mehr im Wege.

ENGWE L20 SE – Testbericht als Video

Ersteindruck des ENGWE L20 SE im Test

Das Auspacken des ENGWE L20 SE verlief im Test ohne besondere Vorkommnisse. An dieser Stelle möchte ich die besonders gewissenhafte Verpackung bei diesem E-Bike loben. Sowohl das E-Bike als auch die zusätzlichen Anbauteile wurden für den Transport sehr sorgfältig mit Schaumstoff gepolstert.

Im Rahmen meines E-Bike Tests konnte ich nach dem Auspacken keinerlei Beschädigungen am ENGWE L20 SE feststellen. Mit dem mitgelieferten Werkzeug konnte ich anschließend die letzten Montagearbeiten des ENGWE E-Bikes durchführen.

Zu den abschließenden Montageschritten gehört nun das Aufpumpen der Bereifung und justieren der Schaltung. Die Schaltung musste ich nur noch mittels der Einstellräder am Schaltwerk feinjustieren, die Grundeinstellung wurde glücklicherweise schon vor der Auslieferung vorgenommen.

Ein kleiner Kritikpunkt an dieser Stelle muss für den ENGWE E-Bike Test jedoch erwähnt werden. Die beiliegende Bedienungsanleitung ist leider nur in englischer Sprache gedruckt. Zwar ist der Aufbau des E-Bikes weitestgehend selbsterklärend, die Bedienung des Bordcomputers kann bei Einsteigern jedoch durchaus einige Fragen aufwerfen.

Für den Aufbau und die Nachkontrolle aller Verschraubungen habe ich als geübter E-Bike Tester ungefähr eine Stunde benötigt. Als Laie sollte man für den Aufbau des ENGWE L20 SE etwa die doppelte Zeit einplanen. Nach zwei Stunden sollte das E-Fatbike jedoch auch für den Laien einsatzbereit sein.

Während des ENGWE E-Bike Tests fielen mir bereits beim Zusammenbau die ersten positiven Details dieses E-Bikes auf. Die Schutzbleche sind aus äußerst stabilem Aluminium gefertigt und vermitteln einen hochwertigen Eindruck. Zudem wirken die Hebel des Klapp-Mechanismus sehr stabil und robust.

Außerdem gefällt mir die wirklich sehr dezente matte Lackierung in oliv bei diesem E-Bike. Beim ersten Anblick des ENGWE E-Fatbikes fällt auf, dass dieses eigentlich kompakte E-Bike aufgrund der 3 Zoll breiten Bereifung sehr groß wirkt.

Besonders gut gefallen mir außerdem der sehr stabile Gepäckträger und der massive Fahrkorb am Steuerrohr des L20 SE. Mit diesem E-Bike können auf jeden Fall auch schwere Lasten problemlos transportiert werden.

Leider sind bei diesem ENGWE E-Bike jedoch äußerst harte Lenkergriffe verbaut. Ich denke, dass diese Griffe auf längeren Radtouren zu Problemen führen können.

Bevor wir uns im nächsten Kapitel dem ENGWE L20 SE Test im Alltag zuwenden, möchte ich an dieser Stelle noch einige technische Details preisgeben:

• Motor: 250 W 36 V Heckmotor (38 Nm max. Drehmoment)
• Akku: 36 V 15,6 Ah Lithium-Ionen-Akku (560 Wh Akkukapazität)
• Sensor: Bewegungssensor
• Reifen: 20″ x 3″ All Terrain Reifen
• Reichweite: 70 – 90 km
• Gewicht: 26,8 kg
• Anzeige: LCD Bildschirm
• Gangschaltung: Shimano Tourney 7-Gang
• Bremse: 160 mm mechanische Scheibenbremsen
• Schalthebel: Shimano Tourney 7-Gang
• Federgabel: Alu-Federgabel
• Frontscheinwerfer: 36 V LED-Licht
• Gesamtzuladung: 120 kg
• Empfohlene Fahrergröße: ca. 155 – 190 cm

Bei diesen Daten springt ein Punkt besonders ins Auge. Dabei spreche ich von den Angaben des verbauten Akkus. Einen Akku mit einer Kapazität von 560 Wh findet man nur an wenigen E-Bikes in dieser Preisklasse.

Aufgrund des relativ hohen Gewichts und der breiten Reifen mit entsprechend hohem Rollwiderstand, ist ein leistungsstarker Akku, aber auch vonnöten, um eine akzeptable Reichweite mit dem ENGWE E-Bike zu erreichen. Mehr dazu im Praxistest.

Mein Fahrbericht im ENGWE L20 SE E-Bike Test

Bereits seit mehreren Wochen habe ich das ENGWE L20 SE nun bereits seit bei mir aktiv im Einsatz und es unter diversen Fahrsituationen auf Herz und Nieren ausprobieren können. Natürlich habe ich das ENGWE L20 SE auch wieder im hohen Norden in Schleswig-Holstein getestet. Hier gibt es zwar wenige Hügel, dafür aber umso mehr starken Gegenwind.

Ich beginne mit meinem Review dieses Mal direkt mit dem Antriebssystem und damit wahrscheinlich für die meisten Leser auch mit der interessantesten Baugruppe. Es stehen beim ENGWE L20 SE insgesamt fünf unterschiedliche Fahrstufen zur Verfügung.

Bereits auf der niedrigsten Stufe merkt man das Drehmoment des 48 V Heckmotors deutlich. Bei dem L20 SE arbeitet der Heckmotor übrigens nicht mit einer Drehmomentunterstützung, sondern mit Geschwindigkeitsstufen und einem Bewegungssensor. Dies bedeutet, dass der Motor unabhängig von der aufgebrachten Pedalkraft gleichmäßig beschleunigt, bis die eingestellte Geschwindigkeit erreicht ist.

Die verschiedenen Geschwindigkeitsstufen habe ich während meines Fahrverlaufs ermitteln können und sie haben sich wie folgt dargestellt:

• Stufe 0: Keine Unterstützung
• Stufe 1: ~ 15 km/h
• Stufe 2: ~ 20 km/h
• Stufe 3: ~ 25 km/h
• Stufe 4: ~ 20 km/h
• Stufe 5: ~ 25 km/h

Das freigegebene Drehmoment ist beim ENGWE L20 SE ebenfalls an die jeweilige Fahrstufe gekoppelt. In den niedrigeren Fahrstufen erfolgt die Beschleunigung eher sanft, während in der höchsten Fahrstufe „Stufe 5“ eine sehr schnelle Beschleunigung möglich ist.

Aufgrund des verbauten Bewegungssensors startet der Heckmotor beim Fahren jedoch immer leicht verzögert nach ein bis zwei Kurbelumdrehungen ein. Dies ist ein typisches Problem bei vielen E-Bikes im mit einem Bewegungssensor, dennoch muss dieser Aspekt in meinem Test erwähnt werden.

Der Motor ist kräftig genug, um das schwere E-Fatbike auch bei einer hohen Zuladung einen Berg hochschieben zu können. Bei ganz extremen Steigungen merkt man jedoch deutlich, dass der Heckmotor an die Grenzen kommt und man muss mit Muskelkraft nachhelfen.

Das L20 SE verfügt über einen 36-Volt-Lithium-Ionen-Akku mit einer Kapazität von 560 Wattstunden, der die notwendige Stromversorgung des Heckmotors gewährleistet. Für ein preiswertes Einsteigermodell ist dies eine beachtliche Kapazität, da andere Hersteller in dieser Preisklasse typischerweise Akkus mit nur etwa 375 Wattstunden verbauen.

Der Hersteller gibt an, dass in Kombination mit dem 250-Watt-Heckmotor eine maximale Reichweite von 70 bis 90 Kilometern erreicht werden kann.

Die Steuerung der einzelnen Fahrstufen erfolgt beim ENGWE L20 SE über ein Bedienelement auf der linken Seite des Lenkers. Dieses Bedienelement verfügt über fünf Tasten und ermöglicht nicht nur die Auswahl der Fahrstufen, sondern auch das Ein- und Ausschalten des E-Bikes.

Zwei Tasten mit jeweils „plus“ und „minus“ sind dazu da, um die Stufen des Motors zu steuern. Eine Taste für die Ansteuerung der Beleuchtung. Mit der „Info“-Taste kann man durch das Menü des Bordcomputers navigieren und mit der „Power“-Taste schaltet man das Elektrofahrrad ein bzw. aus.

Der Bordcomputer des ENGWE L20 SE zeigt alle wichtigen Informationen für die Fahrt an, darunter die aktuelle Geschwindigkeit, den Akkustand, die gewählte Fahrstufe und den Kilometerstand. Zudem können mögliche Fehlercodes auf diesem Display angezeigt werden.

Übrigens verfügt das ENGWE L20 SE neben der Tretunterstützung auch über eine Schiebehilfe bis zu einer Geschwindigkeit von 6 km/h. Diese kann durch Betätigen der „minus“-Taste aktiviert werden und ist besonders nützlich beim Schieben des E-Bikes an Steigungen.

Alternativ kann die Schiebehilfe auch mit dem Gasgriff gesteuert werden. Die Bedienung per Gasgriff hat sich im ENGWE E-Bike Test als ein wenig feinfühliger erwiesen. Mir gefällt es, dass ENGWE uns die Möglichkeit hierbei zwischen zwei Möglichkeiten zu wählen gibt. Mit einem Trick kann das E-Bike sogar per Gasgriff vollelektrisch gefahren werden.

Unterwegs mit dem ENGWE L20 SE im E-Bike Test

Auf verschiedenen Untergründen und unter diversen Fahrbedingungen habe ich habe das ENGWE L20 SE in den letzten Wochen getestet. Da die breiten Reifen sehr stabil über alle Arten von Untergründen hinüberrollen, ist die sehr hohe Fahrstabilität natürlich einer der größten Vorteile von E-Fatbikes.

Hierbei war es in meinem E-Bike Test völlig egal, ob ich über einfache Schlaglöcher auf dem Radweg, Kopfsteinpflaster, Bahnschienen oder grobe Wurzeln im Wald gefahren bin. Sämtliche Unebenheiten und insbesondere Stöße beim Überfahren von abgesenkten Bordsteinen werden von den laut surrenden Breitreifen nahezu komplett abgedämpft.

An Fahrstabilität beziehungsweise Fahrsicherheit hat es mir in meinem E-Bike Test mit dem ENGWE L20 SE zu keiner Zeit gefehlt. Und natürlich bietet die Bereifung auch abseits von befestigten Wegen einen sehr guten Grip. In meinem E-Bike Test mit dem ENGWE L20 SE hat es mir selbst auf schlammigen Abschnitten nie an Traktion gefehlt.

Jedoch sollte beachtet werden, dass das ENGWE L20 SE in erster Linie als Elektrofahrrad für die Stadt konzipiert ist und keine Erwartungen wie bei einem E-Mountainbike erfüllen kann. Steile Trails und enge Spitzkehren gehören nicht zu seinen Hauptstärken.

Die verbauten 160 mm Scheibenbremsen vermitteln im E-Bike Test zu jeder Zeit ein Gefühl von Sicherheit während der Fahrt mit dem L20 SE. Persönlich hätte ich in  meinem Test jedoch hydraulische Scheibenbremsen bei diesem Modell bevorzugt.

Auch beim Bremsen machen sich die breiten Reifen wieder deutlich bemerkbar. Selbst bei einer Vollbremsung bieten die Reifen stets eine sehr hohe Fahrstabilität. Außerdem können sie aufgrund ihrer großen Reifenaufstandsfläche höhere Verzögerungskräfte aufnehmen und den Bremsweg im Vergleich zu normalen Fahrradreifen deutlich minimieren.

Die verbaute Federgabel kann über einen Drehknopf an die individuellen Bedürfnisse angepasst werden. Auch ein komplettes sperren der Federgabel ist dank Lock-Out natürlich möglich. Leider ist der Federweg mit 60 mm für ein aktuelles E-Fatbike ein bisschen wenig. Hier hätte ich mir eine Stahlfedergabel mindestens 100 mm Federweg gewüscht.

Eine weitere positive Eigenschaft zeigt sich im dichten Innenstadtverkehr. Dank des niedrigen Rahmendesigns fällt das Auf- und Absteigen besonders leicht. Für diejenigen, die das Design nicht mögen, bietet ENGWE natürlich auch noch einige weitere E-Bikes als Alternative an.

Außerdem kann das ENGWE E-Bike mit nur wenigen Handgriffen zusammenklappt und praktisch getragen oder platzsparend verstaut werden. Den praktischen Klapp-Mechanismus habe ich natürlich während meines E-Bike Tests auch einmal ausprobiert, und bin von der Haptik der Verschlüsse sehr überzeugt. Die Verriegelung schließt mit einem knackigen und satten Gefühl.

Das ENGWE L20 SE ist ein Allroundtalent

Auch als Lastenesel habe ich das ENGWE L20 SE natürlich in meinem Alltag natürlich verwendet und tägliche Einkäufe mit dem E-Bike bewältigt. Problemlos konnte ich auch schweres Gepäck von über 25 Kilogramm auf dem Gepäckträger befördern, ohne dass sich dies im Fahrverhalten bemerkbar gemacht hat. Für die Befestigung sind allerdings zusätzliche Spanngurte erforderlich, welche leider nicht im Lieferumfang beiliegen.

Auch Fahrradtaschen können ganz einfach mit zum Beispiel „Klick-Fix“ an den Seiten des Gepäckträgers befestigt werden. Aufgrund der großen Masse des E-Bikes verändert sich das Fahrverhalten auch bei einer hohen Zuladung wenig bis gar nicht. Das gefällt mir auf jeden Fall richtig gut.

Das 7-Gang Shimano Tourney Schaltwerk hat in Kombination mit den Shimano Tourney Schalthebeln im Test absolut unauffällig seinen Dienst verrichtet. Das Hoch- bzw. Runterschalten funktioniert tadellos. Die verfügbaren 7 Gänge halte ich in Anbetracht des Hinterradmotors für absolut ausreichend.

Die Übersetzung der 7-Gang Schaltung ist sehr gut gewählt, sodass ich weder bei Anstiegen noch bei höherem Tempo einen passenden Gang vermisst habe. Dies ist natürlich auch der Kombination aus Heckmotor und Bewegungssensor zu verdanken, die es ermöglicht selbst in höheren Gängen mühelos anzufahren.

Die verbauten Griffe sind leider viel zu hart und trüben den Fahrspaß deutlich. Der Sattel hingegen ist eine absolute Wohltat und bietet einen sehr hohen Fahrkomfort.

Klar ist das Empfinden von Griffen und Sattel immer eine sehr persönliche Sache, aber ich für meinen Teil kann den Sitzkomfort sehr positiv bewerten. Meine längste Fahrt an einem Stück mit dem ENGWE L20 SE lag übrigens bei knapp 60 Kilometern und fast vier Stunden Fahrzeit.

Hierbei sei gesagt, dass das ENGWE L20 SE aufgrund des Fahrspaßes sehr gerne zu Umwegen einlädt. Ich bin auch im Alltag eigentlich nie auf dem direkten Weg zu meinem Ziel gefahren, sondern habe lieber eine ruhige Route im Außenbereich um die Stadt herum gewählt.

Beleuchtung und Reichweite des ENGWE L20 SE

Auch die Beleuchtung des ENGWE L20 SE habe ich natürlich genauer unter die Lupe genommen. Sowohl in der Stadt als auch auf unbeleuchteten Wald- und Feldwegen habe ich die Beleuchtung ausführlich getestet. Übrigens verfügt das ENGWE L20 SE bereits bei der Auslieferung über alle erforderlichen Leuchten und Reflektoren.

An den Laufrädern kommen sehr große und besonders auffällige Speichenreflektoren zum Einsatz. Für die eigentliche Beleuchtung kommt dann jeweils ein LED-Rücklicht sowie ein 36 V LED-Frontscheinwerfer mit den jeweiligen Reflektoren in rot bzw. weiß zum Einsatz.

Auch in dunklen Wäldern oder Parks hat der Frontscheinwerfer während meines E-Bike Tests den vor mir liegenden Weg sehr gut ausgeleuchtet. Außerdem wird man selber bereits aus der Ferne sehr gut als Radfahrer wahrgenommen, weshalb ich die Beleuchtung auch tagsüber schon bei bedecktem Wetter einschalte. Hier ist mir die Sicherheit wichtiger, als ein paar Kilometer mehr Reichweite.

Zusätzlich zu der normalen Beleuchtung verfügt das ENGWE E26 sogar über ein in die Rückleuchte integriertes helles Bremslicht. Dieses wird beim Bremsen ganz automatisch mittels Zugs am Bremshebel aktiviert. Dieses kleine Detail ist besonders im Stadtverkehr ein enormer Sicherheitsgewinn.

Leider habe ich in meinem E-Bike Test die angegebene Reichweite von bis zu 100 Kilometer nicht erreichen können. Ich habe mit dem ENGWE E26 in den letzten Wochen lediglich eine durchschnittliche Reichweite von knapp 70 Kilometer auf der höchsten Fahrstufe ermitteln können. Meine Routen führten mich hierbei wie gewohnt durch das norddeutsche Flachland.

Um den Akku im Anschluss vollständig aufzuladen habe ich mit dem mitgelieferten Ladegerät bei einem Ladestrom von 3 Ampere gute 5 bis 6 Stunden benötigt. Der Akku kann zum Laden ganz einfach per Schlüssel entriegelt und mitgenommen werden.

Abschließendes Fazit zum ENGWE L20 SE

In meinem E-Bike Test hat sich das ENGWE L20 SE als absolutes Allroundtalent erwiesen. Egal ob beim gemütlichen Shoppen in der Stadt oder beim Erkunden der Natur abseits von befestigten Wegen, das Fahren mit dem L20 SE macht einfach nur unglaublich viel Spaß. Der praktische Klapp-Mechanismus bietet darüber eine sehr hohe Variabilität beim Transport des E-Bikes.

Das ENGWE L20 SE ist ein beeindruckendes Allround-E-Bike, das in meinem E-Bike Test zu jeder Zeit überzeugen konnte. Besonders bemerkenswert ist die Kombination aus dem leistungsstarken 36V-Akku mit einer Kapazität von 560 Wh und dem kraftvollen Hinterradmotor. Dadurch wurde jeder Fahrt eine große Portion Fahrspaß verliehen.

Die breiten 3 Zoll Reifen ermöglichen zudem nicht nur Fahrten im städtischen Gebiet, sondern auch Ausflüge abseits befestigter Wege. Zusammen mit der gefederten Sattelstütze wird bei dem L20 SE ein ausgesprochen hoher Fahrkomfort erzeugt.

Problemlos konnte ich dank der Sitzergonomie und dem sehr bequemen Fahrradsattel mit diesem E-Bike auch Strecken bis zu 60 Kilometer am Stück fahren. Einzig die Lenkergriffe empfand ich persönlich als zu hart.

Wer sein E-Bike täglich in den Keller tragen muss oder auch im Wohnmobil transportieren möchte, der wird sich selbstverständlich über den praktischen Klapp-Mechanismus freuen. Leider ist das Gewicht für ein Falt E-Bike sehr hoch. In unserem E-Bike Test machte sich das Gewicht aufgrund der elektrischen Tretunterstützung während der Fahrt hingegen gar nicht bemerkbar.

Dank der verbauten Beleuchtung und Reflektoren habe ich mich auch bei Fahrten in der Dunkelheit stets sehr sicher gefühlt. Für eine hohe Sicherheit im Straßenverkehr sorgt insbesondere auch die integrierte Bremsleuchte im Rücklicht des ENGWE E-Bikes.

Es gibt jedoch einige negative Aspekte, die bei diesem E-Bike beachtet werden sollten. Insbesondere die mechanischen Scheibenbremsen können bei hoher Zuladung und hohem Fahrergewicht schnell an ihre Grenzen stoßen. In solchen Fällen wären hydraulische Scheibenbremsen definitiv die bessere Wahl. Auch das hohe Gewicht ist für ein Klapp E-Bike selbstredend ein gravierender Nachteil.

Zusätzlich könnte der verbaute Bewegungssensor in Verbindung mit der Geschwindigkeitsregelung von einigen Fahrern als störend empfunden werden. Auch das etwas verzögerte Ansprechverhalten des Heckmotors und die lange Ladezeit des Akkus können als störend empfunden werden.

Für den aufgerufenen Preis von 899,99 Euro bietet das ENGWE L20 SE dennoch ein wirklich sehr gutes Preis-Leistungs-Verhältnis. Insbesondere der leistungsstarke Akku und kräftige Motor haben dieses E-Bike in meinem ENGWE E-Bike Test zu einer echten Empfehlung gemacht. Die 3 Zoll breite Bereifung setzt dem ENGWE L20 SE schließlich das Sahnehäubchen auf.

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Das ENGWE L20 SE Elektrofahrrad für die Stadt und das Gelände ist mit einem faltbaren Rahmen und Lenker ausgestattet, so dass es bei Stadtfahrten oder Abenteuern auf dem Land leicht im Kofferraum transportiert werden kann. Wenn es nicht in Gebrauch ist, kann es mühelos zusammengeklappt werden, um wertvollen Stauraum zu sparen.

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**Hinweis: Mir wurde dieses Produkt kostenfrei für ein Review zur Verfügung gestellt**

In meinem heutigen Test geht das Heybike EC1 an den Start. Als praktisches Urbant E-Bike mit einer 28 Zoll Bereifung und einem niedrigen Gewicht von nur rund 19 Kilogramm richtet sich dieses Modell hauptsächlich an Pendler in Stadtnähe. Doch auch für längere Tagestouren eignet sich dieses E-Bike sehr gut.

Das Heybike EC1  verspricht eine Kombination aus modernster Technologie und traditionellem Fahrradkomfort. Mit einem eleganten Design und geringem Gewicht soll es sowohl den täglichen Pendelverkehr als auch längere Freizeitausflüge erleichtern.

Doch wie gut schlägt sich das Heybike EC1 im Alltag? Welche Besonderheiten bietet es im Vergleich zu anderen E-Bikes auf dem Markt? Und wie gut ist das Preis-Leistungs-Verhältnis?

In diesem ausführlichen Testbericht werde ich das Heybike EC1 E-Bike detailliert unter die Lupe nehmen. Dabei werde ich sowohl die Stärken als auch die Schwächen des E-Bikes ehrlich und detailliert darlegen. Am Ende des Berichts folgt ein Fazit, das die wichtigsten Erkenntnisse zusammenfasst und meine abschließende Bewertung abgibt.

In meinem aktuellen E-Bike Test – Heybike EC1

Heybike EC1

Das Heybike EC1 hat sich in meinem Test als absolutes Allroundtalent erwiesen und ich hatte in den letzten Wochen mit dem Heybike EC1 einfach unglaublich viel Spaß. Mit der Kombination aus Drehmomentsensor und leichtem Gewicht setzt dieses Modell ganze neue Maßstäbe für das Einsteigersegment.

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Heybike EC1: Was wird geliefert?

Das Heybike EC1 wurde innerhalb weniger Tage per DPD zu mir nach Hause geliefert. Auf dem großen Fahrradkarton konnte ich anhand der Beschriftung direkt den Inhalt erahnen und die Vorfreude auf das Auspacken stieg rasant an.

Bei dem angelieferten Karton handelt es sich um einen typischen Fahrradkarton mit einem aufgedruckten Heybike-Logo. Also im Großen und Ganzen nichts Besonderes und das, was ich durch meine bisherigen E-Bike Tests auch schon von vielen weiteren Herstellern gewohnt bin.

Nach dem Öffnen des Kartons bekam ich dann endlich das Heybike EC1 zu Gesicht. Das E-Bike wird vom Hersteller übrigens in einem teilzerlegten Zustand geliefert. Dies bedeutet, dass nach dem Auspacken, noch einige Anbauteile montiert werden müssen. Hierzu gehören beim Heybike EC1 das Vorderrad, der Lenker, die Schutzbleche und die Pedale.

Im Lieferumfang befindet sich neben dem Heybike EC1 übrigens auch noch einiges an Zubehör:

• Bedienungsanleitung
• Ladegerät
• Akku-Schlüssel
• Werkzeug

Im Lieferumfang des Heybike EC1 befindet sich somit alles, was für die Verwendung des E-Bikes im Alltag benötigt wird. Ich konnte also direkt und ohne Umwege mit meinem E-Bike Test starten und ersten Schritt mit dem Aufbau des E-Bikes beginnen.

Heybike EC1 – Testbericht als Video

Aufbau und erste Eindrücke vom Heybike EC1

Beim Öffnen des Heybike EC1 ist mir sofort die äußerst sorgfältige Verpackung aufgefallen. Das E-Bike selbst, sowie die zusätzlichen Anbauteile und das Zubehör, wurden äußerst gewissenhaft in den Karton platziert.

Es überrascht daher nicht, dass ich nach dem Auspacken ein makelloses E-Bike ohne jegliche Beschädigungen vorgefunden habe. Der Hersteller hat außerdem das erforderliche Werkzeug für die Endmontage im Lieferumfang beigelegt, aber ich habe mich stattdessen entschieden, meinen eigenen Drehmomentschlüssel mit den entsprechenden Aufsätzen zu verwenden.

Die Endmontage des Heybike EC1 verlief problemlos. Die abschließenden Feinarbeiten umfassten nach der Endmontage lediglich das Aufpumpen der Reifen, das Ölen der Kette und das Justieren der Schaltung.

Beim Schaltwerk musste ich außerdem die Zugspannung mittels des Einstellrädchens feinjustieren. Glücklicherweise hatte der Hersteller bereits vor der Auslieferung die Grundeinstellung der Schaltung aber bereits vorgenommen.

Der Aufbau und die Nachkontrolle aller Verschraubungen nahmen als erfahrener E-Bike Tester etwa eine Stunde in Anspruch. Ein Laie sollte für den Aufbau des Heybike EC1 etwa die doppelte Zeit einplanen. Spätestens nach zwei Stunden sollte das Heybike EC1 jedoch auch für einen Laien einsatzbereit sein.

An dieser Stelle möchte ich im Rahmen des Heybike EC1 Tests ein deutliches Lob aussprechen. Die beiliegende Bedienungsanleitung ist erfreulicherweise auch in deutscher Sprache verfasst. Denn auch wenn der Aufbau des E-Bikes größtenteils selbsterklärend ist, könnten sich bei Einsteigern dennoch einige Fragen zur Bedienung des Bordcomputers ergeben.

Bereits beim Auspacken des Heybike EC1 konnte ich in meinem Test einige positive Details feststellen. Besonders hervorzuheben ist die schlichte Bedieneinheit an der linken Seite des Lenkers. Zudem überzeugen die hydraulischen Scheibenbremsen durch einen erstaunlich präzisen Druckpunkt, was eine effektive Bremsleistung verspricht.

Weiterhin gefällt mir natürlich das besonders schlichte Rahmendesign bei diesem Modell. Auch die im Rahmen verlegten Züge und Leitungen sind für mich ein absoluter Hingucker und werten das E-Bike deutlich auf. Auch ist der Akku sehr unauffällig im Unterrohr integriert und sorgt für ein schlichtes Design.

Was mir außerdem sehr gut gefällt ist, dass fast alle Schweißnähte an diesem E-Bike geschliffen sind. Das vermittelt zusammen mit der matten Lackierung einen wirklich sehr hochwertigen Eindruck und ist in der Preisklasse ein absolutes Aushängeschild.

Ein weiteres Detail ist übrigens die am Lenker montierte Beleuchtung. Diese fügt sich sehr dezent in das Gesamtbild ein und ich bin schon gespannt wie die Ausleuchtung sein wird. Leider ist allerdings kein Rücklicht verbaut, sodass man hier auf eine zusätzliche Akkubeleuchtung zurückgreifen muss.

Bevor ich mich im nächsten Kapitel dem Fahrbericht mit dem Heybike EC1 zuwende, möchte ich an dieser Stelle noch einige technische Details preisgeben:

• Motor: 250 W Heckmotor (37 Nm max. Drehmoment)
• Akku: 36 V 10 Ah Lithium-Ionen-Akku (360 Wh Akkukapazität)
• Sensor: Drehmomentsensor
• Reifen: 28″ x 1,5″ Chao Yang Hippo Skin
• Reichweite: 100 km
• Gewicht: 19,2 kg
• Anzeige: Digitalanzeige
• Gangschaltung: Shimano Tourney 7-Gang
• Bremse: RSX Hydraulische Scheibenbremsen 180 mm
• Schalthebel: Shimano Tourney 7-Gang
• Federgabel: Starrgabel
• Frontscheinwerfer: 36 V LED-Licht
• Gesamtzuladung: 120 kg
• Empfohlene Fahrergröße: M (160 – 180 cm) oder L (165 – 190 cm)

Bei dem Heybike EC1 wurde ein leichter Akku mit 36 Volt Spannung und 360 Wh Kapazität verbaut. Laut Hersteller soll das Heybike EC1 eine maximale Reichweite von bis zu 100 Kilometer erreichen können. Wie viel ich in meinem Test wirklich erreichen konnte, werde ich dir später erzählen.

Mein Fahrbericht im Heybike EC1 E-Bike Test

Seit etwa drei Wochen begleitet mich nun das Heybike EC1 auf meinen Touren, wobei ich es in verschiedenen Umgebungen getestet habe und mir somit einen umfassenden Überblick verschaffen konnte.

Wie üblich habe ich meinen E-Bike Test im hohen Norden, genauer gesagt in Schleswig-Holstein, durchgeführt. Auch wenn diese Region nur wenige Hügel aufweist, stellt der stetige und kräftige Gegenwind eine besondere Herausforderung dar.

Zuallererst möchte ich euch in meinem Review das Antriebssystem des Heybike EC1 vorstellen. Dies dürfte für die meisten Leser sicherlich die interessanteste Komponente sein und daher möchte ich euch nicht länger auf die Folter spannen.

Der verbaute Hinterradnabenantrieb arbeitet wie bereits erwähnt mit einem sogenannten Drehmomentsensor. Der Motor liefert also, je nachdem wie viel Pedalkraft aufgewendet wird und welche Fahrstufe gewählt ist, immer eine angepasste Unterstützung. Im Gegensatz zum Bewegungssensor setzt die Unterstützung absolut verzögerungsfrei ein und es wird ein sehr natürliches Fahrverhalten vermittelt.

In meinem Test brachte der verbaute Mittelmotor mit 37 Nm stets ein absolut ausreichendes Drehmoment, um das E-Bike auch mit einem höheren Fahrergewicht und in Norddeutschland zügig zu beschleunigen. Die Beschleunigung verläuft weiterhin sehr linear und ohne jegliches Ruckeln.

Es stehen beim Heybike EC1 insgesamt fünf Fahrstufen zur Auswahl. Die einzelnen Fahrstufen des Heybike EC1 kann man sich vereinfacht als Prozentzahl der abgerufenen Motorleistung vorstellen.

• Stufe 0: Keine Leistung
• Stufe 1: ~ 20 % Leistung (Eco)
• Stufe 2: ~ 40 % Leistung (Tour)
• Stufe 3: ~ 60 % Leistung (Sport)
• Stufe 4: ~ 80 % Leistung (Turbo)
• Stufe 5: ~ 100 % Leistung (Boost)

Zwischen den einzelnen Fahrstufen ist außerdem ein spürbarer Unterschied zu merken. Mir persönlich hat in den meisten Fahrsituationen die erste oder zweite Fahrstufen absolut ausgereicht. Wer es gerne ein wenig schneller mag, der wird mit der Unterstützungsstufe „fünf“ auf jeden Fall auf seine Kosten kommen.

Für die notwendige Stromversorgung des Antriebs wurde von Heybike ein 36 Volt Samsung Lithium-Ionen-Akku mit einer Kapazität von 360 Wattstunden verbaut. Für ein leichtes Urban E-Bike in dieser Preisklasse ist die Kapazität absolut ausreichend und man muss bedenken, dass ein größerer Akku natürlich zu Lasten des Gewichts gegangen wäre.

Laut Hersteller soll mit dem E-Bike eine maximale Reichweite von bis zu 100 Kilometer erreicht werden können. Ob ich diese Angabe während meiner Testfahrten tatsächlich auch erzielen konnte, wirst du allerdings erst später von mir erfahren. An dieser Stelle möchte ich dir erst einmal die Bedienung des Heybike EC1 vorstellen.

Die Bedieneinheit verfügt über vier Tasten. Außerdem befindet sich in der Mitte des Lenkers ein dezentes Digitaldisplay auf dem alle wichtigen Informationen zum E-Bike und der Fahrt abgelesen werden können. Die Bedienung ist absolut intuitiv und lässt keine Fragen offen.

Mit der „Power“-Taste schaltet man das Heybike EC1 ein oder aus. Um die Stufen des Motors zu steuern gibt es außerdem noch zwei Tasten mit jeweils „hoch“ und „runter“. Die Beleuchtung wird eingeschaltet, indem die „Power“-Taste erneut gedrückt wird.

Das übersichtliche Digitaldisplay gibt jederzeit Auskunft über Geschwindigkeit, aktuelle Fahrstufe, Ladezustand und Fahrstrecke. Zudem können bei einem eventuellen Defekt auch Störungsmeldungen auf dem Display angezeigt werden.

Unterwegs mit dem Heybike EC1 im E-Bike Test

Auf verschiedenen Untergründen und unter diversen Fahrbedingungen habe ich habe das Heybike EC1 in den letzten Wochen getestet. Dabei habe ich für ein realistisches Szenario möglichst regelmäßig versucht das E-Bike für Fahrten in meinen Alltag einzuplanen.

Hierbei habe ich wenig überraschend festgestellt, dass sich das Urban E-Bike auf gut ausgebauten Radwegen ganz besonders wohl fühlt. Der Heckmotor schob mich im norddeutschen Flachland mühelos auf die maximale Geschwindigkeit von 25 km/h und die schmale Bereifung bot mir Asphalt stets eine sehr gute Bodenhaftung.

Aufgrund der fehlenden Federgabel ist das Fahren aber natürlich dennoch nicht so komfortabel wie mit einem gewöhnlichen Trekking E-Bike. Das soll aber auch gar nicht so sein, denn das Heybike EC1 positioniert sich ganz klar als minimalistisches Urban E-Bike mit Fokus auf Funktion und Stil.

Dennoch hat es mit zu keiner Zeit in meinem E-Bike Test mit dem Heybike EC1 an Fahrstabilität oder Fahrsicherheit gefehlt. Die Bereifung bietet zu meinem Erstaunen auch abseits von befestigten Wegen einen ausreichenden Grip. Einzig auf besonders schlammigen Abschnitten in meinem E-Bike Test hat es mir mit dem Heybike EC1 deutlich an Traktion gefehlt.

Erfreulicherweise sind beim Heybike EC1 hydraulische Scheibenbremsen verbaut. Die Scheibenbremsen weisen einen sehr präzisen Druckpunkt auf und bringen das Urban E-Bike mit minimalem Kraftaufwand zuverlässig zum Stillstand. Sowohl vorne als auch hinten kommen ausreichende Bremsscheiben mit einem Durchmesser von 180 mm im Einsatz.

Die hydraulischen Scheibenbremsen in Kombination mit den Chao Yang Reifen geben genügend Sicherheit, um bei allen Wetterbedingungen effektiv anzufahren und anzuhalten.

Beim Bremsen machen sich übrigens wieder die griffigen Straßenreifen deutlich bemerkbar. Selbst bei einer Vollbremsung bieten die Reifen stets eine sehr hohe Fahrstabilität. Außerdem können sie aufgrund ihrer hohen Reifenaufstandsfläche hohe Verzögerungskräfte aufnehmen und den Bremsweg im Vergleich zu normalen Fahrradreifen deutlich minimieren.

Das Heybike EC1 ist vielseitig einsetzbar

Während meiner Testfahrten im dichten Verkehr der Innenstadt konnte das Heybike EC1 in Sachen Fahrkomfort und -verhalten vollends überzeugen. Besonders bei häufigen Stop-and-Go-Situationen sorgte der leise Hinterradnabenantrieb für ein angenehmes Fahrgefühl beim Beschleunigen.

Das 7-Gang Shimano Tourney Schaltwerk hat in Kombination mit den Shimano Tourney Schalthebeln im Test absolut unauffällig seinen Dienst verrichtet. Das Hoch- bzw. Runterschalten funktioniert tadellos und das Schalten der Gänge fühlt sich knackig und sehr direkt an.

Die Übersetzung der 7-Gang Kassette ist gut gewählt, sodass ich weder bei Anstiegen noch bei höherem Tempo einen passenden Gang vermisst habe. Die verfügbaren 7 Gänge halte ich in Anbetracht des verbauten Nabenantriebs zumindest im Flachland für absolut ausreichend.

Neben der Tretunterstützung verfügt das Heybike EC1 natürlich auch über eine Schiebehilfe. Diese kann bequem per „runter“-Taste am Bedienteil aktiviert werden. Hierzu muss die Taste einen kurzen Augenblick gedrückt gehalten werden und schon schiebt sich das E-Bike bis zu einer Geschwindigkeit von 6 km/h von alleine an.

Die verbauten Griffe haben mir in meinem Test sehr gut gefallen. Nach kurzer Zeit habe ich mich jedoch schonan das Heybike EC1 gewöhnen und bin mit der Ergonomie der Griffe und des Sattels absolut zufrieden. Auch bei längeren Fahrten saß ich immer absolut bequem auf dem leichten Urban E-Bike.

Aber natürlich ist das Empfinden von Griffen und Sattel immer eine sehr persönliche Sache, aber ich für meinen Teil kann den Sitzkomfort sehr positiv bewerten. Meine längste Fahrt an einem Stück mit dem Heybike EC1 lag übrigens bei knapp 70 Kilometern und fast vier Stunden Fahrzeit.

Beleuchtung und Reichweite des Heybike EC1

Selbstverständlich habe ich auch die Beleuchtung des Heybike EC1 ausführlich getestet. Ich habe diese sowohl in städtischen Gebieten als auch auf unbeleuchteten Wald- und Feldwegen getestet. Das Heybike EC1 ist bei der Auslieferung schon mit einem Frontscheinwerfer, Pedelareflektore und jeweils einem Speichenreflektor ausgestattet.

Zusätzlich benötigt man außerdem auch noch eine Rückleuchte. Ich finde es schade, dass diese nicht bereits schon vom Hersteller verbaut ist.

Während meines E-Bike Tests hat der Frontscheinwerfer den Weg vor mir, insbesondere in dunklen Wäldern oder Parks, absolut ausreichend ausgeleuchtet. Darüber hinaus wird man bereits aus der Ferne als Radfahrer gut erkannt, weshalb ich die Beleuchtung auch tagsüber bei bedecktem Wetter einschalte. Die Priorität liegt für mich dabei auf der Sicherheit.

Positiv hervorzuheben ist auch die Reichweite des E-Bikes. Ich habe im Rahmen meiner Testfahrten eine mittlere Reichweite von knapp über 100 Kilometer erreicht. Gefahren bin ich hauptsächlich auf der niedrigstren Unterstützungsstufen, im norddeutschen Flachland mit wenig Stop-and-Go. Solange ich eine konstante Geschwindigkeit von 25 km/h gefahren bin, musste der Motor nur mit sehr wenig Drehmoment nachhelfen.

Selbstredend habe ich meinen Test mit dem Heybike EC1 unter optimalen Bedingungen durchgeführt. Ich muss auch sagen, dass ich aufgrund des geringen Rollwiderstand sehr häufig oberhalb von 25 km/h und damit ohne Unterstützung unterwegs war.

Der Akku kann übrigens ganz einfach zum Aufladen aus dem E-Bike entnommen und in die Wohnung mitgenommen werden. Hierzu muss zunächst der Akku mit dem Schlüssel aufgeschlossen werden und kann anschließend ganz einfach nach oben entnommen werden.

Die vollständige Aufladung des Samsung Lithium-Ionen-Akku mit 360 Wh Kapazität geht wirklich sehr schnell. Mit einem Ladestrom von immerhin 2 Ampere benötigt das Ladegerät für eine komplette Aufladung gerade einmal 5 Stunden.

Mein abschließendes Fazit zum Heybike EC1

Das Heybike EC1 erwies sich im Test als echtes Allroundtalent und konnte mich besonders durch die gelungene Kombination aus dem sensiblen Drehmomentsensor und dem leisen Hinterradnabenantrieb mit einem maximalen Drehmoment von 37 Nm überzeugen.

Die Fahrten bereiteten mir zu jeder Zeit viel Freude, dank des verbauten Drehmomentsensors im Tretlager, der ein äußerst natürliches Fahrverhalten vermittelte. So kam bei mir stets eine Menge Fahrspaß auf.

Die akzeptable Reichweite in Kombination mit der Shimano Schaltung ermöglicht es mit dem Heybike EC1 problemlos und sorgenfrei zu fahren. Einzig bei starken Antiegen kommt der Motor dann doch an seine Grenzen.

Wer sein E-Bike täglich in den Keller tragen muss, sollte freut sich sicherlich über das recht geringe Gewicht vom Heybike EC1. Auf der anderen Seite ich gerne ein bisschen mehr Gewicht im Tausch gegen eine Federgabel in Kauf genommen. Aber das würde natürlich dem Konzept von diesem Urbanbike widersprechen.

Der solide 36 V Akku mit einer Kapazität 360 Wattstunden sorgt bei diesem Urban E-Bike für eine ausreichende Reichweite um im Innerstädtischen Gebiet zu pendeln. Einmal leer gefahren ist der Akku innerhalb von nur fünf Stunden vollständig aufgeladen.

Dank der umfangreichen Beleuchtungsausstattung habe ich mich auch bei Fahrten in der Dunkelheit stets sehr sicher angefühlt. Man wird selber sehr gut gesehen und gleichermaßen sorgt der 36 V LED-Frontscheinwerfer für eine gute Ausleuchtung des Fahrweges.

Ebenfalls zur Steigerung der Sicherheit tragen die robusten hydraulischen Scheibenbremsen bei. Mit einem Durchmesser von 180 mm sind die Bremsscheiben für das leichte E-Bike ausreichend dimensioniert und bringen das Heybike EC1 problemlos aus hoher Geschwindigkeit zum Stillstand.

Darüber hinaus hat sich die 7-Gang Schaltung in meinem E-Bike Test als absolut überzeugend erwiesen. Die Sitzposition ist als komfortabel und sehr angenehm zu bewerten.

Für den aufgerufenen Preis von 1.299 Euro bietet das Heybike EC1 ein wirklich sehr gutes Preis-Leistungs-Verhältnis. Insbesondere die vielen kleinen Details haben dieses E-Bike in meinem Heybike E-Bike Test zu einer echten Empfehlung gemacht. Der feinfühlige Drehmomentsensor und das geringe Gewicht setzt dem Heybike EC1 in dieser Preisklasse schließlich das Sahnehäubchen auf.

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Das Heybike EC1 kann ganz bequem im offiziellen Heybike Onlineshop gekauft werden. Neben dem heute vorgestellten Heybike EC1, gibt es im Onlineshop außerdem auch noch viele weitere Modelle des Herstellers.

Neben weiteren Heybike Elektrofahrrädern gibt es im Onlineshop auch noch allerhand passendes Zubehör wie zum Beispiel Fahrradkörbe, Taschen und verschiedene Ersatzteile.

‎In meinem aktuellen E-Bike Test – Heybike EC1

Heybike EC1

Das Heybike EC1 hat sich in meinem Test als absolutes Allroundtalent erwiesen und ich hatte in den letzten Wochen mit dem Heybike EC1 einfach unglaublich viel Spaß. Mit der Kombination aus Drehmomentsensor und leichtem Gewicht setzt dieses Modell ganze neue Maßstäbe für das Einsteigersegment.

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Das Fischer Montis 2.1 Jr. ist ein E-Mountainbike der aktuellen Generation von Fischer und richtet sich an Einsteiger bzw. Jugendliche, die mit geringem Geldeinsatz in die Welt der E-Mountainbikes einsteigen möchten. Das Fischer Montis 2.1 Junior ist mit einem leistungsstarken 48 Volt Motor ausgestattet und verfügt über eine solide Ausstattung.

Doch wie schlägt sich das Fischer Montis 2.1 Jr. in der Praxis? In meinem Testbericht werde ich das E-Bike auf Herz und Nieren prüfen und ausführlich meine Eindrücke schildern.

Neben dem Fischer Montis 2.1 Junior gibt es außerdem auch noch viele weitere E-Bike Modelle von Fischer im Portfolio. Darunter befinden sich unter anderem noch verschiedene E-Mountainbikes sowie diverse Trekking- bzw. City E-Bikes für Damen und Herren.

In meinem aktuellen E-Bike Test – Fischer Montis 2.1 Junior

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Die Preisliste startet bei rund 1000 Euro für die preiswerten Einsteigermodelle bis hin zu 3800 Euro für die Topmodelle von Fischer. Das von mir getestete Fischer Montis 2.1 Jr. liegt preislich bei rund 1200 Euro und gehört damit zur Einstiegsklasse von Fischer.

Unboxing des Fischer Montis 2.1 Junior im Test

Innerhalb von nur zwei Tagen wurde das Fischer Montis 2.1 Jr. für meinen E-Bike Test geliefert. Bei dem Karton selbst handelt es sich um einen stabilen Fahrradkarton, welcher mühelos von zwei Leuten getragen werden kann.

In meinem E-Bike Test wurde das Fischer Montis 2.1 Junior vom Hersteller im teilzerlegten Zustand geliefert. Dies bedeutet, dass nach dem Auspacken noch einige Anbauteile montiert werden müssen.

Hierzu gehörten beim Fischer Montis 2.1 Jr. die folgenden Bauteile: Lenker, Vorderrad, Sattel und Pedale. Der Aufbau konnte von mir mühelos bewältigt werden.

Zusätzlich zum E-Bike wurde außerdem auch noch einiges an Zubehör von Fischer mitgeliefert:

• Montageanleitung
• Werkzeug
• Ladegerät
• Akku-Schlüssel
• Bedienungsanleitung

Im Lieferumfang des Fischer Montis 2.1 Jr. befindet sich somit alles, was für die Verwendung des E-Bikes im Alltag benötigt wird. Ich konnte also direkt und ohne Umwege mit dem Fischer E-Mountainbike Test starten und mit dem Aufbau beginnen.

Doch damit nicht genug. Für den Einsatz im öffentlichen Straßenverkehr wurden außerdem auch noch die benötigten Lampen und Reflektoren dem Lieferumfang beigefügt. Ebenso findet sich ein praktisches Spiral-Fahrradschloss als Beilage im Paket.

Fischer Montis 2.1 Junior – Testbericht als Video

Aufbau und erste Eindrücke im Fischer Montis 2.1 Junior Test

Im ersten Schritt meines E-Bike Test mit dem Fischer Montis 2.1 Jr. ging es natürlich um das Auspacken des E-Mountainbikes. Hierbei möchte ich betonen, dass sowohl das E-Bike als auch die zusätzlichen Anbauteile sehr sorgfältig mit Schaumstoff gepolstert und im Karton platziert wurden.

Ich konnte nach dem Auspacken keinerlei Beschädigungen am Fischer Montis 2.1 Junior feststellen. Die abschließenden Montageschritte konnte ich mühelos mit dem mitgelieferten Werkzeug bewältigen. Im Anschluss habe ich die Verschraubungen des E-Mountainbikes mit einem Drehmomentschlüssel auf einen korrekten Anzug kontrolliert.

Für die abschließenden Montagearbeiten wird dem Fischer Montis 2.1 Jr. im Lieferumfang eine ausführliche Montageanleitung beigelegt. Im Grunde hat sich im E-Bike Test der Aufbau allerdings als weitestgehend selbsterklärend erwiesen, sodass auch Einsteiger das Fischer E-MTB zusammenbauen können.

Ich habe als geübter E-Bike Tester ungefähr eine Stunde für den Aufbau und die Nachkontrolle aller Verschraubungen benötigt. Ungefähr die doppelte Zeit sollte man einplanen, wenn man zum ersten Mal ein E-Bike aufbaut. Nach spätestens zwei Stunden sollte das Fischer Montis 2.1 Junior jedoch auch für den Laien vollständig aufgebaut und einsatzbereit sein.

Bereits während des Aufbaus sind mir im Fischer E-Bike Test die ersten positiven Details dieses E-MTBs aufgefallen. So wurden zum Beispiel hochwertige Schraubgriffe am Fischer Montis 2.1 Jr. verbaut. Außerdem bieten die hydraulischen Scheibenbremsen einen guten Druckpunkt und versprechen somit ein großartiges Bremsgefühl.

Der verbaute Seitenständer bietet besonders im Alltag einen zusätzlichen praktischen Nutzen. Wer das Fischer Montis 2.1 Junior jedoch einzig als Sportgerät nutzen möchten, kann den Seitenständer natürlich auch ohne Probleme demontieren.

Mit seiner grellen blauen Lackierung ist das Fischer Montis 2.1 Jr. auf den Trails definitiv ein Blickfang und macht ordentlich was her. Abgerundet wird das Design von dem auffälligen Fischer-Schriftzug und den gelben Zierstreifen.

Die Leitungen sind bei dem von mir getesteten Fischer E-Mountainbike zum größten Teil im Rahmen verlegt. Neben einem schicken Design führt diese Art der Leitungsführung außerdem für einen zuverlässigen Schutz vor äußern Umwelteinflüssen.

Bevor wir uns im nächsten Abschnitt dem Fischer Montis 2.1 Junior Test im Einsatz zuwenden, möchte ich an dieser Stelle noch einige technische Details preisgeben:

• Motor: 250 W Bafang Heckmotor 48 V (45 Nm max. Drehmoment)
• Akku: 48 V 8.8 Ah Lithium-Ionen-Akku (422 Wh Akkukapazität)
• Sensor: Bewegungssensor
• Reifen: 27,5″ x 2,35″ Kenda Kadre Wired Bead
• Reichweite: 60 – 120 km
• Gewicht: 22,6 kg
• Anzeige: LED 350 CAN Bus
• Gangschaltung: MicroShift Marvo LT 9-Gang
• Bremse: Nutt hydraulische Scheibenbremsen
• Schalthebel: MicroShift Marvo LT 9-Gang
• Federgabel: SR Suntour XCT-30
• Frontscheinwerfer: Fischer Akku Beleuchtung
• Max. Gesamtgewicht: 135 kg
• Empfohlene Fahrergröße: ca. 145 – 165 cm

Das Fischer Montis 2.1 Jr. wird mit einem 48 V Lithium-Ionen-Akku mit 422 Wh Kapazität ausgeliefert. Im Zusammenspiel mit dem 250 Watt Heckmotor soll laut Hersteller eine maximale Reichweite von bis 120 Kilometern möglich sein.

Ansonsten finden sich am Fischer Montis 2.1 Junior die typischen soliden und zuverlässigen Komponenten, die man auch von vielen weiteren E-Mountainbikes in dieser Preisklasse gewohnt ist. Ich bin gespannt, ob mich das Fischer E-MTB in meinem Test überzeugen kann.

E-Bike Test: Unterwegs mit dem Fischer Montis 2.1 Jr.

Den E-Bike Test mit dem Fischer Montis 2.1 Junior habe ich im hohen Norden in Schleswig-Holstein durchgeführt. Auf meiner ausgewählten Route gab es zwar nur wenige Höhenmeter zu bewältigen, dafür jedoch umso mehr starken Gegenwind. Die ersten Meter habe ich einer der niedrigeren Fahrstufen zurückgelegt.

Der Bafang Heckmotor kann mittels fünf Stufen per Controller geregelt werden. Der Motor arbeitet im Übrigen nicht mit einer sogenannten Drehmomentunterstützung, sondern mit Powerstufen. Dies bedeutet, dass der Motor unabhängig von der aufgebrachten Pedalkraft je nach Unterstützungsstufe eine gleichbleibende Unterstützung liefert.

Der Vorteil eines E-Bikes mit Heckmotor liegt der besonders effektiven Kraftübertragung auf das Hinterrad. Zudem ist der Hinterradmotor im Vergleich zum Mittelmotor leiser und verursacht während der Fahrt weniger Vibrationen.

Der Motor startet aufgrund des verbauten Bewegungssensors beim Fahren jedoch immer leicht verzögert nach ein bis zwei Kurbelumdrehungen ein. Dies ist ein typisches Problem bei vielen E-Bikes im günstigen Preissegment, dennoch muss dieser Aspekt in meinem Test erwähnt werden.

Darüber hinaus gelten Heckmotoren als verschleißfrei und wartungsarm. Die Heckmotoren sind aufgrund ihrer Platzierung am Hinterrad sehr gut ausbalanciert und sorgen für ein natürliches Fahrgefühl.

Der Bafang Heckmotor hat sich in meinem Fischer E-Bike Test als besonders kraftvoll erwiesen. Selbst bei einem höheren Fahrergewicht und starken Anstiegen bietet der 48 Volt Motor jederzeit genug Unterstützung. Die Beschleunigung verläuft bei dem Bafang Heckmotor sehr linear und ohne jegliches Ruckeln.

Verbaut wurde bei dem Fischer Montis 2.1 Jr. ein Lithium-Ionen-Akku mit einer Spannung von 48 V und 422 Wh Kapazität. Laut Fischer soll in Kombination mit dem 250 Watt Heckmotor eine maximale Reichweite von rund 120 Kilometern erreicht werden.

Wie es sich bei einem E-Bike gehört, verfügt auch das Fischer Montis 2.1 Junior neben der Tretunterstützung über eine Schiebehilfe. Die Schiebehilfe kann bequem per Knopf am Controller betätigt werden. Im Schiebemodus beschleunigt das Fischer E-Mountainbike selbständig auf eine Geschwindigkeit von ungefähr 6 km/h.

Das Bedienelement verfügt über drei Tasten. So kann die Elektronik des E-Bikes ganz intuitiv gesteuert werden. Die zwei Tasten mit jeweils „hoch“ und „runter “ werden verwendet, um die Stufen des Motors zu steuern. Und mit der Power-Taste schaltet man das Fischer Montis 2.1 Jr. ein bzw. aus. Mit einer längeren Betätigung der „runter “-Taste wird die Schiebehilfe aktiviert.

Unterwegs mit dem Fischer Montis Junior im E-Bike Test

Für meine Testfahrt mit dem Fischer Montis 2.1 Junior habe ich mir eine Fahrstrecke mit möglichst verschiedenen Untergründen und Fahrsituationen ausgesucht. Die typische Fahrt durch die Innenstadt habe ich mir bei diesem E-Bike Test gespart. Daher führte mich mein Weg zunächst über einige Seitenstraßen zu einem großen Waldgebiet.

Hierbei habe ich im E-Bike Test direkt festgestellt, dass der Hinterradmotor sehr kräftig und nahezu lautlos agiert. Der Bafang Heckmotor schiebt mich mühelos auf eine Geschwindigkeit von 25 km/h und die Kenda Kadre Reifen bieten auch Asphalt eine sehr gute Bodenhaftung.

Für die notwendige Verzögerung sorgen beim Fischer Montis 2.1 Junior hydraulische Scheibenbremsen vom Hersteller Nutt. Mit einem Durchmesser von 180mm am Vorderrad und 160mm am Hinterrad sind die Bremsen absolut ausreichend dimensioniert. Der Druckpunkt fühlt sich fest an und ich konnte das Fischer E-Mountainbike ohne Mühe mit nur einem Finger zum Stehen bringen.

Im Wald angekommen habe ich im Fischer E-Mountainbike Test auch schon die ersten Wurzelpassagen gemeistert. Mit einem geringen Luftdruck von circa 2,0 bar und der Suntour Stahlfedergabel habe ich für ein Hardtail in dieser Preisklasse am Fahrkomfort nichts auszusetzen. Auch in schnellen Spitzkehren bieten die Kenda Kadre viel Sicherheit und kündigen den Grenzbereich deutlich an.

Während meiner Testfahrt haben auf mich natürlich auch noch einige Hügel und steile Abfahrten gewartet. Hier sei gesagt, dass der Bafang Heckmotor zu jeder Zeit ausreichend Unterstützung bietet. Im Fischer E-Bike Test brachte das Montis 2.1 Jr. eine kraftvolle Unterstützung und sehr viel Fahrspaß mit.

Die Suntour Stahlfedergabel konnte ich im Fischer E-Bike Test mittels einen Drehknopf auf meine persönlichen Bedürfnisse anpassen. Für Fahrten auf ebenem Asphalt kann der Federweg sogar komplett gesperrt werden.

Die 2,35 Zoll breite Kenda Kadre Bereifung liefert im Fischer E-Bike Test auch bei hohen Geschwindigkeiten einen ausreichenden Seitenhalt auf lehmigen Waldböden. In Kombination mit den kräftigen hydraulischen Scheibenbremsen von Nutt sind kurze Bremswege mit diesem E-Mountainbike garantiert.

Das Cockpit wirkt beim Fischer Montis 2.1 Junior sehr aufgeräumt und clean. Auf unnötigen Schnickschnack wird bei diesem Sportgerät verzichtet und das Gewicht entsprechend gering gehalten.

Fischer Montis 2.1 Jr. – Auch in der Stadt gut

Um das Handling der Kenda Kadre Reifen auch auf typischen Radwegen und in der Stadt testen zu können, bin ich im Fischer E-Bike Test auf meinem Rückweg auch noch eine kurze Stadtrunde gefahren. Hier muss ich beifügen, dass das Fischer Montis 2.1 Jr. aufgrund des Fahrspaßes sehr gerne zu Umwegen einlädt.

Es hat sich herausgestellt, dass die Bereifung insgesamt einen sehr guten Grip bietet. Auf Asphalt merkt man allerdings den erhöhten Rollwiderstand der Grobprofil-Reifen. Hierbei muss aber auch ganz klar bedacht werden, dass es sich bei dem Fischer Montis 2.1 Junior in erster Linie um ein Mountainbike für den Einsatz im Gelände handelt.

Die robuste 9-Gang Kettenschaltung aus der MarvoLT Serie hat in Verbindung mit dem MircoShift Schalterhebel einen zuverlässigen Dienst geleistet. Die Schaltvorgänge verliefen im Fischer Montis 2.1 Jr. Test einwandfrei und ohne jegliche Verzögerungen.

Die Übersetzung der 9-Gang Schaltung ist sehr gut gewählt, sodass ich weder bei Anstiegen noch bei höherem Tempo einem passenden Gang vermisst habe. Dies liegt aber natürlich auch an dem Heckmotor, der es ermöglicht selbst in höheren Gängen mühelos anzufahren.

Meine erste Testfahrt mit dem Fischer Montis Junior habe ich nach knapp drei Stunden und etwas über 60 Kilometer Strecke erfolgreich abgeschlossen. Die Fahrt verlief absolut problemlos und sehr komfortabel.

Während der gesamten Testfahrt hatte ich weder im Gesäß noch in den Händen irgendwelche Anzeichen von einem Taubheitsgefühl. Klar ist das Empfinden von Griffen und Sattel immer eine sehr persönliche Sache, aber ich für meinen Teil kann den Komfort nur positiv bewerten.

Mit Akku-Beleuchtung auch im Straßenverkehr erlaubt

Damit das Fischer E-Montis 2.1 Junior auch im öffentlichen Straßenverkehr gefahren werden kann, wird das E-MTB mit allen benötigten Leuchten und Reflektoren ausgeliefert. Im Lieferumfang befinden sich außerdem alle notwendigen Batterien sowie eine helltönende Klingel.

Die Beleuchtung habe ich ausgiebig am späten Abend unter verschieden Fahrsituationen in der Innenstadt und in einem Wald getestet.

Der Frontscheinwerfer leuchtet im Test des Fischer E-MTBs den vor mir liegenden Weg auch in dunklen Wäldern oder Parks stets gut aus. Für lange Nightrides mit hohen Geschwindigkeiten würde ich jedoch zu einem helleren Scheinwerfer raten.

Die Akku-Beleuchtung kann übrigens per Klick-Verschluss ganz bequem demontiert und im Rucksack verstaut werden. Da die Beleuchtung per Batterie mit Strom versorgt wird, ist eine Aufladung der Lampen per Ladegerät leider nicht möglich.

Positiv hervorzuheben ist im Übrigen die Reichweite des E-Bikes. Ich habe im Rahmen des Fischer Montis 2.1 Jr. Tests mit der ersten Akkuladung nach einigen Fahrten eine Reichweite von knapp über 90 Kilometer erreicht.

Gefahren bin ich dauerhaft auf der höchsten Unterstützungsstufe, im norddeutschen Flachland mit wenig Stop-and-Go. Solange ich eine konstante Geschwindigkeit von 25 km/h gefahren bin, musste der Motor daher nur mit sehr wenig Drehmoment nachhelfen.

Natürlich herrschten in meinem Test absolute Optimalbedingungen, aber ich denke mit der angegeben maximalen Reichweite von 60 – 120 km ist Fischer sehr ehrlich. Um den Akku im Anschluss vollständig aufzuladen habe ich gute fünf Stunden benötigt. Der Akku kann zum Laden ganz einfach per Schlüssel entriegelt und mitgenommen werden.

Abschließendes Fazit zum Fischer Montis 2.1 Junior

Mit dem Fischer Montis 2.1 Jr. kann man bereits für kleines Geld eine ganze Menge Fahrspaß haben. Besonders auf Waldautobahnen konnte das Fischer E-Mountainbike in meinem Test sehr überzeugen. Doch auch auf schmalen Trails hat sich das Fischer Montis 2.1 Junior dank des Bafang Silent Drive Heckmotors und den hydraulischen Nutt Scheibenbremsen vorbildlich verhalten.

Der besonders leise Bafang Silent Drive Heckmotor hat das Fischer Montis 2.1 Junior in meinem E-Bike Test auch bei steilen Anstiegen zuverlässig angeschoben. Dank der fünf Unterstützungsstufen und der 9-Gang MircoShift Kettenschaltung hat es mir zu keiner Zeit an einer passenden Übersetzung gefehlt.

Leider hat sich in meinem Test der verbaute Bewegungssensor als Nachteilig erwiesen, da der Motor erst leicht verzögert mit der Unterstützung beginnt. Auch der fehlende Bordcomputer ist ein klarer Minuspunkt.

Die 2,35 Zoll breite Kenda Kadre Bereifung liefert im Fischer E-Bike Test auch bei hohen Geschwindigkeiten einen ausreichenden Seitenhalt auf lehmigen Waldböden. In Kombination mit den kräftigen hydraulischen Scheibenbremsen von Nutt sind kurze Bremswege mit diesem E-Mountainbike garantiert.

Für einen hohen Fahrkomfort und viel Bodenhaftung sorgt insbesondere die Suntour XCT 30 Federgabel. Diese Stahlfedergabel ist zwar nicht ganz so feinfühlig, wie eine deutlich teurere Luftfedergabeln. Dennoch bietet Sie für eine Einsteigerfedergabel einen erstaunlich hohen Fahrkomfort.

Im Rahmen meiner Testfahrt konnte ich auf der höchsten Unterstützungsstufe eine mittlere Reichweite von etwa 90 Kilometer ermitteln. Hierbei muss ich erwähnen, dass ich während meines Reichweitentests nur wenige Höhenmeter bewältigt habe und die meiste Zeit mit einer konstanten Geschwindigkeit und entsprechend geringer Unterstützung gefahren bin.

Positiv zu bewerten ist weiterhin, dass von Fischer alle notwendigen Lichter und Reflektoren, die für den Einsatz im öffentlichen Straßenverkehr notwendig sind, dem E-Bike im Lieferumfang beigelegt werden. Somit steht einer Fahrt im öffentlichen Straßenverkehr nichts im Weg.

Abschließend lässt sich sagen, dass das Fischer Montis 2.1 Junior für den aufgerufenen Preis von rund 1200 Euro ein ausgezeichnetes Preis-Leistungs-Verhältnis bietet. Als preiswertes E-Mountainbike mit zuverlässigen Komponenten hat sich das Fischer Montis 2.1 Junior in meinem E-Bike Test für Einsteiger als eine absolute Empfehlung erwiesen.

Das Fischer Montis 2.1 Jr. Online kaufen

Das Fischer Montis 2.1 Junior kann ganz einfach bei Amazon gekauft werden. Es gibt bei Amazon auch noch weitere Fischer E-Bike Modelle im Angebot. Unter anderem werden auch noch verschiedene E-Mountainbikes sowie diverse Trekking- bzw. City E-Bikes für Damen und Herren angeboten.

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**Hinweis: Mir wurde dieses Produkt kostenfrei für ein Review zur Verfügung gestellt**

Nach langer Zeit habe ich mit dem Mokwheel Obsidian nun endlich mal wieder ein E-Fatbike für euch im E-Bike Test. Mit einer Mischung aus MTB und E-Fatbike trifft es optisch auf jeden Fall schon einmal meinen Geschmack und verspricht dank Drehmomentsensor eine ganze Menge Fahrspaß.

Neben dem vorgestellten Mokwheel Obsidian gibt außerdem auch das Mokwheel Obsidian ST mit einem Step-Through Rahmendesign. Außerdem gibt es beide Modelle in diversen Farben, sodass sicherlich für jeden etwas Passendes dabei ist. Die Optik ist dabei jedoch auch schon der einzige Unterschied. Die verbauten Komponenten sind bei allen Varianten ansonsten komplett identisch.

In meinem aktuellen E-Bike Test – Mokwheel Obsidian

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Mokwheel Obsidian

Das Mokwheel Obsidian hat sich in meinem Test als absolutes Allroundtalent erwiesen und ich hatte in den letzten Wochen mit dem Mokwheel Obsidian einfach unglaublich viel Spaß. Mit der Kombination aus komfortablen Breitreifen und sportlicher MTB-Optik folgt das Mokwheel Obsidian ganz klar dem angesagten SUV-Trend der Automobilbranche.

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Mokwheel Obsidian: Was ist alles dabei?

Das Mokwheel Obsidian wurde innerhalb weniger Tage per Spedition zu mir nach Hause geliefert. Auf dem großen Fahrradkarton konnte ich anhand der Beschriftung direkt den Inhalt erahnen und die Vorfreude auf das Auspacken stieg rasant an.

Der Karton ist übrigens nicht nur richtig schwer, sondern auch extrem stabil. Man bekommt auf jeden Fall schon bei der Anlieferung einen Eindruck davon, was es bedeutet sich auf ein E-Fatbike einzulassen.

Nach dem Öffnen des Kartons bekommt man endlich das Mokwheel Obsidian zu Gesicht. Das E-Bike wird vom Hersteller übrigens in einem teilzerlegten Zustand geliefert. Dies bedeutet, dass nach dem Auspacken, noch einige Anbauteile montiert werden müssen. Hierzu gehören beim Mokwheel Obsidian das Vorderrad, der Lenker, die Schutzbleche, die Pedale und die Beleuchtung.

Außerdem befindet sich im Lieferumfang des Mokwheel Obsidian auch noch einiges an Zubehör:

• Bedienungsanleitung
• Werkzeug
• Ladegerät
• Schutzbleche (Vorne und Hinten)
• Scheinwerfer für Vorne
• Akku-Schlüssel
• Kabelbinder
• Ersatz Bremsbeläge

Im Lieferumfang des Mokwheel Obsidian befindet sich somit alles, was für die Verwendung des E-Bikes im Alltag benötigt wird. Ich konnte also direkt und ohne Umwege mit dem Mokwheel Obsidian Test starten und ersten Schritt mit dem Aufbau des E-Bikes beginnen.

Mokwheel Obsidian – Testbericht als Video

Aufbau und erste Eindrücke vom Mokwheel Obsidian

Beim Auspacken des Mokwheel Obsidian ist mir direkt die sehr sorgfältige Polsterung und Verpackung aufgefallen. Sowohl das E-Bike selber als auch die zusätzlichen Anbauteile und das E-Bike Zubehör wurden sehr gewissenhaft verpackt und im Karton platziert.

So ist es auch kein Wunder, dass ich nach dem Auspacken ein einwandfreies E-Bike ohne jegliche Beschädigungen vorgefunden habe. Für den nun notwendigen Aufbau wurde vom Hersteller das passende Werkzeug mitgeliefert. Ich habe in meinem Mokwheel E-Bike Test stattdessen jedoch meinen Drehmomentschlüssel mit den jeweiligen Aufsätzen verwendet.

Die Endmontage des Mokwheel Obsidian ging ohne Probleme vonstatten. Die abschließenden Montageschritte umfassten danach nur noch das Aufpumpen der Reifen, das Ölen der Kette und das Justieren der Schaltung. Beim Schaltwerk musste ich nur noch mittels des Einstellrädchens  die Zugspannung feinjustieren. Die Grundeinstellung der Schaltung wurde glücklicherweise schon vor der Auslieferung vom Hersteller vorgenommen.

Für den Aufbau und die Nachkontrolle aller Verschraubungen habe ich als geübter E-Bike Tester ungefähr eine Stunde benötigt. Als Laie sollte man für den Aufbau des Mokwheel Obsidian etwa die doppelte Zeit einplanen. Nach zwei Stunden sollte das Mokwheel E-Bike jedoch auch für den Laien einsatzbereit sein.

Ein positiver Aspekt muss an dieser Stelle für den Mokwheel Obsidian Test erwähnt werden. Die beiliegende Bedienungsanleitung ist erfreulicherweise auch in deutscher Sprache gedruckt. Zwar ist der Aufbau des E-Bikes weitestgehend selbsterklärend, die Bedienung des Bordcomputers kann bei Einsteigern jedoch durchaus einige Fragen aufwerfen.

Fertig aufgebaut wirkt das Mokwheel Obsidian aufgrund der fetten Reifen einfach riesig und selbst ich bin von der Größe dieses E-Bikes ernsthaft überrascht. Wirklich unglaublich und für mich macht genau dieser Aspekt den Reiz an einem E-Fatbike aus.

Bereits bei der Montage des Mokwheel Obsidian sind mir im Test die ersten positiven Details aufgefallen. Als Besonderheiten möchte ich hier das sehr große Display in der Mitte des Lenkers erwähnen. Außerdem bieten die hydraulischen Scheibenbremsen von Tektro einen erstaunlich guten Druckpunkt und versprechen somit eine hohe Bremsleistung.

Weiterhin gefällt mir der herausnehmbare, aber dennoch vollständig integrierte Akku im Unterrohr des E-Bikes sowie die im Rahmen verlegten Züge und Leitungen. Dies vermittelt zusammen mit der dezenten Lackierung einen hochwertigen Eindruck.

Die Schweißnähte am Mokwheel Obsidian sind sogar größtenteils geschliffen. Das vermittelt ein wirklich sehr hochwertigen Eindruck und ist in der Preisklasse wirklich ein Aushängeschild.

Bevor wir uns im nächsten Kapitel dem Fahrbericht mit dem Mokwheel Obsidian zuwenden, möchte ich an dieser Stelle noch einige technische Details preisgeben:

• Motor: 250 W Mokwheel Heckmotor (65 Nm max. Drehmoment)
• Akku: 48 V 19.6 Ah Samsung Lithium-Ionen-Akku (924 Wh Akkukapazität)
• Sensor: Drehmomentsensor
• Reifen: 26″ x 4″ Chao Yang Hippo Skin Plus
• Reichweite: 90 – 130 km
• Gewicht: 35,8 kg
• Anzeige: LED-Farbdisplay
• Gangschaltung: Shimano Altus 8-Gang
• Bremse: Tektro HD-M275 180 mm Bremsen
• Schalthebel: Shimano Altus 8-Gang
• Federgabel: Stahlfedergabel mit Druckstufenverstellung
• Dämpfer: 2 Kammer Luftdämpfer mit Zug- und Druckstufenverstellung
• Frontscheinwerfer: 48V LED-Licht
• Gesamtzuladung: 180 kg
• Empfohlene Fahrergröße: ca. 170 – 1900 cm

Bei diesen Daten springt ein Punkt besonders ins Auge. Dabei spreche ich von den Angaben des verbauten Akkus. Einen Akku mit einer Kapazität von 924 Wh findet man nicht an vielen E-Bikes.

Um eine akzeptable Reichweite mit dem Mokwheel Obsidian zu erreichen, ist ein leistungsstarker Akku aber auch von Nöten. Das hohe Gewicht und die breiten Reifen mit entsprechend hohem Rollwiderstand sind schließlich nicht zu vernachlässigen.

Mein Fahrbericht im Mokwheel Obsidian E-Bike Test

Ich habe das Mokwheel Obsidian nun bereits seit mehreren Wochen bei mir aktiv im Einsatz und es unter diversen Fahrsituationen auf Herz und Nieren ausprobieren können. Getestet habe ich das Mokwheel Obsidian dabei natürlich wieder im hohen Norden in Schleswig-Holstein. Hier gibt es zwar wenige Hügel, dafür aber umso mehr starken Gegenwind.

Eine Sache möchte ich vorab schon einmal loswerden. Ich habe in meiner Zeit als E-Bike Tester bereits eine Vielzahl an verschiedenen E-Bikes in den Händen gehabt und das Mokwheel Obsidian hat in meinem aktuellen Test seit langem mal wieder so richtiges „Haben wollen“-Gefühl in mir ausgelöst.

Ich starte mein Review direkt mit dem Antriebssystem und damit wahrscheinlich für die meisten von euch auch mit der interessantesten Baugruppe. Es stehen beim Mokwheel Obsidian insgesamt „5“ Fahrstufen zur Verfügung.

Der verbaute Heckmotor arbeitet wie bereits erwähnt mit einem sogenannten Drehmomentsensor. Der Motor liefert also, je nachdem wie viel Pedalkraft aufgewendet wird und welche Fahrstufe gewählt ist, immer eine angepasste Unterstützung. Im Gegensatz zum Bewegungssensor setzt die Unterstützung absolut verzögerungsfrei ein.

Die einzelnen Fahrstufen des Mokwheel Obsidian kann man sich vereinfacht als Prozentzahl der abgerufenen Motorleistung vorstellen.

• Stufe 0: Keine Leistung
• Stufe 1: ~ 20 % Leistung
• Stufe 2: ~ 40 % Leistung
• Stufe 3: ~ 60 % Leistung
• Stufe 4: ~ 80 % Leistung
• Stufe 5: ~ 100 % Leistung

In Kombination mit einem Hinternabenantrieb ist ein Drehmomentsensor tatsächlich sehr selten anzutreffen und ich bin über diesen Aspekt natürlich sehr erfreut. Bei dem verbauten Motor handelt es sich übrigens um eine Eigenentwicklung von Mokwheel mit 250 Watt Leistung einem maximalen Drehmoment von bis 65 Newtonmeter. Damit ist das Mokwheel Obsidian eines der kräftigsten E-Bikes, welche ich je vorgestellt habe.

In meinem Test brachte der von Mokwheel verbaute Heckmotor stets ein mehr als ausreichendes Drehmoment, um das E-Bike auch mit einem höheren Fahrergewicht und bei starken Anstiegen zügig zu beschleunigen. Die Beschleunigung verläuft weiterhin sehr linear und ohne jegliches Ruckeln.

Zwischen den einzelnen Fahrstufen ist ein spürbarer Unterschied zu merken. Mir persönlich hat in den meisten Fahrsituationen die erste Fahrstufe absolut ausgereicht. Wer es gerne ein wenig schneller mag, der wird mit der Unterstützungsstufe „fünf“ auf jeden Fall auf seine Kosten kommen.

Besonders als Einsteiger muss man sich an die höchste Fahrstufe allerdings wirklich erstmal gewöhnen. Das Mokwheel Obsidian schiebt auf Unterstützungsstufe „fünf“ wirklich extrem vorwärts und mit wenigen Kurbelumdrehungen hat man schon 25 Km/h erreicht. Mir persönlich macht das Beschleunigen mit dem Mokwheel Obsidian extrem viel Spaß.

Für die notwendige Stromversorgung des Heckmotors wurde von Mokwheel ein Samsung 48 Volt Lithium-Ionen-Akku mit einer Kapazität von 924 Wattstunden verbaut. Dieser ist für ein E-Bike in dieser Preisklasse wirklich sehr ordentlich dimensioniert. Andere Hersteller verbauen in dieser Preisklasse typischerweise Akkus in der Größe von nur ungefähr 625 Wattstunden.

Laut Hersteller soll eine maximale Reichweite von bis zu 130 Kilometer erzielt werden können. Ob ich diese Angabe während meiner Testfahrten tatsächlich erreichen konnte, wirst du allerdings erst später von mir erfahren. An dieser Stelle möchte ich dir erst einmal die Bedienung des Mokwheel Obsidian vorstellen.

Das Bedienelement des Mokwheel Obsidian verfügt über fünf Tasten. Außerdem befindet sich in der Mitte des Lenkers ein großes LED-Farbdisplay auf dem alle wichtigen Informationen zum E-Bike und der Fahrt abgelesen werden können. Die Bedienung ist absolut intuitiv und lässt keine Fragen offen.

Mit der „Power“-Taste ganz oben schaltet man das Mokwheel Obsidian ein oder aus. Die zwei Tasten darunter mit jeweils „hoch“ und „runter“ sind dafür da, um die Stufen des Motors zu steuern. Die nächste Taste ist für die Ansteuerung der Beleuchtung zuständig und mit der letzten Taste auf der Vorderseite der Bedieneinheit kann man die elektrische Hupe aktivieren.

Neben der Tretunterstützung verfügt das Mokwheel Obsidian natürlich auch über eine Schiebehilfe. Diese kann bequem per „runter“-Taste am Bedienteil aktiviert werden. Hierzu muss die Taste einen kurzen Augenblick gedrückt gehalten werden und schon schiebt sich das E-Bike bis zu einer Geschwindigkeit von 6 km/h von alleine an.

Das übersichtliche Farbdisplay in der Mitte des Lenkers gibt jederzeit Auskunft über Geschwindigkeit, aktuelle Fahrstufe, Ladezustand und Fahrstrecke. Zudem können bei einem eventuellen Defekt auch Störungsmeldungen auf dem Display angezeigt werden.

Unterwegs mit dem Mokwheel Obsidian im E-Bike Test

Ich habe das Mokwheel Obsidian in den letzten Wochen auf verschiedenen Untergründen und unter diversen Fahrbedingungen getestet. Einer der größten Vorteile von E-Fatbikes ist natürlich die sehr hohe Fahrsicherheit, da die breiten Reifen extrem stabil über alle Arten von Untergründen hinüberrollen.

Hierbei war es in meinem E-Bike Test völlig egal, ob ich über einfache Schlaglöcher auf dem Radweg, Kopfsteinpflaster, Bahnschienen oder grobe Wurzeln im Wald gefahren bin. Die laut surrenden Breitreifen dämpfen sämtliche Unebenheiten und insbesondere Stöße beim Überfahren von abgesenkten Bordsteinen nahezu komplett ab.

Zu keiner Zeit hat es mir in meinem E-Bike Test mit dem Mokwheel Obsidian an Fahrstabilität oder Fahrsicherheit gefehlt. Die Bereifung bietet natürlich auch abseits von befestigten Wegen einen sehr guten Grip. Selbst auf schlammigen Abschnitten in meinem E-Bike Test mit dem Mokwheel Obsidian hat es mir nie an Traktion gefehlt.

Die verbauten Chao Yang Reifen verfügen übrigens über die „Hippo Skin Plus“-Technologie und weisen somit einen erhöhten Pannenschutz auf. Damit sollte die ohnehin besonders pannensicheren Fettreifen meiner Erfahrung nach nahezu unzerstörbar sein.

Die verbaute Stahlfedergabel mit beachtlichen 130 mm Federweg sowie der Luftdämpfer im Rahmen erhöhen den Fahrkomfort extrem. Beide Komponenten bieten Einstellmöglichkeiten, um das Bike perfekt an deine individuellen Bedürfnisse anzupassen.

Die hydraulischen Scheibenbremsen aus dem Hause Tektro kenne ich bereits von den anderen Mokwheel E-Bikes. Die Tektro HD-M275 bieten einen sehr guten Druckpunkt und bringen das schwere E-Bike mit geringer Handkraft mühelos zum Stehen. Sowohl Vorne als auch Hinten kommen ordentlich dimensionierte Bremsscheiben mit 180 mm Durchmesser zu Einsatz.

Auch beim Bremsen machen sich die breiten Reifen wieder deutlich bemerkbar. Selbst bei einer Vollbremsung bieten die Reifen stets eine sehr hohe Fahrstabilität. Außerdem können sie aufgrund ihrer großen Reifenaufstandsfläche höhere Verzögerungskräfte aufnehmen und den Bremsweg im Vergleich zu normalen Fahrradreifen deutlich minimieren.

Das Mokwheel Obsidian ist ein komfortabler Begleiter

Das 8-Gang Shimano Altus Schaltwerk hat in Kombination mit den Shimano Schalthebeln im Test absolut unauffällig seinen Dienst verrichtet. Das Hoch- bzw. Runterschalten funktioniert tadellos. Die verfügbaren 8 Gänge halte ich in Anbetracht des drehmomentstarken Hinterradmotors für absolut ausreichend. Trotzdem hätte ich mir in dieser Preisklasse eine etwas hochwertigere Schaltungsgruppe wie zum Beispiel die Shimano SLX gewünscht.

Die Übersetzung der 8-Gang Schaltung ist sehr gut gewählt, sodass ich weder bei Anstiegen noch bei höherem Tempo einen passenden Gang vermisst habe. Dies ist natürlich auch der Kombination aus Heckmotor und Drehmomentsensor zu verdanken, die es ermöglicht selbst in höheren Gängen mühelos anzufahren.

Die verbauten Griffe kenne ich bereits schon vom Mokwheel Basalt und schon da haben sie mir sehr gut gefalle. Ich bin mit der Ergonomie der Griffe und des Sattels absolut zufrieden. Auch bei längeren Fahrten saß ich immer absolut bequem auf dem Mokwheel Obsidian.

Klar ist das Empfinden von Griffen und Sattel immer eine sehr persönliche Sache, aber ich für meinen Teil kann den Komfort nur positiv bewerten. Meine längste Fahrt an einem Stück mit dem Mokwheel Obsidian lag übrigens bei knapp 90 Kilometern und fast fünf Stunden Fahrzeit.

Hierbei sei gesagt, dass das Mokwheel Obsidian aufgrund des Fahrspaßes sehr gerne zu Umwegen einlädt. Ich bin auch im Alltag eigentlich nie auf dem direkten Weg zu meinem Ziel gefahren, sondern habe lieber eine ruhige Route im Außenbereich um die Stadt herum gewählt.

Beleuchtung und Reichweite des Mokwheel Obsidian

Natürlich habe ich auch die Beleuchtung des Mokwheel Obsidian genauer unter die Lupe genommen. Getestet habe ich diese sowohl in der Stadt als auch auf unbeleuchteten Wald- und Feldwegen. Das Mokwheel Obsidian verfügt übrigens bei Auslieferung bereits über alle erforderlichen Leuchten und Reflektoren.

An den Laufrädern kommen sogenannte Reflektionsstreifen an den Reifen zum Einsatz. Für die eigentliche Beleuchtung kommt dann jeweils ein Akku LED-Rücklicht sowie ein 48V LED-Frontscheinwerfer mit den jeweiligen Reflektoren in rot bzw. weiß zum Einsatz.

Der Frontscheinwerfer hat während meines E-Bike Tests den vor mir liegenden Weg auch in dunklen Wäldern oder Parks sehr gut ausgeleuchtet. Außerdem wird man selber bereits aus der Ferne sehr gut als Radfahrer wahrgenommen, weshalb ich die Beleuchtung auch tagsüber schon bei bedecktem Wetter einschalte. Hier ist mir die Sicherheit wichtiger, als ein paar Kilometer mehr Reichweite.

Besonders positiv hervorzuheben ist übrigens die Reichweite des E-Bikes. Ich habe mit dem Mokwheel Obsidian in den letzten Wochen eine Reichweite von knapp 110 Kilometer auf einer mittleren Fahrstufen ermittelt. Meine Routen führten mich hierbei durch das norddeutsche Flachland.

Selbstredend habe ich meinen Test mit dem Mokwheel Obsidian unter optimalen Bedingungen durchgeführt. Dennoch denke ich, dass die angegebene maximale Reichweite von bis zu 130 Kilometer auf der niedrigsten Unterstützungsstufe zumindest im Flachland tatsächlich zu erreichen sind.

Der Akku kann übrigens ganz einfach zum Aufladen aus dem E-Bike entnommen und in die Wohnung mitgenommen werden. Hierzu muss zunächst der Akku mit dem Schlüssel aufgeschlossen werden und anschließend zusätzlich mit einem weiteren kleinen Hebel am Unterrohr entriegelt werden. Es empfiehlt sich für die Entnahme das Vorderrad zur Seite einzuschlagen.

Die vollständige Aufladung des Samsung Lithium-Ionen-Akku mit 924 Wh Kapazität nimmt allerdings einiges an Zeit in Anspruch. Mit einem Ladestrom von immerhin 3 Ampere benötigt das Ladegerät für eine komplette Aufladung trotzdem noch zwischen sechs und sieben Stunden.

Die lange Ladedauer liegt natürlich an der sehr hohen Kapazität des Akkus und man sollte den Akku ohnehin nie komplett leerfahren. Daher wird man im Alltag trotzdem von dem leistungsstarken Ladegerät profitieren und eine kürzere Ladezeit als bei vielen Wettbewerbern erreichen.

Mein abschließendes Fazit zum Mokwheel Obsidian

Das Mokwheel Obsidian hat sich in meinem Test als absolutes Allroundtalent erwiesen und ich hatte in den letzten Wochen mit dem Mokwheel Obsidian einfach unglaublich viel Spaß. Mit der Kombination aus komfortablen Breitreifen und sportlicher Mountainbike-Geometrie folgt das Mokwheel Obsidian ganz klar dem angesagten SUV-Trend der Automobilbranche.

Besonders hervorzuheben ist am Mokwheel Obsidian die Kombination aus dem 48V Akku mit 924Wh Kapazität und dem kräftigem Hinterradmotor mit 65 Nm maximalem Drehmoment. Der verbaute Drehmomentsensor im Tretlager vermittelte in meinem Test zu jeder Zeit ein sehr natürliches Fahrverhalten. Hier kam bei mir zu jeder Zeit eine Menge Fahrspaß auf.

Dank der extra breiten 4 Zoll Bereifung haben sich die Fahrstrecken schließlich nicht nur auf das urbane Gebiet begrenzt, sondern auch Routen abseits befestigter Wege. Egal ob beim gemütlichen Shoppen in der Stadt oder beim Erkunden der Natur abseits von befestigten Wegen, mit dem Mokwheel Obsidian gibt es keine Grenzen.

Wer sein E-Bike allerdings täglich in den Keller tragen muss, sollte sich über das recht hohe Gewicht von rund 36 kg im Klaren sein. Im Fahrbetrieb macht sich das hohe Gewicht aufgrund der elektrischen Tretunterstützung hingegen gar nicht bemerkbar.

Dank der umfangreichen Beleuchtungsausstattung habe ich mich auch bei Fahrten in der Dunkelheit stets sehr sicher angefühlt. Man wird selber sehr gut gesehen und gleichermaßen sorgt der 48V LED-Frontscheinwerfer für eine gute Ausleuchtung des Fahrweges.

Die verbaute Stahlfedergabel mit 110 mm Federweg erwies sich während meiner Testfahrten im Gelände als eine absolut solide Wahl. Sie ermöglichte ein komfortables Fahrgefühl und vermittelte stets eine ausreichende an Fahrsicherheit auf unebenem Gelände.

Ebenfalls für die Fahrsicherheit zuträglich sind die standfesten hydraulischen Scheibenbremsen aus dem Hause Tektro. Mit einem Durchmesser von 180 mm sind die Bremsscheiben absolut ausreichend dimensioniert und bringen das Mokwheel Obsidian aus hoher Geschwindigkeit mühelos zum Stehen.

Für den aufgerufenen Preis von 2.999 Euro bietet das Mokwheel Obsidian ein wirklich sehr gutes Preis-Leistungs-Verhältnis. Insbesondere der leistungsstarke Akku und kräftige Motor haben dieses E-Bike in meinem Mokwheel E-Bike Test zu einer echten Empfehlung gemacht. Besonders der feinfühlige Drehmomentsensor setzt dem Mokwheel Obsidian schließlich das Sahnehäubchen auf.

Das Mokwheel Obsidian Online kaufen

Das Mokwheel Obsidian kann ganz bequem im offiziellen Mokwheel Onlineshop gekauft werden. Neben dem heute vorgestellten Mokwheel Obsidian, gibt es im Onlineshop außerdem auch noch viele weitere Modelle des Herstellers.

Neben weiteren Mokwheel Elektrofahrrädern gibt es im Onlineshop auch noch allerhand passendes Zubehör wie zum Beispiel Fahrradkörbe, Taschen und verschiedene Ersatzteile.

‎In meinem aktuellen E-Bike Test – Mokwheel Obsidian

Exklusiver Mokwheel Rabattcode für meine Leser: ebiketester24

Mokwheel Obsidian

Das Mokwheel Obsidian hat sich in meinem Test als absolutes Allroundtalent erwiesen und ich hatte in den letzten Wochen mit dem Mokwheel Obsidian einfach unglaublich viel Spaß. Mit der Kombination aus komfortablen Breitreifen und sportlicher MTB-Optik folgt das Mokwheel Obsidian ganz klar dem angesagten SUV-Trend der Automobilbranche.

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**Hinweis: Mir wurde dieses Produkt kostenfrei für ein Review zur Verfügung gestellt**

Heute stelle ich euch mit dem JOYOR S5 Pro einen weiteren E-Scooter auf meinem Blog vor. Nachdem bereits der normale Joyor S5 eine großen Beliebtheit unter euch gefunden hat, geht es nun mit dem Modell S5 Pro in die nächste Runde.

Größtenteils ist der neue JOYOR S5 Pro mit seinem Vorgänger absolut baugleich. Dabei sind wieder die besonders breiten Reifen mit einem Durchmesser von 10 Zoll verbaut, die eine hohe Fahrsicherheit und einen angenehmen Komfort versprechen. Der JOYOR S5 Pro E-Scooter wird natürlich ebenfalls mit einer Allgemeinen Betriebserlaubnis (ABE) ausgeliefert und ist somit problemlos in Deutschland zulassungsfähig.

Neben dem JOYOR S5 Pro bietet JOYOR auch eine Vielzahl weiterer E-Scooter-Modelle bei Geekbuying an. Die meisten Modelle werden aus einem Lagerhaus in der EU geliefert, wodurch keine zusätzlichen Zollgebühren für den Versand der E-Scooter anfallen.

In meinem aktuellen E-Scooter Test – JOYOR S5 Pro

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Übrigens bekommt ihr mit dem Rabattcode HSDYB9 einen zusätzlichen Discount in Höhe von 60,00 Euro auf den JOYOR S5 Pro . Damit ist das E-Bike aktuell für 729,99 Euro bei Geekbuying erhältlich.

JOYOR S5 Pro Electric Scooter 10 Zoll 48V 13Ah

Der JOYOR S5 Pro ist ein leistungsstarker Elektroroller, der sich durch eine hohe Geschwindigkeit und eine beeindruckende Reichweite auszeichnet. Mit seinem robusten Design und der bequemen Fahrweise ist er eine erstklassige Wahl für alle, die nach einer zuverlässigen und effizienten Mobilitätslösung suchen.

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Lieferung des JOYOR S5 Pro im E-Scooter Test

Der JOYOR S5 Pro E-Scooter wurde von Geekbuying sicher in einem stabilen Karton verpackt und mir per DPD als reguläres Paket zugestellt. Beim Entgegennehmen des kompakten Kartons fiel mir sofort das hohe Gewicht auf. Dies hat mich aber nicht wirklich überrascht, da ich ja mit dem JOYOR Y8-S bereits einen ähnlichen schweren E-Scooter getestet habe.

Die Vorderseite des Kartons ziert ein auffälliger „JOYOR“-Schriftzug sowie ein Bild des E-Scooters. Zusätzlich ist auf der Seite des Kartons die genaue Modellbezeichnung gut erkennbar. Insgesamt nichts Außergewöhnliches, und es entspricht dem, was ich bereits aus meinen E-Bike Testberichten gewohnt bin.

Der JOYOR S5 Pro wurde von Geekbuying vollständig montiert geliefert. Das bedeutet, dass ich nach dem Auspacken lediglich den E-Scooter aufklappen musste. Trotz dieser bereits erfolgten Montage habe ich zur Sicherheit alle Verschraubungen auf einen korrekten Anzug überprüft und den Luftdruck nach Bedarf angepasst.

• Passendes Werkzeug
• Ladegerät
• Bedienungsanleitung
• Ersatzschlauch

Neben dem eigentlichen E-Scooter befindet sich im Karton natürlich auch das benötigte Zubehör. Im Folgenden habe ich für dich das mitgelieferte Zubehör aufgelistet.

JOYOR S5 Pro – Testbericht als Video

Unboxing und erste Eindrücke vom JOYOR S5 Pro

Beim Öffnen des Kartons ist mir zunächst die hervorragende Verpackung des JOYOR S5 Pro aufgefallen. Der E-Scooter war im Inneren des Kartons großzügig mit Kunststoff gepolstert, sodass ich nach dem Auspacken einen einwandfreien E-Scooter ohne jegliche Beschädigungen vorgefunden habe.

Das Ausklappen des E-Scooters verläuft äußerst intuitiv. Hierfür muss man ganz einfach die Entriegelung des Klappmechanismus mit dem großen Hebel an der Lenkstange hochziehen und anschließend kann der JOYOR S5 Pro aufgeklappt werden.

Dies erfordert anfangs etwas Übung und Kraft, da der Klappmechanismus aus Sicherheitsgründen straff eingestellt ist. Mit der richtigen Technik gestaltet sich das Auf- und Zusammenklappen jedoch problemlos. Nach dem Aufklappen muss unbedingt der Hebel mit dem Sicherheitsverschluss gesichert werden.

Schon beim Auspacken sind mir im E-Scooter Test mit dem JOYOR S5 Pro die ersten positiven Details aufgefallen. Besonders gefällt mir, dass dieser E-Scooter sowohl vorne als auch hinten mit Scheibenbremsen ausgestattet ist. Diese Eigenschaft verspricht eine hohe Bremsleistung und stellt im Vergleich zu vielen Wettbewerbern einen erheblichen Sicherheitsvorteil dar.

Die Federung an der Vorder- und Hinterachse sowie die erstaunlich breite Bereifung sind bei einem E-Scooter nicht selbstverständlich und tragen dazu bei, zusätzliche Sicherheit beim Überfahren von Unebenheiten zu gewährleisten.

Die Kombination aus der zusätzlichen Sicherheit durch die Federung an der Vorder- und Hinterachse sowie der erstaunlich breiten Bereifung und dem üppigen 26 Ah Lithium-Ionen-Akku bringt allerdings einen signifikanten Nachteil mit sich. Wie bereits erwähnt, ist der JOYOR S5 Pro mit einem stattlichen Gewicht von 21,5 kg alles andere als ein Leichtgewicht. Zum Vergleich sei erwähnt, dass die meisten E-Scooter im Bereich von 13 bis 17 kg liegen.

Bevor ich im nächsten Abschnitt zum Fahrbericht mit dem JOYOR S5 Pro übergehe, möchte ich an dieser Stelle noch einige technische Details offenlegen:

• Motor: 500 W Heckmotor
• Akku: 48 V 26 Ah Lithium-Ionen-Akku (1300 Wh Akkukapazität)
• Geschwindigkeit: 21 Km/h
• Reifen: 10″ Hota Tyre 80/65-6
• Reichweite: 70 – 100 km
• Gewicht: 24,8 kg
• Anzeige: LED-Farbdisplay
• Bremse: Scheibenbremsen 120 mm / 120 mm
• Federung: Front- und Heckfederung
• Frontscheinwerfer: 48V LED-Licht
• Gesamtzuladung: 120 kg
• Akkuladezeit: 7 – 8 Stunden
• Betriebserlaubnis: Allgemeine Betriebserlaubnis (ABE)

Bei diesen Daten fällt ein Punkt besonders ins Auge, nämlich die Angaben zum verbauten Akku. Ein Akku mit einer Kapazität von 13 Ah ist nicht bei vielen E-Scootern zu finden, und ich bin gespannt, wie hoch die tatsächliche Reichweite mit dem JOYOR S5 Pro sein wird.

Mein Fahrbericht im JOYOR S5 Pro E-Scooter Test

Ich habe den JOYOR S5 Pro E-Scooter natürlich wieder im hohen Norden in Schleswig-Holstein getestet. Der E-Scooter hat mich nun bereits seit einigen Wochen sowohl im Alltag als auch in der Freizeit unter verschiedenen Fahrbedingungen begleitet. Daher spiegelt mein Fahrbericht meine tatsächlichen persönlichen Erfahrungen wider.

Die Bedienung des JOYOR S5 Pro gestaltet sich äußerst benutzerfreundlich und erfordert keinerlei umfangreiche Erklärungen. Um den E-Scooter einzuschalten, genügt ein einfacher Tastendruck auf die „Power“-Taste am Bedienteil. Anschließend können mit der „Mode“-Taste die drei verschiedenen Fahrstufen ausgewählt werden. Die Fahrstufen ermöglichen jeweils verschiedene Abstufungen der möglichen Geschwindigkeiten.

• Stufe 1: 0 – 10 km/h
• Stufe 2: 0 – 16 km/h
• Stufe 3: 0 – 21 km/h

Die unterschiedlichen Fahrstufen ermöglichen eine präzisere Dosierung der Beschleunigung durch den Gasgriff. Persönlich bevorzuge ich das Fahren mit dem JOYOR S5 Pro dauerhaft auf der dritten Fahrstufe, da auch dort das Gas sehr gut dosierbar ist.

Auch bei meinem hohen Fahrergewicht von rund 100 Kilogramm bringt der 500 Watt Heckmotor genügend Leistung, um mich auf 21 km/h zu beschleunigen. Die Beschleunigung verläuft dabei sehr linear und ohne jegliches Ruckeln

Für die notwendige Stromversorgung des Heckmotors hat JOYOR einen 48 Volt Lithium-Ionen-Akku mit einer Kapazität von 26 Amperestunden verbaut. Diese Kapazität ist damit doppelt so hoch wie beim normalen Joyor S5. Leider ist der Akku beim JOYOR S5 Pro fest verbaut und kann nicht entnommen werden.

Laut Herstellerangaben soll eine maximale Reichweite von bis zu 100 Kilometern erzielt werden können. Ob ich diese Angabe während meiner Testfahrten tatsächlich erreichen konnte, erfährst du allerdings erst später von mir.

Das übersichtliche Display an der Bedieneinheit gibt jederzeit Auskunft über die Geschwindigkeit, die aktuelle Fahrstufe, den Ladezustand und die zurückgelegte Fahrstrecke. Zudem können bei einem eventuellen Defekt auch Störungsmeldungen auf dem Display angezeigt werden.

Unterwegs mit dem JOYOR S5 Pro im E-Scooter Test

In den letzten Wochen habe ich den JOYOR S5 Pro auf verschiedenen Untergründen und unter diversen Fahrbedingungen getestet. Einer der größten Vorteile dieses E-Scooters ist natürlich die sehr hohe Fahrsicherheit, da die breiten Reifen stabil über alle Arten von Untergründen hinwegrollen.

In meinem E-Scooter Test spielte es keine Rolle, ob ich über einfache Schlaglöcher auf dem Radweg, Kopfsteinpflaster, Bahnschienen oder Wurzeln im Wald gefahren bin. Die breiten Reifen dämpfen sämtliche Unebenheiten und insbesondere Stöße beim Überfahren von abgesenkten Bordsteinen für einen E-Scooter erstaunlich gut ab.

Die verbaute Federung des JOYOR S5 Pro hat natürlich ebenfalls dazu beigetragen, den Fahrkomfort zusätzlich zu erhöhen. Trotz meiner Erfahrung mit verschiedenen E-Scootern habe ich selten eine so hohe Fahrsicherheit erlebt. Der Fahrkomfort ist wirklich gut, und nur wenige Vibrationen werden an den Lenker weitergeleitet.

Zu meiner Freude wurden beim JOYOR S5 Pro rundherum mechanische Scheibenbremsen verbaut. Diese bringen den E-Scooter mit geringer Handkraft mühelos zum Stehen. Der Bremsweg aus 21 km/h liegt deutlich unterhalb von 2 Metern und erfreut mich in meinem E-Scooter Test natürlich sehr.

Beim Bremsen machen sich die Vorteile der breiten Reifen wieder deutlich bemerkbar. Auch bei einer Vollbremsung bieten die Reifen stets eine sehr hohe Fahrstabilität. Zudem können sie aufgrund ihrer großen Reifenaufstandsfläche höhere Verzögerungskräfte aufnehmen und den Bremsweg im Vergleich zu schmalen Reifen deutlich minimieren.

Der JOYOR S5 Pro ist ein Allroundtalent

Im Alltag habe ich den JOYOR S5 Pro natürlich auch als Lastenesel verwendet und tägliche Einkäufe mit dem E-Scooter bewältigt. Dank der hohen Zuladung von bis zu 120 kg konnte ich auch schweres Gepäck in meinem Rucksack mitnehmen und per E-Scooter transportieren.

Die weichen Gummigriffe bieten beim Fahren stets eine sehr gute Ergonomie und fühlen sich auch auf langen Fahrstrecken stets bequem und komfortabel an. Das besonders breite Trittbrett bietet mehr als ausreichend Platz für die Füße, und es können sogar sperrige Gegenstände darauf transportiert werden.

Das breite Trittbrett macht sich in meinem Test besonders bei Kurvenfahrten positiv bemerkbar, indem es einen festen Stand und ein daraus resultierendes Sicherheitsgefühl bietet.

Der Frontscheinwerfer hat während meines E-Scooter Tests den vor mir liegenden Weg in dunklen Wäldern oder Parks ausreichend gut ausgeleuchtet. Aufgrund der sehr ungünstigen Positionierung des Scheinwerfers über dem Vorderrad geht die Beleuchtung im Straßenverkehr allerdings sehr schnell unter. Hier kann man leicht übersehen werden.

Besonders positiv ist die Reichweite des E-Scooters hervorzuheben. In den letzten Wochen konnte ich mit dem JOYOR S5 Pro eine Reichweite von knapp über 70 Kilometern auf der höchsten Fahrstufe ermitteln. Die Routen führten mich dabei durch das norddeutsche Flachland.

Auch wenn ich die angegebene Reichweite von bis zu 100 Kilometern nicht erreichen konnte, finde ich die erzielte Reichweite für einen E-Scooter dennoch sehr beachtlich. Es gibt übrigens keine Energierückgewinnung, wie sie bei vielen anderen E-Scootern verfügbar ist. Das bedeutet in der Praxis, dass der E-Scooter immer ausrollt und nicht automatisch abgebremst wird.

Die vollständige Aufladung des Lithium-Ionen-Akkus mit einer Kapazität von 26 Ah nimmt allerdings einiges an Zeit in Anspruch. Mit einem Ladestrom von 2 Ampere benötigt das Ladegerät in meinem Test für eine komplette Aufladung trotzdem noch knappe 14 Stunden. Die lange Ladedauer resultiert natürlich aus der sehr hohen Kapazität des Akkus, und es ist ratsam den Akku ohnehin nie komplett leerzufahren.

Mein abschließendes Fazit zum JOYOR S5 Pro

Wer einen zuverlässigen Begleiter für mittlere Strecken sucht, trifft mit dem JOYOR S5 Pro die richtige Wahl. Dieser E-Scooter eignet sich optimal als Ergänzung zum öffentlichen Personennahverkehr und ist besonders für Pendler geeignet. Aber auch bei reinen Freizeitausflügen kann man mit diesem E-Scooter jede Menge Spaß haben.

Die sehr breiten Reifen haben sich in meinem Test als bedeutender Sicherheitsvorteil im Vergleich zu vielen anderen preisgünstigen E-Scootern erwiesen. Das außergewöhnlich breite Trittbrett mit der gummierten Oberfläche trägt ebenfalls zu einem sicheren Fahrerlebnis bei. Die mechanischen Scheibenbremsen ermöglichten in meinem Test stets sehr kurze Bremswege.

Die Positionierung des Scheinwerfers empfinde ich kritisch. Er sitzt sehr niedrig knapp oberhalb des Vorderrads und kann im Innenstadtverkehr leicht übersehen werden. Hier hätte ich eine Montage am Lenker bevorzugt.

Mein größter Kritikpunkt ist jedoch das extrem hohe Gewicht des JOYOR S5 Pro . Der E-Scooter wiegt aufgrund der verbauten Komponenten und des besonders großen Akkus beeindruckende 24,8 kg. Dies ist für einen E-Scooter wirklich eine erhebliche Menge und man muss sich dessen bewusst sein.

Das Fahrerlebnis mit diesem E-Scooter wird im Wald besonders durch die breiten Reifen und die Vollfederung an Vorderachse und Hinterachse bereichert. Die Fahrt über unwegsames Gelände macht erstaunlich viel Spaß und ich hätte nicht erwartet, dass ein E-Scooter so schnell und komfortabel in solchen Umgebungen unterwegs sein kann.

Ein herausragender Vorteil des JOYOR S5 Pro ist die hohe Reichweite. Obwohl meine Testergebnisse mit einer maximalen Reichweite knapp über 70 Kilometern deutlich unter der offiziellen Angabe liegen, ist dieser Wert für einen E-Scooter dennoch mehr als beeindruckend.

Der JOYOR S5 Pro E-Scooter bietet eine beeindruckende Leistung zu einem Preis von 789,00 Euro. Basierend auf den genannten Aspekten kann ich ihn uneingeschränkt empfehlen.

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Der JOYOR S5 Pro kann ganz einfach bei Geekbuying gekauft werden. Es gibt bei Geekbuying auch noch weitere E-Scooter Modelle im Angebot.

In meinem aktuellen E-Scooter Test – JOYOR S5 Pro

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JOYOR S5 Pro Electric Scooter 10 Zoll 48V 13Ah

Der JOYOR S5 Pro ist ein leistungsstarker Elektroroller, der sich durch eine hohe Geschwindigkeit und eine beeindruckende Reichweite auszeichnet. Mit seinem robusten Design und der bequemen Fahrweise ist er eine erstklassige Wahl für alle, die nach einer zuverlässigen und effizienten Mobilitätslösung suchen.

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**Hinweis: Mir wurde dieses Produkt kostenfrei für ein Review zur Verfügung gestellt**

Die Welt der E-Bikes hat sich in den letzten Jahren rasant entwickelt und bietet heute eine beeindruckende Vielfalt an Modellen, die für unterschiedliche Bedürfnisse und Einsatzzwecke konzipiert sind. In meinem aktuellen E-Bike Test werfe ich einen genaueren Blick auf das neue ENGWE LE20, welches sich als vielseitiges Modell für Pendler und Freizeitradler gleichermaßen anbietet.

In meinen letzten Reviews habe ich bereits schon viele positive Erfahrungen mit dem Hersteller ENGWE machen dürfen. Nun habe ich ein weiteres Modell von diesem Hersteller im Test und ich bin natürlich gespannt, ob mich auch das ENGWE LE20 in meinem aktuellen E-Bike Test überzeugen kann.

In meinem aktuellen E-Bike Test – ENGWE LE20

ENGWE LE20

Das ENGWE LE20 hat sich in meinem Test als absolutes Allroundtalent erwiesen und ich hatte in den letzten Wochen mit dem ENGWE LE20 einfach unglaublich viel Spaß. Mit der Kombination aus Drehmomentsensor und ENGWE Mittelmotor setzt dieses Modell ganze neue Maßstäbe für das Einsteigersegment.

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ENGWE LE20: Was wird geliefert?

Das ENGWE LE20 wurde innerhalb weniger Tage per DPD zu mir nach Hause geliefert. Auf dem großen Fahrradkarton konnte ich anhand der Beschriftung direkt den Inhalt erahnen und die Vorfreude auf das Auspacken stieg rasant an.

Bei dem angelieferten Karton handelt es sich um einen typischen Fahrradkarton mit einem aufgedruckten ENGWE-Logo und einem zusätzlichen Slogan. Also im Großen und Ganzen nichts Besonderes und das, was ich durch meine bisherigen E-Bike Tests auch schon von vielen weiteren Herstellern gewohnt bin.

Nach dem Öffnen des Kartons bekam ich dann endlich das ENGWE LE20 zu Gesicht. Das E-Bike wird vom Hersteller übrigens in einem teilzerlegten Zustand geliefert. Dies bedeutet, dass nach dem Auspacken, noch einige Anbauteile montiert werden müssen. Hierzu gehören beim ENGWE LE20 ST das Vorderrad, der Lenker, die Schutzbleche, der Gepäckträger und die Pedale.

Im Lieferumfang befindet sich neben dem ENGWE LE20 übrigens auch noch einiges an Zubehör:

• Bedienungsanleitung
• Ladegerät
• Akku-Schlüssel
• Werkzeug
• Kabelbinder

Im Lieferumfang des ENGWE LE20 befindet sich somit alles, was für die Verwendung des E-Bikes im Alltag benötigt wird. Ich konnte also direkt und ohne Umwege mit meinem E-Bike Test starten und ersten Schritt mit dem Aufbau des E-Bikes beginnen.

ENGWE LE20 – Testbericht als Video

Aufbau und erste Eindrücke vom ENGWE LE20

Beim Öffnen des ENGWE LE20 ist mir sofort die äußerst sorgfältige Verpackung aufgefallen. Das E-Bike selbst, sowie die zusätzlichen Anbauteile und das Zubehör, wurden äußerst gewissenhaft in den Karton platziert.

Es überrascht daher nicht, dass ich nach dem Auspacken ein makelloses E-Bike ohne jegliche Beschädigungen vorgefunden habe. Der Hersteller hat außerdem das erforderliche Werkzeug für die Endmontage im Lieferumfang beigelegt, aber ich habe mich stattdessen entschieden, meinen eigenen Drehmomentschlüssel mit den entsprechenden Aufsätzen zu verwenden.

Die Endmontage des ENGWE LE20 verlief problemlos. Die abschließenden Feinarbeiten umfassten nach der Endmontage lediglich das Aufpumpen der Reifen, das Ölen der Kette und das Justieren der Schaltung. Beim Schaltwerk musste ich außerdem die Zugspannung mittels des Einstellrädchens feinjustieren. Glücklicherweise hatte der Hersteller bereits vor der Auslieferung die Grundeinstellung der Schaltung aber bereits vorgenommen.

Der Aufbau und die Nachkontrolle aller Verschraubungen nahmen als erfahrener E-Bike Tester etwa eine Stunde in Anspruch. Ein Laie sollte für den Aufbau des ENGWE LE20 etwa die doppelte Zeit einplanen. Spätestens nach zwei Stunden sollte das ENGWE LE20 jedoch auch für einen Laien einsatzbereit sein.

An dieser Stelle möchte ich im Rahmen des ENGWE LE20 Tests einen positiven Aspekt erwähnen. Die beiliegende Bedienungsanleitung ist nämlich sogar in deutscher Sprache verfasst. Obwohl der Aufbau des E-Bikes größtenteils selbsterklärend ist, könnten sich bei Einsteigern dennoch einige Fragen zur Bedienung des Bordcomputers ergeben.

Bereits beim Auspacken des ENGWE LE20 konnte ich in meinem Test einige positive Details feststellen. Besonders hervorzuheben ist die schlichte Bedieneinheit an der linken Seite des Lenkers. Zudem überzeugen die hydraulischen Scheibenbremsen durch einen erstaunlich präzisen Druckpunkt, was eine effektive Bremsleistung verspricht.

Weiterhin gefällt mir natürlich der auffällige ENGWE Mittelmotor. Auch die im Rahmen verlegten Züge und Leitungen sind für mich ein absoluter Hingucker und werten das E-Bike deutlich auf. Leider ist der Akku allerdings sehr auffällig hinter dem Sattelrohr verbaut.

Was mir außerdem sehr gut gefällt ist, dass viele Schweißnähte an diesem E-Bike geschliffen sind. Das vermittelt zusammen mit der matten Lackierung einen wirklich sehr hochwertigen Eindruck und ist in der Preisklasse ein absolutes Aushängeschild.

Ein weiteres Detail ist übrigens die im Rahmen integrierte Beleuchtung. Diese fügt sich sehr dezent in das Gesamtbild ein und ich bin schon gespannt wie die Ausleuchtung sein wird.

Die verbauten Griffe sind mir beim ersten Blick allerdings direkt negativ aufgefallen. Und zwar sind beim ENGWE LE20 sehr einfache Gummigriffe ohne Handballenauflage verbaut, welche sich leider nicht besonders ergonomisch greifen lassen.

Bevor ich mich im nächsten Kapitel dem Fahrbericht mit dem ENGWE LE20 zuwende, möchte ich an dieser Stelle noch einige technische Details preisgeben:

• Motor: 250 W ENGWE Mittelmotor (100 Nm max. Drehmoment)
• Akku: 48 V Lithium-Ionen-Akku (2x 922 Wh Akkukapazität)
• Sensor: Drehmomentsensor
• Reifen: 20″ x 3″ Straßenreifen
• Reichweite: 350 km
• Gewicht: 41,8 kg
• Anzeige: LED-Farbdisplay
• Gangschaltung: Shimano Tourney 7-Gang
• Bremse: Hydraulische Scheibenbremsen
• Schalthebel: Shimano Tourney 7-Gang
• Federgabel: Stahl-Federgabel
• Frontscheinwerfer: 48 V LED-Licht
• Gesamtzuladung: 200 kg
• Empfohlene Fahrergröße: ca. 175 – 200 cm

Bei dem ENGWE LE20 wurde ein wirklich großer Akku mit 48 Volt Spannung und 2x 922 Wh Kapazität verbaut. Laut Hersteller soll das ENGWE LE20 eine maximale Reichweite von bis zu 350 Kilometer erreichen können. Dies halte ich für ein bisschen sehr hoch angesetzt, aber die realistische Reichweite wird definitv weit oberhalb von 100 Kilometer liegen.

Aufgrund der schmäleren Reifen mit Straßenprofil ist der Akkuverbrauch beim ENGWE LE20 grundsätzlich gering einzuschätzen, sodass ich eine sehr hohe Reichweite durchaus für erzielbar halte.

Mein Fahrbericht im ENGWE LE20 E-Bike Test

Seit etwa drei Wochen begleitet mich nun das ENGWE LE20 auf meinen Touren, wobei ich es in verschiedenen Umgebungen getestet habe und mir somit einen umfassenden Überblick verschaffen konnte.

Wie üblich habe ich meinen E-Bike Test im hohen Norden, genauer gesagt in Schleswig-Holstein, durchgeführt. Auch wenn diese Region nur wenige Hügel aufweist, stellt der stetige und kräftige Gegenwind eine besondere Herausforderung dar.

Zuallererst möchte ich euch in meinem Review das Antriebssystem des ENGWE LE20 vorstellen. Dies dürfte für die meisten Leser sicherlich die interessanteste Komponente sein und daher möchte ich euch nicht länger auf die Folter spannen.

Der verbaute Ananda Mittelmotor arbeitet wie bereits erwähnt mit einem sogenannten Drehmomentsensor. Der Motor liefert also, je nachdem wie viel Pedalkraft aufgewendet wird und welche Fahrstufe gewählt ist, immer eine angepasste Unterstützung. Im Gegensatz zum Bewegungssensor setzt die Unterstützung absolut verzögerungsfrei ein und es wird ein sehr natürliches Fahrverhalten vermittelt.

Es stehen beim ENGWE LE20 insgesamt fünf Fahrstufen zur Auswahl. Die einzelnen Fahrstufen des ENGWE LE20 kann man sich vereinfacht als Prozentzahl der abgerufenen Motorleistung vorstellen.

• Stufe 0: Keine Leistung
• Stufe 1: ~ 20 % Leistung (Eco)
• Stufe 2: ~ 40 % Leistung (Tour)
• Stufe 3: ~ 60 % Leistung (Sport)
• Stufe 4: ~ 80 % Leistung (Turbo)
• Stufe 5: ~ 100 % Leistung (Boost)

In meinem Test brachte der ENGWE Mittelmotor mit 100 Nm stets ein absolut ausreichendes Drehmoment, um das E-Bike auch mit einem höheren Fahrergewicht und bei steileren Anstiegen in Norddeutschland zügig zu beschleunigen. Die Beschleunigung verläuft weiterhin sehr linear und ohne jegliches Ruckeln.

Zwischen den einzelnen Fahrstufen ist außerdem ein spürbarer Unterschied zu merken. Mir persönlich haben in den meisten Fahrsituationen die ersten zwei Fahrstufen absolut ausgereicht. Wer es gerne ein wenig schneller mag, der wird mit der Unterstützungsstufe „fünf“ auf jeden Fall auf seine Kosten kommen.

Für die notwendige Stromversorgung des Bafang Mittelmotors wurden von ENGWE zwei 48 Volt Lithium-Ionen-Akku mit einer Kapazität von je 922 Wattstunden verbaut. Für ein E-Bike in dieser Preisklasse ist die Kapazität richtig hoch und verspricht nahezu unbegrenzten Fahrspaß.

Laut Hersteller soll mit dem E-Bike eine maximale Reichweite von bis zu 350 Kilometer erreicht werden können. Ob ich diese Angabe während meiner Testfahrten tatsächlich auch erzielen konnte, wirst du allerdings erst später von mir erfahren. An dieser Stelle möchte ich dir erst einmal die Bedienung des ENGWE LE20 vorstellen.

Die Bedieneinheit verfügt über vier Tasten. Außerdem befindet sich am Lenker ein großes LED-Farbdisplay auf dem alle wichtigen Informationen zum E-Bike und der Fahrt abgelesen werden können. Die Bedienung ist absolut intuitiv und lässt keine Fragen offen.

Mit der „Power“-Taste schaltet man das ENGWE LE20 ein oder aus. Um die Stufen des Motors zu steuern gibt es außerdem noch zwei Tasten mit jeweils „hoch“ und „runter“. Die Beleuchtung wird eingeschaltet, indem die „hoch“-Taste länger gedrückt wird.

Neben der Tretunterstützung verfügt das ENGWE LE20 natürlich auch über eine Schiebehilfe. Diese kann bequem per „runter“-Taste am Bedienteil aktiviert werden. Hierzu muss die Taste einen kurzen Augenblick gedrückt gehalten werden und schon schiebt sich das E-Bike bis zu einer Geschwindigkeit von 6 km/h von alleine an.

Das übersichtliche Farbdisplay gibt jederzeit Auskunft über Geschwindigkeit, aktuelle Fahrstufe, Ladezustand und Fahrstrecke. Zudem können bei einem eventuellen Defekt auch Störungsmeldungen auf dem Display angezeigt werden.

Unterwegs mit dem ENGWE LE20 im E-Bike Test

In den vergangenen Wochen habe ich das ENGWE LE20 auf unterschiedlichen Untergründen und unter verschiedenen Fahrbedingungen ausführlich getestet. Ein herausragendes Merkmal eines E-Bikes mit Ballonreifen ist zweifellos seine außerordentliche Fahrsicherheit, da die breiten Reifen äußerst stabil über verschiedenste Arten von Untergründen gleiten.

Aufgrund der Federgabel mit nur 70 mm Federweg ist der Fahrkomfort natürlich nicht ganz auf dem Niveau eines Trekking E-Bike. Aber ich denke mit dem ENGWE LE20 geht man einen sehr guten Kompromiss zwischen hohem Fahrkomfort und praktischen Nutzen ein. Die großen Ballonreifen absorbierten aber zumindest kleinere Unebenheiten sehr gut ab.

Zu keiner Zeit hat es mir in meinem E-Bike Test mit dem ENGWE LE20 an Fahrstabilität oder Fahrsicherheit gefehlt. Die Bereifung bietet zu meinem Erstaunen auch abseits von befestigten Wegen einen sehr guten Grip. Einzig auf besonders schlammigen Abschnitten in meinem E-Bike Test hat es mir mit dem ENGWE LE20 deutlich an Traktion gefehlt.

Erfreulicherweise sind beim ENGWE LE20 hydraulische Scheibenbremsen von Tektro verbaut. Die Scheibenbremsen weisen einen sehr präzisen Druckpunkt auf und bringen das Lasten E-Bike mit minimalem Kraftaufwand zuverlässig zum Stillstand. Sowohl vorne als auch hinten kommen großzügig dimensionierte Bremsscheiben mit einem Durchmesser von 180 mm im Einsatz.

Die hydraulischen Scheibenbremsen in Kombination mit dem ENGWE Mittelmotor geben genügend Sicherheit, um bei allen Wetterbedingungen effektiv anzufahren und anzuhalten.

Beim Bremsen machen sich übrigens wieder die breiten Straßenreifen deutlich bemerkbar. Selbst bei einer Vollbremsung bieten die Reifen stets eine sehr hohe Fahrstabilität. Außerdem können sie aufgrund ihrer großen Reifenaufstandsfläche hohe Verzögerungskräfte aufnehmen und den Bremsweg im Vergleich zu normalen Fahrradreifen deutlich minimieren.

Das ENGWE LE20 ist vielseitig einsetzbar

Im Rahmen meines Langzeittests habe ich das ENGWE LE20 natürlich auch als praktisches Transportmittel genutzt, um meine täglichen Einkäufe mithilfe des E-Bikes zu erledigen.

Der robuste Gepäckträger ermöglichte es mir, problemlos auch schwere Lasten und Personen von über 70 Kilogramm zu transportieren, ohne dass sich dies nennenswert auf das Fahrverhalten des Fahrrads ausgewirkt hätte. Es sei jedoch darauf hingewiesen, dass zur Befestigung zusätzliche Spanngurte erforderlich sind, die leider nicht im Lieferumfang enthalten sind.

Während meiner Testfahrten im dichten Verkehr der Innenstadt konnte das ENGWE LE20 in Sachen Fahrkomfort und -verhalten vollends überzeugen. Besonders bei häufigen Stop-and-Go-Situationen sorgte der leise ENGWE Mittelmotor für ein angenehmes Fahrgefühl beim Beschleunigen.

Dank des Step-Thru Rahmendesigns des ENGWE LE20 fällt das stetige Auf- und Absteigen während der Testfahrt besonders leicht. Das 7-Gang Shimano Schaltwerk hat während des Tests in Kombination mit den Shimano Schalthebeln tadellos funktioniert.

Das Schalten zwischen den Gängen verlief reibungslos. Angesichts des leistungsstarken Mittelmotors halte ich die verfügbaren 7 Gänge für völlig ausreichend. Die Übersetzung Gangschaltung ist gut gewählt, da ich weder beim Bergauffahren noch bei höheren Geschwindigkeiten einen passenden Gang vermisst habe. Dies ist sicherlich auch der Kombination aus dem kräftigen Mittelmotor und Drehmomentsensor zu verdanken.

Die verbauten Griffe haben mir in meinem Test leider nicht so gut gefallen. Aufgrund der fehlenden Handballenauflage, fühlen sich die Griffe sehr unergonomisch an und machen auf sehr langen Fahrten keinen Spaß. Dafür hat sich zumindest der Sattel als äußerst bequem erwiesen. Zusätzlich wurde außerdem auch noch eine gefederte Sattelstütze für einen höheren Fahrkomfort verbaut.

Natürlich ist das Empfinden von Griffen und Sattel immer eine sehr persönliche Sache, aber ich denke eine grobe Einschätzung von mir ist sicherlich interessant zu hören. Meine längste Fahrt an einem Stück mit dem ENGWE LE20 lag übrigens bei knapp 70 Kilometern und fast fünf Stunden Fahrzeit.

Beleuchtung und Reichweite des ENGWE LE20

Selbstverständlich habe ich auch die Beleuchtung des ENGWE LE20 ausführlich getestet Ich habe diese sowohl in städtischen Gebieten als auch auf unbeleuchteten Wald- und Feldwegen getestet. Das ENGWE LE20 ist bereits bei der Auslieferung mit sämtlichen erforderlichen Leuchten und Reflektoren ausgestattet ist.

Zusätzlich zu den regulären Speichenreflektoren sind an den Reifen helle Reflektionsstreifen angebracht. Die eigentliche Beleuchtung wird durch einen 48 V LED-Frontscheinwerfer und ein Akku-Rücklicht gewährleistet.

Während meines E-Bike Tests hat der Frontscheinwerfer den Weg vor mir, insbesondere in dunklen Wäldern oder Parks, absolut ausreichend ausgeleuchtet. Darüber hinaus wird man bereits aus der Ferne als Radfahrer gut erkannt, weshalb ich die Beleuchtung auch tagsüber bei bedecktem Wetter einschalte. Die Priorität liegt für mich dabei auf der Sicherheit.

Positiv hervorzuheben ist auch die Reichweite des E-Bikes. Ich habe im Rahmen meiner Testfahrten eine mittlere Reichweite von knapp über 200 Kilometer erreicht. Gefahren bin ich hauptsächlich auf den mittleren Unterstützungsstufen, im norddeutschen Flachland mit wenig Stop-and-Go. Solange ich eine konstante Geschwindigkeit von 25 km/h gefahren bin, musste der Motor nur mit sehr wenig Drehmoment nachhelfen.

Selbstredend habe ich meinen Test mit dem ENGWE LE20 unter optimalen Bedingungen durchgeführt. Daher denke ich, dass die angegebene maximale Reichweite von 350 Kilometer unter realistischen Bedingungen nicht zu erreichen ist.

Der Akku kann übrigens ganz einfach zum Aufladen aus dem E-Bike entnommen und in die Wohnung mitgenommen werden. Hierzu muss zunächst der Akku mit dem Schlüssel aufgeschlossen werden und kann anschließend ganz einfach nach oben entnommen werden.

Die vollständige Aufladung der Lithium-Ionen-Akkus mit je 922 Wh Kapazität nimmt allerdings einiges an Zeit in Anspruch.

Mein abschließendes Fazit zum ENGWE LE20

Das ENGWE LE20 erwies sich im Test als echtes Allroundtalent und konnte mich besonders durch die gelungene Kombination aus dem sensiblen Drehmomentsensor und dem kraftvollen Mittelmotor mit einem maximalen Drehmoment von 100 Nm überzeugen.

Die Fahrten bereiteten mir zu jeder Zeit viel Freude, dank des verbauten Drehmomentsensors im Tretlager, der ein äußerst natürliches Fahrverhalten vermittelte. So kam bei mir stets eine Menge Fahrspaß auf.

Die hohe Reichweite in Kombination mit dem ENGWE Heckmotor ermöglicht es mit dem LE20 mühelos auch mit deutlich teureren Modellen mitzuhalten. Selbst bei starken Antiegen hatte ich keine Probleme mit dem ENGWE LE20 und das Gefühl genug Reserve an Bord zu haben.

Wer sein E-Bike täglich in den Keller tragen muss, sollte freut sich sicherlich über das recht geringe Gewicht vom ENGWE LE20. Auf der anderen Seite ich gerne ein bisschen mehr Gewicht im Tausch gegen eine Federgabel in Kauf genommen. Aber das würde natürlich dem Konzept von diesem Urbanbike widersprechen.

Der solide 48 V Akku mit einer Kapazität von 2x 922 Wattstunden sorgt bei diesem Lasten E-Bike für eine gute Reichweite von rund 200 Kilometer.

Dank der umfangreichen Beleuchtungsausstattung habe ich mich auch bei Fahrten in der Dunkelheit stets sehr sicher angefühlt. Man wird selber sehr gut gesehen und gleichermaßen sorgt der 48 V LED-Frontscheinwerfer für eine gute Ausleuchtung des Fahrweges.

Ebenfalls zur Steigerung der Sicherheit tragen die robusten hydraulischen Scheibenbremsen bei. Mit einem Durchmesser von 180 mm sind die Bremsscheiben ausreichend dimensioniert und bringen das ENGWE LE20 problemlos aus hoher Geschwindigkeit zum Stillstand.

Darüber hinaus hat sich die 7-Gang Schaltung in meinem E-Bike Test als absolut überzeugend erwiesen. Die Sitzposition ist als komfortabel und sehr angenehm zu bewerten. Für einen hohen Fahrkomfort sorgt schließlich neben den Ballonreifen außerdem auch die gefederte Sattelstütze.

Aber es gibt natürlich auch einige Schattenseiten bei diesem E-Bike. So hätte ich mir in dieser Preisklasse definitiv eine höherwertige Schaltungsgruppe auf dem Niveau einer Shimano Deore gewünscht. Auch die verbauten Griffe genügen mir persönlich in dieser Preisklasse nicht.

Das schwache Rücklicht ist ebenso ein klarer Kritikpunkt bei diesem E-Bike. Außerdem hätte ich mir besonders für lange Radtouren natürliche eine feinfühligere Federgabel für einen besseren Fahrkomfort gewüscht.

Für den aufgerufenen Preis von 1.849 Euro bietet das ENGWE LE20 ein wirklich sehr gutes Preis-Leistungs-Verhältnis. Insbesondere die vielen kleinen Details haben dieses E-Bike in meinem ENGWE E-Bike Test zu einer echten Empfehlung gemacht. Der feinfühlige Drehmomentsensor und der Mittelmotor setzt dem ENGWE LE20 in dieser Preisklasse schließlich das Sahnehäubchen auf.

Das ENGWE LE20 Online kaufen

Das ENGWE LE20 kann ganz bequem im offiziellen ENGWE Onlineshop gekauft werden. Neben dem heute vorgestellten ENGWE LE20, gibt es im Onlineshop außerdem auch noch viele weitere Modelle des Herstellers.

Neben weiteren ENGWE Elektrofahrrädern gibt es im Onlineshop auch noch allerhand passendes Zubehör wie zum Beispiel Fahrradkörbe, Taschen und verschiedene Ersatzteile.

‎In meinem aktuellen E-Bike Test – ENGWE LE20

ENGWE LE20

Das ENGWE LE20 hat sich in meinem Test als absolutes Allroundtalent erwiesen und ich hatte in den letzten Wochen mit dem ENGWE LE20 einfach unglaublich viel Spaß. Mit der Kombination aus Drehmomentsensor und ENGWE Mittelmotor setzt dieses Modell ganze neue Maßstäbe für das Einsteigersegment.

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**Hinweis: Mir wurde dieses Produkt kostenfrei für ein Review zur Verfügung gestellt**

Wie ihr mittlerweile sicherlich wisst, habe ich mich über den Lauf der Zeit zu einem echten Fan der sogenannten E-Fatbikes entwickelt. Ich mag einfach dieses unvergleichbare Fahrgefühl der Breitreifen.

Diese absolut unvernünftige Mischung aus einem praktischen Faltrad und modischem Fatbike hat mich auch hier wieder sehr neugierig gemacht. Aus diesem Grund habe ich natürlich direkt zugesagt, als mir dieses Modell für ein Review angeboten wurde.

Natürlich das hier vorgestellte ENGWE P1 nicht das einzige Modell von diesem Hersteller. Zusätzlich werden auch noch viele weitere E-Bike Modelle von ENGWE zum Kauf angeboten.

In meinem aktuellen E-Bike Test – ENGWE P1 Falt E-Bike

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ENGWE P1 Test: Unboxing und Lieferumfang

Das ENGWE P1 wurde in meinem Test sicher und sorgfältig verpackt und per DPD in nur wenigen Tagen geliefert. Die Verpackung macht auf mich einen positiven ersten Eindruck und ich bin gespannt, wie das ENGWE P1 in echt aussehen wird.

Das ENGWE P1 wird wie die meisten E-Bikes in einem teilzerlegten Zustand geliefert. Dies bedeutet, dass nach dem Auspacken, noch einige Anbauteile montiert werden müssen. Hierzu gehören Vorderrad, Beleuchtung, Pedale, Schutzbleche und Lenker. Im Karton selbst haben das E-Bike sowie die Anbauteile gut gepolstert ihren Platz gefunden.

Im Lieferumfang befindet sich darüber hinaus noch weiteres Zubehör:

• Bedienungsanleitung
• Multifunktionswerkzeug
• Ladegerät
• Gasgriff
• Akku-Schlüssel

Der Lieferumfang enthält also alles, was man für den Betrieb des E-Bikes benötigt und somit steht einem erfolgreichen Start in meinen ENGWE E-Bike Test nichts mehr im Wege.

ENGWE P1 – Testbericht als Video

Ersteindruck des ENGWE P1 im Test

Das Auspacken des ENGWE P1 verlief im Test ohne besondere Vorkommnisse. An dieser Stelle möchte ich die besonders gewissenhafte Verpackung bei diesem E-Bike loben. Sowohl das E-Bike als auch die zusätzlichen Anbauteile wurden für den Transport sehr sorgfältig mit Schaumstoff gepolstert.

Im Rahmen meines E-Bike Tests konnte ich nach dem Auspacken keinerlei Beschädigungen am ENGWE P1 feststellen. Mit dem mitgelieferten Werkzeug konnte ich anschließend die letzten Montagearbeiten des ENGWE E-Bikes durchführen.

Zu den abschließenden Montageschritten gehört nun das Aufpumpen der Bereifung und justieren der Schaltung. Die Schaltung musste ich nur noch mittels der Einstellräder am Schaltwerk feinjustieren, die Grundeinstellung wurde glücklicherweise schon vor der Auslieferung vorgenommen.

Ein kleiner Kritikpunkt an dieser Stelle muss für den ENGWE E-Bike Test jedoch erwähnt werden. Die beiliegende Bedienungsanleitung ist leider nur in englischer Sprache gedruckt. Zwar ist der Aufbau des E-Bikes weitestgehend selbsterklärend, die Bedienung des Bordcomputers kann bei Einsteigern jedoch durchaus einige Fragen aufwerfen.

Für den Aufbau und die Nachkontrolle aller Verschraubungen habe ich als geübter E-Bike Tester ungefähr eine Stunde benötigt. Als Laie sollte man für den Aufbau des ENGWE P1 etwa die doppelte Zeit einplanen. Nach zwei Stunden sollte das E-Fatbike jedoch auch für den Laien einsatzbereit sein.

Während des ENGWE E-Bike Tests fielen mir bereits beim Zusammenbau die ersten positiven Details dieses E-Bikes auf. Die Schutzbleche sind aus äußerst stabilem Aluminium gefertigt und vermitteln einen hochwertigen Eindruck. Zudem wirken die Hebel des Klapp-Mechanismus sehr stabil und robust.

Außerdem gefällt mir die wirklich sehr dezente matte Lackierung bei diesem E-Bike. Beim ersten Anblick des ENGWE E-Fatbikes fällt auf, dass dieses eigentlich kompakte E-Bike aufgrund der breiten Bereifung sehr groß wirkt.

Man könnte angesichts der breiten Bereifung meinen, dass es sich bei dem ENGWE P1 um ein kleines Motorrad handelt. Und in der Tat haben manche Leichtkrafträder schmalere Reifen als das getestete ENGWE E-Bike. Zu diesem Eindruck tragen auch die stylischen Laufräder bei.

Leider sind bei diesem ENGWE E-Bike jedoch äußerst harte Lenkergriffe verbaut. Ich denke, dass diese Griffe auf längeren Radtouren zu Problemen führen können.

Bevor wir uns im nächsten Kapitel dem ENGWE P1 Test im Alltag zuwenden, möchte ich an dieser Stelle noch einige technische Details preisgeben:

• Motor: 250 W 36 V Heckmotor
• Akku: 36 V 13 Ah Lithium-Ionen-Akku (468 Wh Akkukapazität)
• Sensor: Bewegungssensor
• Reifen: 20″ x 2,3″ All Terrain Reifen
• Reichweite: 80 km
• Gewicht: 26,1 kg
• Anzeige: LCD Bildschirm
• Gangschaltung: Shimano Tourney 7-Gang
• Bremse: 160 mm mechanische Scheibenbremsen
• Schalthebel: Shimano Tourney 7-Gang
• Federgabel: Alu-Federgabel
• Frontscheinwerfer: 36 V LED-Licht
• Gesamtzuladung: 120 kg
• Empfohlene Fahrergröße: ca. 160 – 190 cm

Bei diesen Daten springt ein Punkt besonders ins Auge. Dabei spreche ich von den Angaben des verbauten Akkus. Einen Akku mit einer Kapazität von 468 Wh findet man nur an wenigen E-Bikes in dieser Preisklasse.

Aufgrund des relativ hohen Gewichts und der breiten Reifen mit entsprechend hohem Rollwiderstand, ist ein leistungsstarker Akku, aber auch vonnöten, um eine akzeptable Reichweite mit dem ENGWE E-Bike zu erreichen. Mehr dazu im Praxistest.

E-Bike Test: Unterwegs mit dem ENGWE P1

Getestet habe ich das ENGWE P1 im hohen Norden in Schleswig-Holstein. Hier gibt es wenige Hügel, dafür umso mehr starken Gegenwind. Soviel schon einmal zu den Rahmenbedingungen meines E-Bike Testberichts. Dann jetzt aber los auf das ENGWE E-Bike und die ersten Fahreindrücke sammeln.

Wie immer starte ich in einer niedrigen Fahrstufe, um zunächst ein Gefühl für das E-Bike zu bekommen. Die Route führte mich dabei zunächst von meinem Zuhause per Radweg in Richtung Innenstadt.

Bereits auf der niedrigsten Stufe merkt man das Drehmoment des 36 V Heckmotors deutlich. Bei dem P1 arbeitet der Heckmotor übrigens nicht mit einer Drehmomentunterstützung, sondern mit Geschwindigkeitsstufen und einem Bewegungssensor. Dies bedeutet, dass der Motor unabhängig von der aufgebrachten Pedalkraft gleichmäßig beschleunigt, bis die eingestellte Geschwindigkeit erreicht ist.

Die verschiedenen Geschwindigkeitsstufen habe ich während meines Fahrverlaufs ermitteln können und sie haben sich wie folgt dargestellt:

• Stufe 0: Keine Unterstützung
• Stufe 1: ~ 13 km/h
• Stufe 2: ~ 16 km/h
• Stufe 3: ~ 18 km/h
• Stufe 4: ~ 21 km/h
• Stufe 5: ~ 25 km/h

Das freigegebene Drehmoment ist beim ENGWE P1 ebenfalls an die jeweilige Fahrstufe gekoppelt. In den niedrigeren Fahrstufen erfolgt die Beschleunigung eher sanft, während in der höchsten Fahrstufe „Stufe 5“ eine sehr schnelle Beschleunigung möglich ist.

Aufgrund des verbauten Bewegungssensors startet der Heckmotor beim Fahren jedoch immer leicht verzögert nach ein bis zwei Kurbelumdrehungen ein. Dies ist ein typisches Problem bei vielen E-Bikes im mit einem Bewegungssensor, dennoch muss dieser Aspekt in meinem Test erwähnt werden.

Der Motor ist kräftig genug, um das schwere E-Fatbike auch bei einer hohen Zuladung einen Berg hochschieben zu können. Bei ganz extremen Steigungen merkt man jedoch deutlich, dass der Heckmotor an die Grenzen kommt und man muss mit Muskelkraft nachhelfen.

Das P1 verfügt über einen 36-Volt-Lithium-Ionen-Akku mit einer Kapazität von 468 Wattstunden, der die notwendige Stromversorgung des Heckmotors gewährleistet. Für ein preiswertes Einsteigermodell ist dies eine beachtliche Kapazität, da andere Hersteller in dieser Preisklasse typischerweise Akkus mit nur etwa 375 Wattstunden verbauen.

Der Hersteller gibt an, dass in Kombination mit dem 250-Watt-Heckmotor eine maximale Reichweite von bis zu 80 Kilometern erreicht werden kann.

Das Bedienelement verfügt über drei Tasten. So kann die Elektronik des E-Bikes ganz intuitiv gesteuert werden. Die zwei Tasten mit jeweils „plus“ und „minus“ werden verwendet, um die Stufen des Motors zu steuern. Und mit der Power-Taste schaltet man das E-Bike ein bzw. aus.

Die Beleuchtung wird eingeschaltet, indem die „plus“-Taste länger gedrückt wird. Mit einer längeren Betätigung der „minus“-Taste wird die Schiebehilfe aktiviert.

Der Bordcomputer des P1 zeigt alle wichtigen Informationen für die Fahrt an, darunter die aktuelle Geschwindigkeit, den Akkustand, die gewählte Fahrstufe und den Kilometerstand. Zudem können mögliche Fehlercodes auf diesem Display angezeigt werden.

Weitere Fahreindrücke mit dem ENGWE P1

Für meine erste Testfahrt habe ich eine Strecke gewählt, die verschiedene Untergründe und Fahrsituationen bietet. Ich starte wie immer auf einem Radweg bei mir Zuhause und fahre in Richtung Innenstadt.

Bereits hier merke ich wieder schnell den Unterschied zu einem herkömmlichen E-Bike mit schmaler Bereifung. Die breiten Reifen des ENGWE P1 dämpfen Unebenheiten und Stöße, wie z.B. beim Überfahren von abgesenkten Bordsteinen, äußerst effektiv und sorgen für eine sehr angenehme Fahrt. Das surrende Geräusch der Reifen ist dabei deutlich wahrnehmbar.

Die verbauten 160 mm Scheibenbremsen vermitteln im E-Bike Test zu jeder Zeit ein Gefühl von Sicherheit während der Fahrt mit dem P1. Persönlich hätte ich in  meinem Test jedoch hydraulische Scheibenbremsen bei diesem Modell bevorzugt.

Inzwischen bin ich in der Innenstadt angekommen, wo mich neben Kopfsteinpflaster auch häufiges Stop-and-Go erwartet. Wie erwartet bietet das ENGWE P1 auch auf Kopfsteinpflaster ein sicheres Fahrgefühl.

Eine weitere positive Eigenschaft zeigt sich im dichten Innenstadtverkehr. Dank des niedrigen Rahmendesigns fällt das Auf- und Absteigen besonders leicht. Für diejenigen, die das Design nicht mögen, bietet ENGWE natürlich auch noch einige weitere E-Bikes als Alternative an.

Außerdem kann das ENGWE E-Bike mit nur wenigen Handgriffen zusammenklappt und praktisch getragen oder platzsparend verstaut werden. Den praktischen Klapp-Mechanismus habe ich natürlich während meines E-Bike Tests auch einmal ausprobiert, und bin von der Haptik der Verschlüsse sehr überzeugt. Die Verriegelung schließt mit einem knackigen und satten Gefühl.

Der ausgesprochen stabile Gepäckträger ermöglicht den problemlosen Transport von schwereren Lasten. Auch wenn er eigentlich nur bis 25 Kilogramm freigegeben ist, habe ich deutlich mehr Gewicht auf das ENGWE E-Bike aufgeladen. Einziges Manko hierbei ist, dass zusätzliche Spanngurte zur Befestigung des Transportguts erforderlich sind. Leider verfügt der Gepäckträger nicht über eine eigene Klapphalterung.

Wer noch mehr Stauraum benötigt, kann optional an den vorhandenen Befestigungspunkten auch eine Gepäckträgertasche anbringen werden.

Das ENGWE P1 als Allroundtalent

Auf meinem Rückweg nach Hause führte mich der E-Bike Test mit dem P1 durch verschiedene Parks und Wälder. Ich muss ehrlich sagen, dass das Fahrvergnügen dazu einlädt, gerne Umwege zu fahren.

Besonders interessiert hat mich außerdem das Handling der Bereifung auf Sand- und Waldböden. Die Bereifung bietet insgesamt auch abseits befestigter Wege einen ausgezeichneten Grip. Selbst auf schlammigen Abschnitten während meines ENGWE E-Bike Tests hatte ich stets ausreichend Traktion.

Jedoch sollte beachtet werden, dass das ENGWE P1 in erster Linie als Elektrofahrrad für die Stadt konzipiert ist und keine Erwartungen wie bei einem E-Mountainbike erfüllen kann. Steile Trails und enge Spitzkehren gehören nicht zu seinen Hauptstärken.

Im Gelände hat sich weiterhin die Federgabel sehr positiv auf den Fahrkomfort ausgewirkt. Zusammen mit den breiten Reifen konnte ich mühelos auch große Wurzelpassagen passieren und mich dabei absolut sicher fühlen.

Das 7-Gang-Shimano Tourney Schaltwerk, kombiniert mit den Shimano Tourney Schalthebeln, hat während meines Tests tadellos funktioniert und seine Aufgabe unauffällig erfüllt. Das Hoch- und Runterschalten verlief einwandfrei. Angesichts des leistungsstarken Hinterradmotors halte ich die verfügbaren 7 Gänge für absolut ausreichend. Das Schalten der Gänge lässt sich bequem mit einem Daumen steuern.

Meine erste Testfahrt mit dem ENGWE P1 habe ich nach rund drei Stunden und knapp 40 Kilometer Strecke erfolgreich abgeschlossen. Die Fahrt verlief absolut problemlos und mit Ausnahme der Lenkergriffe sehr komfortabel.

Die verbauten Griffe sind leider viel zu hart und trüben den Fahrspaß deutlich. Der Sattel hingegen ist eine absolute Wohltat und bietet einen sehr hohen Fahrkomfort.

Während der gesamten Testfahrt hatte ich im Gesäß keinerlei Anzeichen von einem Taubheitsgefühl. Klar ist das Empfinden von Griffen und Sattel immer eine sehr persönliche Sache, aber ich möchte dennoch meinen Eindruck mit euch teilen.

Beleuchtung und Reichweite des ENGWE P1

Am Abend begab ich mich mit dem ENGWE P1 auf eine kleine abendliche Runde, um auch die Beleuchtung ausgiebig zu testen. ENGWE hat bereits alle erforderlichen Reflektoren am P1 angebracht. Für die eigentliche Beleuchtung sind ein LED-Rücklicht und ein 36 V LED-Frontscheinwerfer verbaut.

Der Frontscheinwerfer beleuchtete während meines Tests ausreichend den Weg vor mir, selbst in dunklen Wäldern oder Parks. Außerdem wurde ich als Radfahrer bereits aus der Ferne gut wahrgenommen. Ein etwas hellerer Frontscheinwerfer würde dem ENGWE P1 aber auf keinem Fall schaden.

Die Reichweite des E-Bikes ist ebenfalls positiv hervorzuheben. Im Rahmen meines Tests mit der ersten Akkuladung erreichte ich nach mehreren Fahrten eine Reichweite von rund 50 Kilometern. Dabei fuhr ich konstant auf der höchsten Unterstützungsstufe und in der flachen norddeutschen Region mit wenig Stop-and-Go-Verkehr.

Der Motor musste nur selten mit zusätzlichem Drehmoment unterstützen, solange ich eine konstante Geschwindigkeit von 25 km/h beibehielt. Natürlich hatte ich in meinem Test ideale Bedingungen. Dennoch denke ich, dass die angegebene maximalen Reichweite von 70 Kilometer nicht zu erreichen ist.

Das vollständige Aufladen des Akkus dauerte etwa sieben Stunden. Der Akku kann für den Ladevorgang ganz einfach mit dem Schlüssel entriegelt und zum Laden mitgenommen werden.

Abschließendes Fazit zum ENGWE P1

In meinem E-Bike Test hat sich das ENGWE P1 als absolutes Allroundtalent erwiesen. Egal ob beim gemütlichen Shoppen in der Stadt oder beim Erkunden der Natur abseits von befestigten Wegen, das Fahren mit dem P1 macht einfach nur unglaublich viel Spaß. Der praktische Klapp-Mechanismus bietet darüber eine sehr hohe Variabilität beim Transport des E-Bikes.

Das ENGWE P1 ist ein beeindruckendes Allround-E-Bike, das in meinem E-Bike Test zu jeder Zeit überzeugen konnte. Besonders bemerkenswert ist die Kombination aus dem leistungsstarken 36 V-Akku mit einer Kapazität von 468 Wh und dem kraftvollen Hinterradmotor. Dadurch wurde jeder Fahrt eine große Portion Fahrspaß verliehen.

Die extra breiten Reifen ermöglichen zudem nicht nur Fahrten im städtischen Gebiet, sondern auch Ausflüge abseits befestigter Wege. Zusammen mit dem vollgefederten Rahmen wird bei dem P1 ein ausgesprochen hoher Fahrkomfort erzeugt.

Problemlos konnte ich dank der Sitzergonomie und dem sehr bequemen Fahrradsattel mit diesem E-Bike auch Strecken bis zu 50 Kilometer am Stück fahren. Einzig die Lenkergriffe empfand ich persönlich als zu hart.

Wer sein E-Bike täglich in den Keller tragen muss oder auch im Wohnmobil transportieren möchte, der wird sich selbstverständlich über den praktischen Klapp-Mechanismus freuen. Leider ist das Gewicht für ein Falt E-Bike sehr hoch. In unserem E-Bike Test machte sich das Gewicht aufgrund der elektrischen Tretunterstützung während der Fahrt hingegen gar nicht bemerkbar.

Dank der verbauten Beleuchtung und Reflektoren habe ich mich auch bei Fahrten in der Dunkelheit stets sehr sicher gefühlt. Für eine hohe Sicherheit im Straßenverkehr sorgt insbesondere auch die integrierte Bremsleuchte im Rücklicht des ENGWE E-Bikes.

Es gibt jedoch einige negative Aspekte, die bei diesem E-Bike beachtet werden sollten. Insbesondere die mechanischen Scheibenbremsen können bei hoher Zuladung und hohem Fahrergewicht schnell an ihre Grenzen stoßen. In solchen Fällen wären hydraulische Scheibenbremsen definitiv die bessere Wahl. Auch das hohe Gewicht ist für ein Klapp E-Bike selbstredend ein gravierender Nachteil.

Zusätzlich könnte der verbaute Bewegungssensor in Verbindung mit der Geschwindigkeitsregelung von einigen Fahrern als störend empfunden werden. Auch das etwas verzögerte Ansprechverhalten des Heckmotors und die lange Ladezeit des Akkus können als störend empfunden werden.

Für den aufgerufenen Preis von 699,99 Euro bietet das ENGWE P1 dennoch ein wirklich sehr gutes Preis-Leistungs-Verhältnis. Insbesondere der leistungsstarke Akku und kräftige Motor haben dieses E-Bike in meinem ENGWE E-Bike Test zu einer echten Empfehlung gemacht. Die breite Bereifung setzt dem ENGWE P1 schließlich das Sahnehäubchen auf.

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Die E-Bikes von Eleglide sind schon seit einiger Zeit für ihr hervorragendes Preis-Leistungs-Verhältnis bekannt und haben damit eine hohe Beliebtheit in der Community erlangt. In meinem aktuellen E-Bike Test werde ich das beliebte Eleglide M1 Plus für euch ausgiebig testen und beurteilen, ob es sich als E-MTB für den Cross-Country Einsatz eignet.

Dabei habe ich nicht nur die Fahreigenschaften und den Komfort getestet, sondern auch die technischen Features genauer unter die Lupe genommen. In diesem Artikel erfährst du, wie das Eleglide M1 Plus in meinem E-Bike Test abgeschnitten hat und ob es sich als E-Bike für Sportinteressierte empfiehlt.

Neben dem Eleglide M1 Plus gibt es außerdem auch noch viele weitere E-Bike Modelle von Eleglide im Angebot. Darunter befinden sich unter anderem noch verschiedene Trekking- bzw. City E-Bikes für Damen und Herren.

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Unboxing und meine ersten Eindrücke

Der Versand des Eleglide M1 Plus hat nur wenige Tage in Anspruch genommen. In meinem Fall wurde das E-Bike aus einem Versandlager in Polen an mich verschickt und als ganz normales Paket mit DPD ausgeliefert. Bei dem Karton handelt es sich um einen gewöhnlichen Fahrradkarton, welcher mühelos von mir alleine getragen werden konnte.

Auf der Vorderseite des Kartons ist ein großer „Eleglide“-Schriftzug aufgedruckt und an der rechten Seite kann man die Modellbezeichung ablesen. Also im Großen und Ganzen nichts Besonderes und das, was ich durch meine Testberichte auch schon von vielen weiteren Herstellern gewohnt bin.

In meinem E-Bike Test wurde das Eleglide M1 Plus in einem teilzerlegten Zustand geliefert. Dies bedeutet, dass nach dem Auspacken noch einige Anbauteile montiert werden müssen. Hierzu gehörten beim Eleglide M1 Plus die folgenden Bauteile: Lenker, Vorderrad, Sattel, LED-Scheinwerfer und Pedale. Der Aufbau konnte von mir mühelos bewältigt werden.

Neben dem eigentlichen E-Bike befindet sich natürlich auch noch verschiedenes Zubehör im Karton. Ich habe dir nachfolgend einmal das beigelegte Zubehör aufgelistet:

• Bedienungsanleitung
• Werkzeug
• Ladegerät
• Akku-Schlüssel
• Speichenreflektor
• Rückreflektor
• LED-Scheinwerfer
• Gasgriff

Im Lieferumfang des Eleglide M1 Plus befindet sich somit alles, was für die Verwendung des E-Bikes im Alltag benötigt wird. Ich konnte also direkt und ohne Umwege mit dem Eleglide E-Mountainbike Test starten und mit dem Aufbau beginnen.

Eleglide M1 Plus – Testbericht als Video

Aufbau und Ersteindruck des Eleglide M1 Plus

Im nächsten Schritt meines E-Bike Test mit dem Eleglide M1 Plus ging es natürlich um das Auspacken des E-Mountainbikes. Hierbei möchte ich betonen, dass sowohl das E-Bike als auch die zusätzlichen Anbauteile sehr sorgfältig mit Schaumstoff gepolstert und im Karton platziert wurden. Ich konnte nach dem Auspacken keinerlei Beschädigungen am E-Bike oder dem Zubehör feststellen.

Wie ich bereits erwähnt habe, müssen bei dem Eleglide M1 Plus noch einige Anbauteile vor der ersten Fahrt montiert werden. Die Endmontage verläuft dabei absolut selbsterklärend und für alle notwendigen Montageschritte ist erfreulicherweise das passende Werkezug im Lieferumfang enthalten.

Die Befestigung des Lenkers und der Beleuchtung erfolgt mit einem Inbusschlüssel. Der Sattel wird mit einem Schnellspanner montiert. Für die Montage des Vorderrads und der Pedale werden die beigelegten Maulschlüssel verwendet. Nach der Montage ist es ratsam, alle anderen Verschraubungen zusätzlich auf einen korrekten Anzug zu überprüfen.

Die abschließenden Montageschritte umfassen dann nur noch das Aufpumpen der Reifen, das Ölen der Kette und das Justieren der Schaltung. Glücklicherweise war die Schaltung bereits vor der Auslieferung in der Grundeinstellung sehr gut eingestellt, so dass ich sie nur noch feinjustieren musste. Die Justierung ging ganz einfach über das Einstellrad am Schaltwerk.

Als erfahrener E-Bike Tester benötigte ich etwa eine Stunde für den Aufbau und die Nachkontrolle aller Verschraubungen. Ein Laie sollte man für die Endmontage des Eleglide M1 Plus etwa die doppelte Zeit einplanen. Nach spätestens zwei Stunden sollte das E-Bike jedoch auch für ungeübte Monteure einsatzbereit sein.

Bereits während des Aufbaus sind mir im Eleglide E-Bike Test die ersten positiven Details dieses E-MTBs aufgefallen. So gefällt mir zum Beispiel die matte Lackierung in Kombination mit den gelben Details sehr gut. Außerdem macht die Verarbeitungsqualität des E-Bikes einen erstaunlich guten Eindruck.

Auf die Montage des LED-Scheinwerfers habe ich in meinem Test übrigens verzichtet. Ich möchte das Eleglide M1 Plus als reines Mountainbike vorstellen und da gehört meiner Meinung nach keine festverbaute Beleuchtung dran. Wer das Eleglide M1 Plus jedoch auch im Alltag nutzen möchten, der wird sich natürlich über den beigelegten LED-Scheinwerfer freuen.

Das Kabelmanagement habe ich im Rahmen der Endmontage übrigens auch ein bisschen optimiert. Für meinen Geschmack waren die Kabelschläuche deutlich zu dick und nicht besonders schön verlegt. Das liegt aber natürlich auch an der hohen Anzahl an Leitungen.  Ich denke aber, dass sich das Ergebnis nun auf jeden Fall sehen lassen kann.

Mit seiner matt schwarzen Lackierung gehört das Eleglide M1 Plus definitiv zu den unauffälligeren Modellen am Markt. Dennoch gefällt mir persönlich das Design richtig gut und das E-Bike sieht in natura deutlich wertiger aus, als man beim Betrachten der Produktbilder vermuten würde.

Leider sind die Leitungen bei dem von mir getesteten Eleglide E-MTB nicht im Rahmen verlegt. Dies trübt ein wenig die Optik des E-Bikes und ich hätte bei einem aktuellen E-MTB tatsächlich im Rahmen verlegte Züge erwartet.

Bevor ich mich im nächsten Kapitel der Testfahrt mit dem Eleglide M1 Plus zuwende, gibt es an dieser Stelle noch kurz die technischen Daten zu diesem Eleglide E-Bike:

• Motor: 250 W Heckmotor 36 V (45 Nm. max Drehmoment)
• Akku: 36 V 15 Ah Dongguan Lithium-Ionen-Akku (450 Wh Akkukapazität)
• Sensor: Bewegungssensor
• Reifen: 29″ x 2,1″ CST All Terrain
• Reichweite: 50 – 100 km
• Gewicht: 23,2 kg
• Anzeige: LED-Display
• Gangschaltung: Shimano Tourney 21-Gang
• Bremse: Mechanische Scheibenbremsen
• Schalthebel: Shimano Tourney 21-Gang
• Federgabel: Stahlfedergabel (100 mm Federweg)
• Frontscheinwerfer: 36 V LED-Licht
• Gesamtzuladung: 120 kg
• Empfohlene Fahrergröße: ca. 165 – 190 cm

Auf den ersten Blick bietet das Eleglide M1 Plus einen wirklich guten Komponenten-Mix und es gibt einige Bauteile. Natürlich muss man aber in dieser Preisklasse dennoch einige Abstriche im Vergleich zu teureren E-Bikes in Kauf nehmen.

Insgesamt kann man die verbauten Komponenten als robust und zuverlässig einstufen. Zum Motor konnte ich bislang keine belastbaren Informationen hinsichtlich eines möglichen Herstellers finden. Ich bin gespannt, ob er das angegebene Drehmoment von 45 Newtonmeter tatsächlich erreichen kann und wie sich das Ansprechverhalten im Fahrtest erweisen wird.

Unterwegs mit dem Eleglide M1 Plus im E-Bike Test

Für meine Testfahrt mit dem Eleglide M1 Plus habe ich mir eine Fahrstrecke mit möglichst verschiedenen Untergründen und Fahrsituationen ausgesucht. Die typische Fahrt durch die Innenstadt habe ich mir bei diesem E-Mountainbike Test gespart. Daher führte mich mein Weg zunächst über einige Seitenstraßen zu einem großen Waldgebiet.

Das Eleglide M1 Plus verfügt über insgesamt fünf verschiedene Fahrstufen. Die Unterstützung arbeitet hierbei mit sogenannten Geschwindigkeitsstufen und nicht mit einer Drehmomentunterstützung. Dies bedeutet, dass der Motor unabhängig von der aufgebrachten Pedalkraft gleichmäßig bis zur jeweiligen eingestellten Geschwindigkeit beschleunigt.

Daraus resultiert, dass man die maximale Geschwindigkeit von 25 km/h mit Tretunterstützung nur auf Fahrstufe 5 erreichen kann. Die anderen Fahrstufen sind von der Endgeschwindigkeit entsprechend geringer. Natürlich habe ich in meinem Test die unterschiedlichen Geschwindigkeitsstufen des Eleglide M1 Plus ausprobiert.

• Stufe 0: Keine Unterstützung
• Stufe 1: ~ 12 km/h
• Stufe 2: ~ 16 km/h
• Stufe 3: ~ 20 km/h
• Stufe 4: ~ 23 km/h
• Stufe 5: ~ 25 km/h

Ich persönlich bevorzuge E-Bikes mit Bewegungssensor und Geschwindigkeitsstufen gegenüber denen mit einer Drehmomentunterstützung. Aufgrund der sehr direkten Leistungsabgabe ist der Fahrspaß mit Geschwindigkeitsstufen sehr hoch, da der Motor das E-Bike immer mit seinem vollen Drehmoment schiebt.

Darüber hinaus gelten Heckmotoren als verschleißfrei und wartungsarm. Auch sind die Heckmotoren aufgrund ihrer Platzierung am Hinterrad sehr gut ausbalanciert und sorgen für ein natürliches Fahrgefühl.

Aufgrund des verbauten Bewegungssensors startet der Heckmotor beim Eleglide M1 Plus jedoch immer erst leicht verzögert nach ein bis zwei Kurbelumdrehungen. Auch die Reichweite leidet natürlich aufgrund der speziellen Kraftentfaltung.

Der verbaute Heckmotor hat sich in meinem Eleglide E-Bike Test als ausreichend kraftvoll erwiesen. Einzig bei sehr starken Anstiegen kommt der 250 W Motor schnell an seine Grenzen. Die Beschleunigung verläuft bei diesem Heckmotor sehr linear und ohne jegliches Ruckeln.

Das Eleglide M1 Plus ist mit einem Lithium-Ionen-Akku ausgestattet, der eine Spannung von 36 V und eine Kapazität von 450 Wh hat. In Kombination mit dem 250 Watt Heckmotor verspricht Eleglide eine maximale Reichweite von etwa 100 Kilometern.

Wie bei den meisten E-Bikes üblich, verfügt auch das Eleglide M1 Plus über eine Schiebehilfe. Diese praktische Funktion kann bequem über einen Knopf am Controller aktiviert werden. Im Schiebemodus beschleunigt das Eleglide E-Mountainbike automatisch auf eine Geschwindigkeit von etwa 6 km/h.

Das Bedienelement ist mit insgesamt vier Tasten ausgestattet, die die Elektronik des Eleglide M1 Plus steuern. Zwei der Tasten sind mit „plus“ und „minus“ beschriftet und dienen dazu, die Motorunterstützungsstufe einzustellen. Eine weitere Taste an der Unterseite ist für die Beleuchtungssteuerung zuständig. Bei einer längeren Betätigung dieser Taste wird außerdem auch die Schiebehilfe aktiviert. Mit der „Power“-Taste auf der Oberseite schaltet man das E-Bike ein oder aus.

Das übersichtliche Display in der Mitte der Bedieneinheit gibt jederzeit Auskunft über Geschwindigkeit, aktuelle Fahrstufe, Ladezustand und Fahrstrecke. Zudem können bei einem eventuellen Defekt auch Störungsmeldungen auf dem Display angezeigt werden.

Unterwegs mit dem Eleglide M1 Plus im E-Bike Test

Zunächst möchte ich an dieser Stelle aber noch kurz die Rahmenbedingungen meines Fahrtests erläutern. Wie sonst auch werde ich meinen E-Bike Test im hohen Norden in Schleswig-Holstein durchführen. Hier gibt es zwar nur wenige Hügel, dafür aber umso mehr starken Gegenwind.

Meine Route wird mich im Eleglide M1 Plus Test hauptsächlich durch breite Forst- und Waldwege führen. Ich werde aber auch versuchen kleinere Trails in meinen Fahrtest einzubauen. Meine Rahmenbedingungen werden also die typischen Anforderungen an ein Cross-Country-Bike abbilden.

Bereits auf den ersten Metern spürt man die Unterstützung des Motors deutlich. Auch wenn ich bereits mit dem Antrieb des normalen Eleglide M1 wirklich zufrieden war, so bringt der Hinterradmotor des Eleglide M1 Plus nochmal deutlich mehr Leistung.

Ein Aspekt, der mir jedoch überhaupt nicht zusagt, sind die verbauten Bremsen. Leider hat Eleglide auch beim überarbeiteten M1 Plus erneut nur mechanische Scheibenbremsen verbaut. Ich finde, dass man bei E-Moutainbike durchaus hydraulische Scheibenbremsen erwarten könnte. Immerhin verfügen die Bremshebel über eine elektronische Motorabschaltung.

Angekommen im Wald konnte ich im Test auch schon die ersten Wurzelpassagen mit dem Eleglide M1 Plus meistern. Die Stahlfedergabel und ein geringer Reifenluftdruck von circa 2,2 bar sorgen für einen guten Fahrkomfort. Bei den CST All Terrain Reifen handelt es sich leider um keine echten MTB Reifen. Dennoch bieten sie eine akzeptable Bodenhaftung auf normalen Waldwegen.

Die Reifen sind also eher Trekking-Modelle und eignen sich gleichermaßen für Wald und Stadt. Der geringere Rollwiderstand im Vergleich zu grobstolligen Reifen ist natürlich auch für eine möglichst hohe Reichweite von Vorteil.

Die verbaute Stahlfedergabel lässt sich übrigens ganz einfach über einen Drehknopf an das persönliche Gewicht anpassen. Für längere Fahrten auf ebenem Asphalt kann der Federweg mit einem Hebel sogar komplett gesperrt werden.

Das Cockpit wirkt beim Eleglide M1 Plus E-Bike sehr aufgeräumt und clean. Auf unnötigen Schnickschnack wird bei diesem Sportgerät verzichtet und das Gewicht entsprechend gering gehalten. Einzig das Kabelmanagement ist mir persönlich ein Dorn im Auge.

Weitere Fahreindrücke mit dem Eleglide M1 Plus

Im Verlauf meiner Testfahrten mit dem Eleglide M1 Plus habe ich natürlich auch das Handling der CST All Terrain Reifen unter städtischen Bedingungen getestet. Weshalb ich in den letzten Tagen auch einige persönliche Erledigungen in der Innenstadt mit dem Eleglide M1 Plus unternommen habe.

Dabei ist mir aufgefallen, dass das E-Bike aufgrund des hohen Fahrspaßes dazu verleitet, Umwege zu nehmen. Ich bin praktisch nie auf dem direkten Weg zu meinem Zielort hingefahren, sondern habe lieber noch eine extra Runde mitgenommen.

Während meines Eleglide M1 Plus Tests konnte ich feststellen, dass die CST All Terrain Reifen insgesamt einen guten Allround-Grip bieten. Egal ob in der Innenstadt oder einem verwinkelten Trail, ich habe mich zu jeder Zeit absolut sicher gefühlt. Einzig auf nassem Asphalt kommen die Reifen schnell an ihre Grenzen. Aber das ist ein grundsätzliches Problem grobstolliger Reifen.

Die Shimano Tourney 21-Gang Kettenschaltung in Kombination mit dem Tourney Schalterhebel erwies sich in meinem E-Bike Test als absolut zuverlässig und präzise. Die Schaltvorgänge verliefen zu jederzeit problemlos und ohne jegliche Verzögerungen.

Die Übersetzung der 21-Gang Schaltung ist sehr gut gewählt, sodass ich weder bei Anstiegen noch bei höherem Tempo den passenden Gang vermisst habe. Dies ist natürlich auch dem Heckmotor zu verdanken, der es ermöglicht, selbst in höheren Gängen mühelos anzufahren.

Meine erste Testfahrt mit dem Eleglide M1 Plus habe ich nach knapp drei Stunden und etwas über 50 Kilometern Strecke erfolgreich abgeschlossen.

Ich persönlich muss an dieser Stelle jedoch anmerken, dass mir der verbaute Sattel in meinem Test nicht so gut gefallen hat. Natürlich ist die Bewertung von einem Fahrradsattel immer eine persönliche Sache, aber ich möchte es in meinem Testbericht dennoch anmerken. Die Griffe hingegen sind absolut in Ordnung und haben mir auch auf längeren Fahrten keine Probleme bereitet.

Auch eine hohe Reichweite ist möglich

Damit das Eleglide M1 Plus auch im öffentlichen Straßenverkehr gefahren werden kann, wird das E-MTB mit einer zusätzlichen Leuchten für Vorne und allen notwendigen Reflektoren ausgeliefert. Im Lieferumfang befinden sich außerdem alle notwendigen Batterien sowie eine helltönende Klingel. Einzig eine Rückleuchte ist nicht im Lieferumfang enthalten und muss zusätzlich gekauft werden.

Für einen kurzen Test in der Dunkelheit habe ich den mitgelieferen Scheinwerfer montiert und die Leuchtkraft am Abend unter verschiedenen Fahrsituationen in der Innenstadt und in einem Wald getestet.

Der Frontscheinwerfer leuchtet im Test des Eleglide M1 Plus den vor mir liegenden Weg auch in dunklen Wäldern oder Parks tatsächlich sehr gut aus. Für lange Nightrides mit hohen Geschwindigkeiten würde ich jedoch ganz klar zu einem helleren Scheinwerfer raten.

Positiv hervorzuheben ist im Übrigen die Reichweite des E-Bikes. Ich habe im Rahmen des Eleglide M1 Plus E-Bike Tests mit der ersten Akkuladung nach einigen Fahrten eine Reichweite von knapp über 70 Kilometer erreicht.

Gefahren bin ich dauerhaft auf der höchsten Unterstützungsstufe, im norddeutschen Flachland mit wenig Stop-and-Go. Solange ich eine konstante Geschwindigkeit von 25 km/h gefahren bin, musste der Motor daher nur mit sehr wenig Drehmoment nachhelfen.

Natürlich herrschten in meinem Test absolute Optimalbedingungen, aber ich denke mit der angegeben maximalen Reichweite von 50 – 100 km ist Eleglide sehr ehrlich. Um den Akku im Anschluss vollständig aufzuladen habe ich gute fünf Stunden benötigt. Der Akku kann zum Laden ganz einfach per Schlüssel entriegelt und mitgenommen werden.

Abschließendes Fazit zum Eleglide M1 Plus

Ich konnte in meinem E-Bike Test feststellen, dass das Eleglide M1 Plus ein wahres Preis-Leistungs-Wunder ist und einen absolut würdigen Nachfolger zum normalen Eleglide M1 darstellt. Auch bei diesem Modell bekommt man für vergleichsweise kleines Geld ein hohes Maß an Fahrspaß und darüberhinaus einige Upgrade im Vergleich zum Vorgänger.

Insbesondere auf kurvenreichen Waldwegen konnte mich das E-Mountainbike im Test aufgrunder der griffigen CST All Terrain voll und ganz überzeugen. Da das Eleglide M1 Plus nun mit verbesserten mechanischen Scheibenbremsen ausgestattet ist, erhöhen die kurzen Bremswege mit einem sehr knackigen Druckpunkt zusätzlich den Fahrspaß.

Besonders positiv fiel mir während meines Tests der verbesserte Heckmotor mit 45 Newtonmeter Drehmoment auf. Bei besonders steilen Anstiegen kommt aber auch dieser Motor schnell an seine Grenzen. Auch der verbaute Bewegungssensor könnte in Verbindung mit der Geschwindigkeitsregelung von einigen Fahrern als störend empfunden werden.

Die Shimano Tourney 21-Kettenschaltung bietet eine sehr große Spreizung und damit für jedes Fahrsituation immer auch eine passende Übersetzung. Wenn die Schaltung erst einmal richtig eingestellt ist, wird man mit schnellen und kackigen Schaltvorgängen belohnt.

Die preiswerte Stahlfedergabel mit 100 mm Federweg erwies sich in meinem Test mit dem Eleglide M1 Plus als eine solide Wahl für alle, die einen zuverlässigen Einstieg in die Welt der Federgabeln suchen. Sie bot wirklich ein überraschend angenehmes Fahrgefühl und vermittelte ein stets eine ausreichende an Sicherheit auf unebenem Gelände.

Während meiner ausgiebigen Testfahrt konnte ich bei Nutzung der höchsten Unterstützungsstufe eine durchschnittliche Reichweite von beachtlichen 70 Kilometern erzielen. Es sei jedoch angemerkt, dass mein Reichweitentest nur wenige Höhenmeter umfasste und ich nur wenig Drehmoment abgerufen habe.

Abschließend lässt sich festhalten, dass das Eleglide M1 Plus für den angesetzten Preis von etwa 700 Euro ein herausragendes Preis-Leistungs-Verhältnis bietet. Als preiswertes E-Mountainbike mit zuverlässigen Komponenten hat sich das Eleglide M1 Plus daher in meinem E-Bike Test für Einsteiger als absolut empfehlenswert erwiesen.

Das Eleglide M1 Plus Online kaufen

Das Eleglide M1 Plus kann ganz bequem bei Geekbuying gekauft werden. Neben dem heute vorgestellten Modell aus meinem Eleglide E-Bike Test, gibt es im Onlineshop außerdem auch viele weitere Modelle von Eleglide zu kaufen.

Neben weiteren Eleglide Elektrofahrrädern gibt es im Onlineshop auch noch allerhand passendes Zubehör wie zum Beispiel Fahrradkörbe, Taschen und verschiedene Ersatzteile.

In meinem aktuellen E-Bike Test – Eleglide M1 Plus

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Übrigens bekommt ihr mit dem Rabattcode 98ZTFJQL einen zusätzlichen Discount auf das Eleglide M1 Plus. Damit ist das E-Bike aktuell für 619,99 Euro bei Geekbuying erhältlich.

Eleglide M1 Plus 29 Zoll E-Mountainbike

• 【250W Leistungsstarkes E-Mountainbike】Ausgestattet mit einer langlebigen, herausnehmbaren 36V...
• 【Stoßdämpfung, Rutschfestigkeit, Sicherheit】Das Ebike ist nicht zulassungspflichtig und bietet...
• 【3 Fahrmodi und 5 Geschwindigkeitsstufen】Das Mountainbike Herren verfügt über drei Modi....
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**Hinweis: Mir wurde dieses Produkt kostenfrei für ein Review zur Verfügung gestellt**

Wie ihr mittlerweile sicherlich wisst, habe ich mich über den Lauf der Zeit zu einem echten Fan der sogenannten E-Fatbikes entwickelt. Ich mag einfach dieses unvergleichbare Fahrgefühl der Breitreifen.

Diese absolut unvernünftige Mischung aus einem praktischen Faltrad und modischem Fatbike hat mich auch hier wieder sehr neugierig gemacht. Aus diesem Grund habe ich natürlich direkt zugesagt, als mir dieses Modell für ein Review angeboten wurde.

Natürlich das hier vorgestellte Fafrees F20 Pro nicht das einzige Modell von diesem Hersteller. Zusätzlich werden auch noch viele weitere E-Bike Modelle von Fafrees zum Kauf angeboten.

In meinem aktuellen E-Bike Test – Fafrees F20 Pro Falt E-Bike

Fafrees F20 Pro Klapp E-Bike 20 Zoll

Das Fafrees F20 Pro Elektrofahrrad für die Stadt und das Gelände ist mit einem faltbaren Rahmen und Lenker ausgestattet, so dass es bei Stadtfahrten oder Abenteuern auf dem Land leicht im Kofferraum transportiert werden kann. Wenn es nicht in Gebrauch ist, kann es mühelos zusammengeklappt werden, um wertvollen Stauraum zu sparen.

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Fafrees F20 Pro Test: Unboxing und Lieferumfang

Das Fafrees F20 Pro wurde in meinem Test sicher und sorgfältig verpackt und per DPD in nur wenigen Tagen geliefert. Die Verpackung macht auf mich einen positiven ersten Eindruck und ich bin gespannt, wie das Fafrees F20 Pro in echt aussehen wird.

Das Fafrees F20 Pro wird wie die meisten E-Bikes in einem teilzerlegten Zustand geliefert. Dies bedeutet, dass nach dem Auspacken, noch einige Anbauteile montiert werden müssen. Hierzu gehören Vorderrad, Beleuchtung, Pedale, Schutzbleche und Lenker. Im Karton selbst haben das E-Bike sowie die Anbauteile gut gepolstert ihren Platz gefunden.

Im Lieferumfang befindet sich darüber hinaus noch weiteres Zubehör:

• Bedienungsanleitung
• Multifunktionswerkzeug
• Ladegerät
• Gasgriff
• Akku-Schlüssel

Der Lieferumfang enthält also alles, was man für den Betrieb des E-Bikes benötigt und somit steht einem erfolgreichen Start in meinen Fafrees E-Bike Test nichts mehr im Wege.

Fafrees F20 Pro – Testbericht als Video

Ersteindruck des Fafrees F20 Pro im Test

Das Auspacken des Fafrees F20 Pro verlief im Test ohne besondere Vorkommnisse. An dieser Stelle möchte ich die besonders gewissenhafte Verpackung bei diesem E-Bike loben. Sowohl das E-Bike als auch die zusätzlichen Anbauteile wurden für den Transport sehr sorgfältig mit Schaumstoff gepolstert.

Im Rahmen meines E-Bike Tests konnte ich nach dem Auspacken keinerlei Beschädigungen am Fafrees F20 Pro feststellen. Mit dem mitgelieferten Werkzeug konnte ich anschließend die letzten Montagearbeiten des Fafrees E-Bikes durchführen.

Zu den abschließenden Montageschritten gehört nun das Aufpumpen der Bereifung und justieren der Schaltung. Die Schaltung musste ich nur noch mittels der Einstellräder am Schaltwerk feinjustieren, die Grundeinstellung wurde glücklicherweise schon vor der Auslieferung vorgenommen.

Für den Aufbau und die Nachkontrolle aller Verschraubungen habe ich als geübter E-Bike Tester ungefähr eine Stunde benötigt. Als Laie sollte man für den Aufbau des Fafrees F20 Pro etwa die doppelte Zeit einplanen. Nach zwei Stunden sollte das E-Fatbike jedoch auch für den Laien einsatzbereit sein.

Während des Fafrees E-Bike Tests fielen mir bereits beim Zusammenbau die ersten positiven Details dieses E-Bikes auf. Die Schutzbleche sind aus äußerst stabilem Aluminium gefertigt und vermitteln einen hochwertigen Eindruck. Zudem wirken die Hebel des Klapp-Mechanismus sehr stabil und robust.

Außerdem gefällt mir die wirklich sehr auffällige Lackierung bei diesem E-Bike. Beim ersten Anblick des Fafrees E-Fatbikes fällt auf, dass dieses eigentlich kompakte E-Bike aufgrund der 3 Zoll breiten Bereifung sehr groß wirkt.

Man könnte angesichts der breiten 3 Zoll Bereifung meinen, dass es sich bei dem Fafrees F20 Pro um ein kleines Motorrad handelt. Und in der Tat haben manche Leichtkrafträder schmalere Reifen als das getestete Fafrees E-Bike. Zu diesem Eindruck tragen auch die stylischen Laufräder bei.

Leider sind bei diesem Fafrees E-Bike jedoch äußerst harte Lenkergriffe verbaut. Ich denke, dass diese Griffe auf längeren Radtouren zu Problemen führen können.

Bevor wir uns im nächsten Kapitel dem Fafrees F20 Pro Test im Alltag zuwenden, möchte ich an dieser Stelle noch einige technische Details preisgeben:

• Motor: 250 W Heckmotor (40 Nm Drehmoment)
• Akku: 36 V 18 Ah Lithium-Ionen-Akku (648 Wh Akkukapazität)
• Sensor: Bewegungssensor
• Reifen: 20″ x 3″ All Terrain Reifen
• Reichweite: 70 – 90 km
• Gewicht: 25,5 kg
• Anzeige: LCD Bildschirm
• Gangschaltung: Shimano Tourney 7-Gang
• Bremse: 160 mm mechanische Scheibenbremsen
• Schalthebel: Shimano Tourney 7-Gang
• Federgabel: Alu-Federgabel
• Frontscheinwerfer: 36 V LED-Licht
• Gesamtzuladung: 150 kg
• Empfohlene Fahrergröße: ca. 160 – 195 cm

Bei diesen Daten springt ein Punkt besonders ins Auge. Dabei spreche ich von den Angaben des verbauten Akkus. Einen Akku mit einer Kapazität von 648 Wh findet man nur an wenigen E-Bikes in dieser Preisklasse.

Aufgrund des relativ hohen Gewichts und der breiten Reifen mit entsprechend hohem Rollwiderstand, ist ein leistungsstarker Akku, aber auch vonnöten, um eine akzeptable Reichweite mit dem Fafrees E-Bike zu erreichen. Mehr dazu im Praxistest.

E-Bike Test: Unterwegs mit dem Fafrees F20 Pro

Getestet habe ich das Fafrees F20 Pro im hohen Norden in Schleswig-Holstein. Hier gibt es wenige Hügel, dafür umso mehr starken Gegenwind. Soviel schon einmal zu den Rahmenbedingungen meines E-Bike Testberichts. Dann jetzt aber los auf das Fafrees E-Bike und die ersten Fahreindrücke sammeln.

Wie immer starte ich in einer niedrigen Fahrstufe, um zunächst ein Gefühl für das E-Bike zu bekommen. Die Route führte mich dabei zunächst von meinem Zuhause per Radweg in Richtung Innenstadt.

Bereits auf der niedrigsten Stufe merkt man das Drehmoment des 250 Watt Heckmotors deutlich. Bei dem F20 Pro arbeitet der Heckmotor übrigens nicht mit einer Drehmomentunterstützung, sondern mit Geschwindigkeitsstufen und einem Bewegungssensor. Dies bedeutet, dass der Motor unabhängig von der aufgebrachten Pedalkraft gleichmäßig beschleunigt, bis die eingestellte Geschwindigkeit erreicht ist.

Die verschiedenen Geschwindigkeitsstufen habe ich während meines Fahrverlaufs ermitteln können und sie haben sich wie folgt dargestellt:

• Stufe 0: Keine Unterstützung
• Stufe 1: ~ 15 km/h
• Stufe 2: ~ 20 km/h
• Stufe 3: ~ 25 km/h

Das freigegebene Drehmoment ist beim Fafrees F20 Pro ebenfalls an die jeweilige Fahrstufe gekoppelt. In den niedrigeren Fahrstufen erfolgt die Beschleunigung eher sanft, während in der höchsten Fahrstufe „Stufe 3“ eine sehr schnelle Beschleunigung möglich ist.

Aufgrund des verbauten Bewegungssensors startet der Heckmotor beim Fahren jedoch immer leicht verzögert nach ein bis zwei Kurbelumdrehungen ein. Dies ist ein typisches Problem bei vielen E-Bikes im mit einem Bewegungssensor, dennoch muss dieser Aspekt in meinem Test erwähnt werden.

Der Motor ist kräftig genug, um das schwere E-Fatbike auch bei einer hohen Zuladung einen Berg hochschieben zu können. Bei ganz extremen Steigungen merkt man jedoch deutlich, dass der Heckmotor an die Grenzen kommt und man muss mit Muskelkraft nachhelfen.

Das F20 Pro verfügt über einen 36-Volt-Lithium-Ionen-Akku mit einer Kapazität von 648 Wattstunden, der die notwendige Stromversorgung des Heckmotors gewährleistet. Für ein preiswertes Einsteigermodell ist dies eine beachtliche Kapazität, da andere Hersteller in dieser Preisklasse typischerweise Akkus mit nur etwa 375 Wattstunden verbauen.

Der Hersteller gibt an, dass in Kombination mit dem 250 Watt Heckmotor eine maximale Reichweite von 70 bis 90 Kilometern erreicht werden kann.

Das Bedienelement verfügt über drei Tasten. So kann die Elektronik des E-Bikes ganz intuitiv gesteuert werden. Die zwei Tasten mit jeweils „plus“ und „minus“ werden verwendet, um die Stufen des Motors zu steuern. Und mit der Power-Taste schaltet man das E-Bike ein bzw. aus.

Die Beleuchtung wird eingeschaltet, indem die „plus“-Taste länger gedrückt wird. Mit einer längeren Betätigung der „minus“-Taste wird die Schiebehilfe aktiviert.

Der Bordcomputer des F20 Pro zeigt alle wichtigen Informationen für die Fahrt an, darunter die aktuelle Geschwindigkeit, den Akkustand, die gewählte Fahrstufe und den Kilometerstand. Zudem können mögliche Fehlercodes auf diesem Display angezeigt werden.

Weitere Fahreindrücke mit dem Fafrees F20 Pro

Für meine erste Testfahrt habe ich eine Strecke gewählt, die verschiedene Untergründe und Fahrsituationen bietet. Ich starte wie immer auf einem Radweg bei mir Zuhause und fahre in Richtung Innenstadt.

Bereits hier merke ich wieder schnell den Unterschied zu einem herkömmlichen E-Bike mit schmaler Bereifung. Die breiten Reifen des Fafrees F20 Pro dämpfen Unebenheiten und Stöße, wie z.B. beim Überfahren von abgesenkten Bordsteinen, äußerst effektiv und sorgen für eine sehr angenehme Fahrt. Das surrende Geräusch der Reifen ist dabei deutlich wahrnehmbar.

Die verbauten 160 mm Scheibenbremsen vermitteln im E-Bike Test zu jeder Zeit ein Gefühl von Sicherheit während der Fahrt mit dem F20 Pro. Persönlich hätte ich in  meinem Test jedoch hydraulische Scheibenbremsen bei diesem Modell bevorzugt.

Inzwischen bin ich in der Innenstadt angekommen, wo mich neben Kopfsteinpflaster auch häufiges Stop-and-Go erwartet. Wie erwartet bietet das Fafrees F20 Pro auch auf Kopfsteinpflaster ein sicheres Fahrgefühl.

Eine weitere positive Eigenschaft zeigt sich im dichten Innenstadtverkehr. Dank des niedrigen Rahmendesigns fällt das Auf- und Absteigen besonders leicht. Für diejenigen, die das Design nicht mögen, bietet Fafrees natürlich auch noch einige weitere E-Bikes als Alternative an.

Außerdem kann das Fafrees E-Bike mit nur wenigen Handgriffen zusammenklappt und praktisch getragen oder platzsparend verstaut werden. Den praktischen Klapp-Mechanismus habe ich natürlich während meines E-Bike Tests auch einmal ausprobiert, und bin von der Haptik der Verschlüsse sehr überzeugt. Die Verriegelung schließt mit einem knackigen und satten Gefühl.

Der ausgesprochen stabile Gepäckträger ermöglicht den problemlosen Transport von schwereren Lasten. Auch wenn er eigentlich nur bis 25 Kilogramm freigegeben ist, habe ich deutlich mehr Gewicht auf das Fafrees E-Bike aufgeladen. Einziges Manko hierbei ist, dass zusätzliche Spanngurte zur Befestigung des Transportguts erforderlich sind. Leider verfügt der Gepäckträger nicht über eine eigene Klapphalterung.

Wer noch mehr Stauraum benötigt, kann optional an den vorhandenen Befestigungspunkten auch eine Gepäckträgertasche anbringen werden.

Das Fafrees F20 Pro als Allroundtalent

Auf meinem Rückweg nach Hause führte mich der E-Bike Test mit dem F20 Pro durch verschiedene Parks und Wälder. Ich muss ehrlich sagen, dass das Fahrvergnügen dazu einlädt, gerne Umwege zu fahren.

Besonders interessiert hat mich außerdem das Handling der 3 Zoll Bereifung auf Sand- und Waldböden. Die Bereifung bietet insgesamt auch abseits befestigter Wege einen ausgezeichneten Grip. Selbst auf schlammigen Abschnitten während meines Fafrees E-Bike Tests hatte ich stets ausreichend Traktion.

Jedoch sollte beachtet werden, dass das Fafrees F20 Pro in erster Linie als Elektrofahrrad für die Stadt konzipiert ist und keine Erwartungen wie bei einem E-Mountainbike erfüllen kann. Steile Trails und enge Spitzkehren gehören nicht zu seinen Hauptstärken.

Im Gelände hat sich weiterhin die Federgabel sehr positiv auf den Fahrkomfort ausgewirkt. Zusammen mit den breiten Reifen konnte ich mühelos auch große Wurzelpassagen passieren und mich dabei absolut sicher fühlen.

Das 7-Gang-Shimano Tourney Schaltwerk, kombiniert mit den Shimano Tourney Schalthebeln, hat während meines Tests tadellos funktioniert und seine Aufgabe unauffällig erfüllt. Das Hoch- und Runterschalten verlief einwandfrei. Angesichts des leistungsstarken Hinterradmotors halte ich die verfügbaren 7 Gänge für absolut ausreichend. Das Schalten der Gänge lässt sich bequem mit einem Daumen steuern.

Meine erste Testfahrt mit dem Fafrees F20 Pro habe ich nach rund drei Stunden und knapp 50 Kilometer Strecke erfolgreich abgeschlossen. Die Fahrt verlief absolut problemlos und mit Ausnahme der Lenkergriffe sehr komfortabel.

Die verbauten Griffe sind leider viel zu hart und trüben den Fahrspaß deutlich. Der Sattel hingegen ist eine absolute Wohltat und bietet einen sehr hohen Fahrkomfort.

Während der gesamten Testfahrt hatte ich im Gesäß keinerlei Anzeichen von einem Taubheitsgefühl. Klar ist das Empfinden von Griffen und Sattel immer eine sehr persönliche Sache, aber ich möchte dennoch meinen Eindruck mit euch teilen.

Beleuchtung und Reichweite des Fafrees F20 Pro

Am Abend begab ich mich mit dem Fafrees F20 Pro auf eine kleine abendliche Runde, um auch die Beleuchtung ausgiebig zu testen. Fafrees hat bereits alle erforderlichen Reflektoren am F20 Pro angebracht. Für die eigentliche Beleuchtung sind ein LED-Rücklicht und ein 36 V LED-Frontscheinwerfer verbaut.

Der Frontscheinwerfer beleuchtete während meines Tests ausreichend den Weg vor mir, selbst in dunklen Wäldern oder Parks. Außerdem wurde ich als Radfahrer bereits aus der Ferne gut wahrgenommen. Ein etwas hellerer Frontscheinwerfer würde dem Fafrees F20 Pro aber auf keinem Fall schaden.

Die Reichweite des E-Bikes ist ebenfalls positiv hervorzuheben. Im Rahmen meines Tests mit der ersten Akkuladung erreichte ich nach mehreren Fahrten eine Reichweite von rund 60 Kilometern. Dabei fuhr ich konstant auf der höchsten Unterstützungsstufe und in der flachen norddeutschen Region mit wenig Stop-and-Go-Verkehr.

Der Motor musste nur selten mit zusätzlichem Drehmoment unterstützen, solange ich eine konstante Geschwindigkeit von 25 km/h beibehielt. Natürlich hatte ich in meinem Test ideale Bedingungen. Dennoch denke ich, dass die angegebene maximalen Reichweite von 90 Kilometer in der Realität nicht zu erreichen ist.

Das vollständige Aufladen des Akkus dauerte etwa sieben Stunden. Der Akku kann für den Ladevorgang ganz einfach mit dem Schlüssel entriegelt und zum Laden mitgenommen werden.

Abschließendes Fazit zum Fafrees F20 Pro

In meinem E-Bike Test hat sich das Fafrees F20 Pro als absolutes Allroundtalent erwiesen. Egal ob beim gemütlichen Shoppen in der Stadt oder beim Erkunden der Natur abseits von befestigten Wegen, das Fahren mit dem F20 Pro macht einfach nur unglaublich viel Spaß. Der praktische Klapp-Mechanismus bietet darüber eine sehr hohe Variabilität beim Transport des E-Bikes.

Das Fafrees F20 Pro ist ein beeindruckendes Allround-E-Bike, das in meinem E-Bike Test zu jeder Zeit überzeugen konnte. Besonders bemerkenswert ist die Kombination aus dem leistungsstarken 36 V-Akku mit einer Kapazität von 648 Wh und dem kraftvollen Hinterradmotor. Dadurch wurde jeder Fahrt eine große Portion Fahrspaß verliehen.

Die extra breiten 3 Zoll Reifen ermöglichen zudem nicht nur Fahrten im städtischen Gebiet, sondern auch Ausflüge abseits befestigter Wege. Zusammen mit der Federgabel wird bei dem F20 Pro ein ausgesprochen hoher Fahrkomfort erzeugt.

Problemlos konnte ich dank der Sitzergonomie und dem sehr bequemen Fahrradsattel mit diesem E-Bike auch Strecken bis zu 50 Kilometer am Stück fahren. Einzig die Lenkergriffe empfand ich persönlich als zu hart.

Wer sein E-Bike täglich in den Keller tragen muss oder auch im Wohnmobil transportieren möchte, der wird sich selbstverständlich über den praktischen Klapp-Mechanismus freuen. Leider ist das Gewicht für ein Falt E-Bike sehr hoch. In unserem E-Bike Test machte sich das Gewicht aufgrund der elektrischen Tretunterstützung während der Fahrt hingegen gar nicht bemerkbar.

Dank der verbauten Beleuchtung und Reflektoren habe ich mich auch bei Fahrten in der Dunkelheit stets sehr sicher gefühlt. Für eine hohe Sicherheit im Straßenverkehr sorgt insbesondere auch die integrierte Bremsleuchte im Rücklicht des Fafrees E-Bikes.

Es gibt jedoch einige negative Aspekte, die bei diesem E-Bike beachtet werden sollten. Insbesondere die mechanischen Scheibenbremsen können bei hoher Zuladung und hohem Fahrergewicht schnell an ihre Grenzen stoßen. In solchen Fällen wären hydraulische Scheibenbremsen definitiv die bessere Wahl. Auch das hohe Gewicht ist für ein Klapp E-Bike selbstredend ein gravierender Nachteil.

Zusätzlich könnte der verbaute Bewegungssensor in Verbindung mit der Geschwindigkeitsregelung von einigen Fahrern als störend empfunden werden. Auch das etwas verzögerte Ansprechverhalten des Heckmotors und die lange Ladezeit des Akkus können als störend empfunden werden.

Für den aufgerufenen Preis von 999,99 Euro bietet das Fafrees F20 Pro dennoch ein wirklich sehr gutes Preis-Leistungs-Verhältnis. Insbesondere der leistungsstarke Akku und kräftige Motor haben dieses E-Bike in meinem Fafrees E-Bike Test zu einer echten Empfehlung gemacht. Die 3 Zoll breite Bereifung setzt dem Fafrees F20 Pro schließlich das Sahnehäubchen auf.

Das Fafrees F20 Pro Online kaufen

Das Fafrees F20 Pro kann ganz einfach bei Zoellc gekauft werden. Es gibt bei Zoellc auch noch weitere Fafrees Modelle im Angebot.

In meinem aktuellen E-Bike Test – Fafrees F20 Pro Falt E-Bike

Fafrees F20 Pro Klapp E-Bike 20 Zoll

Das Fafrees F20 Pro Elektrofahrrad für die Stadt und das Gelände ist mit einem faltbaren Rahmen und Lenker ausgestattet, so dass es bei Stadtfahrten oder Abenteuern auf dem Land leicht im Kofferraum transportiert werden kann. Wenn es nicht in Gebrauch ist, kann es mühelos zusammengeklappt werden, um wertvollen Stauraum zu sparen.

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**Hinweis: Mir wurde dieses Produkt kostenfrei für ein Review zur Verfügung gestellt**

Die Welt der E-Bikes hat sich in den letzten Jahren rasant entwickelt und bietet heute eine beeindruckende Vielfalt an Modellen, die für unterschiedliche Bedürfnisse und Einsatzzwecke konzipiert sind. In meinem aktuellen E-Bike Test werfe ich einen genaueren Blick auf das Hitway BK27, welches sich als vielseitiges Modell für Pendler und Freizeitradler gleichermaßen anbietet.

In meinem nachfolgenden E-Bike Test mit dem Hitway BK27 werde ich meine Eindrücke und Erfahrungen mit diesem E-Bike im Alltag mit euch teilen. Außerdem gebe ich euch einen Einblick über die verbauten Komponenten und werde abschließend mein Fazit zu diesem E-Bike verfassen.

Neben der Step-Thru Variante gibt es das Hitway BK27 außerdem auch als Modell mit erhöhtem Oberrohr und einer schwarzen Lackierung. Dies ist jedoch der einzige Unterschied. Die verbauten Komponenten sind bei beiden Varianten ansonsten komplett identisch.

In meinem aktuellen E-Bike Test – Hitway BK27

HITWAY E Bike 28 Zoll, Elektrofahrrad Pedelec für Damen und Herren, E-Fahrrad mit 36V 12Ah...

• PERFEKTES STADTRADELN - Dieses elektrische Stadtrad eignet sich nicht nur für den täglichen...
• AUSGEZEICHNETE FAHRLEISTUNG - Das E-Bike von HITWAY ist mit einem herausnehmbaren 36V/12Ah...
• 2 FAHRMODUS - Dieses E-Bike verfügt über zwei Fahrmodi, Sie können je nach Vorliebe und...
• SICHERES FAHREN - Das multifunktionale LCD-Display zeigt die Geschwindigkeit, den Kilometerstand,...
• EINFACHE INSTALLATION - Das Paket dieses HITWAY E-Bikes enthält alle Zubehörteile und Werkzeuge,...

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Hitway BK27: Was ist im Lieferumfang?

Innerhalb von wenigen Tagen wurde das Hitway BK27 aus einem polnischen Versandlager per DPD zu mir nach Hause geliefert. Der Transport und die Übergabe des Pakets an mich verliefen hierbei absolut problemlos.

Auf dem großen Fahrradkarton konnte ich anhand der Beschriftung direkt den Inhalt erahnen und die Vorfreude auf das Auspacken stieg rasant an. Bei dem Karton handelt es sich um einen gewöhnlichen Fahrradkarton, welcher mühelos von mir alleine getragen werden kann.

Das Hitway BK27 wird wie die meisten E-Bikes teilzerlegt geliefert. Dies bedeutet, dass nach dem Auspacken noch einige Anbauteile montiert werden müssen. Hierzu gehören das Vorderrad, die Beleuchtung, die Pedale, die Schutzbleche, das Display, die Bedieneinheit und der Lenker.

Natürlich wird das Hitway BK27 nicht ohne umfassendes Zubehör geliefert. Den genauen Lieferumfang habe ich dir an dieser Stelle einmal übersichtlich aufgelistet:

• Bedienungsanleitung
• Werkzeug
• E-Bike Schlüssel
• Ladegerät
• Speichenreflektoren

Im Lieferumfang des Hitway BK27 befindet sich somit alles, was für die Verwendung des E-Bikes im Alltag benötigt wird. Ich konnte also direkt und ohne Umwege mit dem Hitway BK27 Test starten und ersten Schritt mit dem Aufbau des E-Bikes beginnen.

Hitway BK27 – Testbericht als Video

Aufbau und erste Eindrücke vom Hitway BK27

Beim ersten Auspacken des Hitway BK27 ist mir direkt die sehr sorgfältige Polsterung und Verpackung aufgefallen. Sowohl das E-Bike selber als auch die zusätzlichen Anbauteile und das E-Bike Zubehör wurden sehr gewissenhaft verpackt und im Karton platziert.

So ist es auch kein Wunder, dass ich nach dem Auspacken ein einwandfreies E-Bike ohne jegliche Beschädigungen vorgefunden habe. Für den nun notwendigen Aufbau wurde vom Hersteller das passende Werkzeug mitgeliefert. Ich habe in meinem Hitway E-Bike Test stattdessen jedoch meinen Drehmomentschlüssel mit den jeweiligen Aufsätzen verwendet.

Die Endmontage des Hitway BK27 ging ohne Probleme vonstatten. Die abschließenden Montageschritte umfassten danach nur noch das Aufpumpen der Reifen, das Ölen der Kette und das Justieren der Schaltung.

Beim Schaltwerk musste ich nur noch mittels des Einstellrädchens die Zugspannung feinjustieren. Die Grundeinstellung der Schaltung wurde glücklicherweise schon vor der Auslieferung vom Hersteller vorgenommen.

Für die Montage und Bedienung des E-Bikes wird übrigens eine Anleitung in deutscher Sprache vom Hersteller mitgeliefert. Auch eine Videoanleitung für den Zusammenbau wird bereitgestellt und kann im Internet abgerufen werden. In dieser Videoanleitung wird auch erklärt, wie die das Display richtig bedient wird.

Das Kabelmanagement habe ich im Rahmen der Endmontage übrigens auch ein bisschen optimiert. Für meinen Geschmack waren die Kabelschläuche deutlich zu dick und nicht besonders schön verlegt. Das liegt aber natürlich auch an der hohen Anzahl an Leitungen. Ich denke aber, dass sich das Ergebnis nun auf jeden Fall sehen lassen kann.

Bereits während der Endmontage des Hitway BK27 sind mir im Test die ersten positiven Details aufgefallen. Als Besonderheiten möchte ich hier das sehr große Display am Lenker erwähnen. Außerdem wurden spezielle E-Bike Reifen beim Hitway BK27 verbaut.

Weiterhin gefällt mir der herausnehmbare, aber sehr gut integrierte Akku im Unterrohr des E-Bikes sowie die im Rahmen verlegten Züge und Leitungen. Dies vermittelt zusammen mit der matten Lackierung und den Akzenten einen hochwertigen Eindruck.

Bevor wir uns im nächsten Kapitel dem Fahrbericht mit dem Hitway BK27 zuwenden, möchte ich an dieser Stelle noch einige technische Details preisgeben:

• Motor: 250 W Heckmotor 36 V
• Akku: 36 V 15 Ah Lithium-Ionen-Akku
• Sensor: Bewegungssensor
• Reifen: 27,5″ x 1,75″ CST Classic Otis E-Bike
• Reichweite: 45 – 100 km
• Gewicht: 24,9 kg
• Anzeige: LED-Display
• Gangschaltung: Shimano Tourney 7-Gang
• Bremse: Shun Eng SL-M350 160 mm Bremsen
• Schalthebel: Shimano Tourney 7-Gang
• Federgabel: Aluminium Federgabel
• Frontscheinwerfer: 36 V LED-Licht
• Gesamtzuladung: 120 kg
• Empfohlene Fahrergröße: ca. 155 – 195 cm

Das Hitway BK27 verfügt über einen 36 V Lithium-Ionen-Akku mit einer hohen Kapazität. Der verbaute Akku ist für ein preiswertes Einsteigermodell tatsächlich sehr ordentlich dimensioniert. Im Zusammenspiel mit dem 250 Watt Hinterradmotor soll laut Hersteller eine maximale Reichweite von bis zu 100 Kilometern erzielt werden.

Die weiteren verbauten Komponenten finden sich auch an vielen weiteren E-Bikes für Einsteiger und gelten als solide und zuverlässig. Im nachfolgenden E-Bike Test verrate ich dir nun, wie meine Erfahrungen mit dem Hitway BK27 im Alltag ausgefallen sind.

Mein Fahrbericht im Hitway BK27 Test

Seit knapp vier Wochen habe ich das Hitway BK27 nun schon in meinem Test und ich denke es an der Zeit meine Meinung mit euch zu teilen. Meinen E-Bike Test habe ich natürlich wieder im hohen Norden in Schleswig-Holstein durchgeführt. Hier gibt es zwar wenige Hügel, dafür aber umso mehr starken Gegenwind.

Als erstes möchte ich euch in meinem Fahrbericht natürlich wieder die Komponenten des Antriebs sowie die Bedienung des Hitway BK27 vorstellen. Es stehen euch bei diesem Modell insgesamt fünf unterschiedliche Fahrstufen zur Verfügung.

Der Motor arbeitet im Übrigen nicht mit einer sogenannten Drehmomentunterstützung, sondern mit Geschwindigkeitsstufen. Dies bedeutet, dass der Motor unabhängig von der aufgebrachten Pedalkraft gleichmäßig bis zur jeweiligen eingestellten Geschwindigkeit beschleunigt.

Auch das freigegebene Drehmoment ist an die jeweilige Fahrstufe gekoppelt. So beschleunigt man in den niedrigeren Fahrstufen relativ zaghaft und in der höchsten Fahrstufe „Stufe 5“ dann schneller. Die einzelnen Geschwindigkeitsstufen des Hitway BK27 habe ich natürlich für euch ermittelt

• Stufe 0: Keine Unterstützung
• Stufe 1: ~ 12 km/h
• Stufe 2: ~ 16 km/h
• Stufe 3: ~ 20 km/h
• Stufe 4: ~ 23 km/h
• Stufe 5: ~ 25 km/h

Aufgrund des verbauten Bewegungssensors startet der Heckmotor beim Fahren jedoch immer leicht verzögert nach ein bis zwei Kurbelumdrehungen ein. Dies ist ein typisches Problem bei vielen E-Bikes im mit einem Bewegungssensor, dennoch muss dieser Aspekt in meinem Test erwähnt werden.

In meinem Test brachte der Ananda Heckmotor stets ein absolut ausreichendes Drehmoment, um das E-Bike auch mit einem höheren Fahrergewicht und bei leichten Anstiegen zügig zu beschleunigen. Bei starken Anstiegen merkt man dem Motor aber trotzdem eine gewisse Drehmomentschwäche an.

Für die notwendige Stromversorgung des Heckmotors wurde von Hitway ein 36 Volt Lithium-Ionen-Akku mit einer Kapazität von 15 Ah verbaut. Dieser ist für ein preiswertes Einsteigermodell tatsächlich sehr ordentlich dimensioniert. Andere Hersteller verbauen in dieser Preisklasse typischerweise Akkus in der Größe von nur ungefähr 375 Wattstunden.

Laut Hersteller soll in Kombination mit dem 250 Watt Heckmotor mit 50 Nm Drehmoment eine maximale Reichweite von bis zu 100 Kilometer erzielt werden können. Ob ich diese Angabe während meiner Testfahrten tatsächlich erreichen konnte, wirst du allerdings erst später von mir erfahren. An dieser Stelle möchte ich dir erst einmal die Bedienung des Hitway BK27 vorstellen.

Die Steuerung der einzelnen Fahrstufen erfolgt beim Hitway BK27 über ein Bedienelement auf der linken Seite des Lenkers. Dieses Bedienelement verfügt über drei Tasten und ermöglicht nicht nur die Auswahl der Fahrstufen, sondern auch das Ein- und Ausschalten des E-Bikes.

Zwei Tasten mit jeweils „plus“ und „minus“ sind dazu da, um die Stufen des Motors zu steuern. Die Beleuchtung wird eingeschaltet, indem die „plus“-Taste länger gedrückt wird. Mit der „Power“-Taste kann man außerdem durch das Menü des Bordcomputers navigieren und das Elektrofahrrad natürlich ein- bzw. ausschalten.

Der Bordcomputer des Hitway BK27 zeigt alle wichtigen Informationen für die Fahrt an, darunter die aktuelle Geschwindigkeit, den Akkustand, die gewählte Fahrstufe und den Kilometerstand. Zudem können mögliche Fehlercodes auf diesem Display angezeigt werden.

Übrigens verfügt das Hitway BK27 neben der Tretunterstützung auch über eine Schiebehilfe bis zu einer Geschwindigkeit von 6 km/h. Diese kann durch Betätigen der „minus“-Taste aktiviert werden und ist besonders nützlich beim Schieben des E-Bikes an Steigungen.

Meine Fahreindrücke mit dem Hitway BK27

Auf verschiedenen Untergründen und unter diversen Fahrbedingungen habe ich habe das Hitway BK27 in den letzten Wochen getestet. Dabei habe ich für ein realistisches Szenario möglichst regelmäßig versucht das E-Bike für Fahrten in meinen Alltag einzuplanen.

Hierbei habe ich wenig überraschend festgestellt, dass sich das Hitway Trekking E-Bike auf gut ausgebauten Radwegen ganz besonders wohl fühlt. Der Heckmotor schob mich im norddeutschen Flachland mühelos auf die maximale Geschwindigkeit von 25 km/h und die schmale Bereifung bot mir Asphalt stets eine sehr gute Bodenhaftung.

Ebenfalls sehr gut hat mir die bequeme und aufrechte Sitzgeometrie gefallen. Sowohl die Griffe als auch der verbaute Fahrradsattel bieten mir persönlich darüber hinaus einen sehr angenehmen Fahrkomfort. Natürlich ist die Wahrnehmung von Griffen und Sattel eine äußerst subjektive Wahrnehmung, aber ich möchte dennoch meine Eindrücke mit euch teilen.

Ein Aspekt, der mir jedoch überhaupt nicht zusagt, sind die verbauten Bremsen. Leider hat Hitway auch beim Modell BK27 erneut nur mechanische Scheibenbremsen verbaut. Ich finde, dass man im Jahr 2024 durchaus auch bei günstigen E-Bikes hydraulische Scheibenbremsen erwarten kann.

Verbaut sind vorne wie hinten Bremsscheiben mit einem Durchmesser von 160 mm, welche grundsätzlich bei hydraulischen Scheibenbremsen auch ausreichend gewesen wären. Die Bremshebel verfügen außerdem über eine elektronische Motorabschaltung, sodass der Motor bei Betätigung der Bremse sofort abschaltet und der Bremsweg minimiert wird.

Die verbaute Stahlfedergabel sorgt mit 100 mm Federweg auch Kopfsteinpflaster für einen angenehmen Fahrkomfort. Über einen Drehknopf kann die Federgabel an die individuellen Bedürfnisse angepasst werden. Auch ein komplettes sperren der Federgabel ist dank Lock-Out natürlich möglich.

Man sollte an dieser Stelle aber keine Erwartung wie bei einem E-Mountainbike stellen. Sprich auf sehr groben Waldböden mit Wurzeln und großen Steinen, stellt sich beim Hitway BK27 ein ruppiges Fahrverhalten ein. Dazu tragen natürlich auch die wirklich sehr schmalen CST Reifen bei.

Grundsätzlich bieten die Reifen insgesamt auch abseits befestigter Wege einen ausreichenden guten Grip. Wer gezielt und hauptsächlich auf unebenen Untergründen unterwegs ist, sollte jedoch einen möglichen Reifenwechsel in Betracht ziehen. Dabei muss jedoch klar bedacht werden, dass das Hitway BK27 in erster Linie als Elektrofahrrad für die Stadt konzipiert ist.

Dank des Step-Thru Rahmendesigns fällt das stetige Auf- und Absteigen im Innenstadtverkehr ganz besonders leicht. Ich habe meine Testfahrten mit dem Hitway BK27 darüber hinaus auch dafür genutzt, um meine täglichen Erledigungen zu bewältigen.

Das Hitway BK27 ist ein Allroundtalent

Im Alltag habe ich das Hitway BK27 wie bereits erwähnt auch als Lastenesel verwendet und tägliche Einkäufe mit dem E-Bike bewältigt. Auf dem stabilen Gepäckträger konnte ich problemlos auch schweres Gepäck über 25 Kilogramm befördern. Natürlich hat sich dies bei dem relativ leichten Trekking E-Bike im Fahrverhalten bemerkbar gemacht hat.

Die Befestigung des Gepäcks geschieht mit einem einfachen Klapphalter. Aber auch eine Gepäckträgertasche kann einfach per „Klick-Fix“ montiert werden. Für Spanngurte sind ebenfalls die erforderlichen Befestigungspunkte am Gepäckträger vorhanden.

Das 7-Gang Shimano Tourney Schaltwerk hat in Kombination mit den Shimano Tourney Schalthebeln im Test absolut unauffällig seinen Dienst verrichtet. Das Hoch- bzw. Runterschalten funktioniert tadellos und das Schalten der Gänge fühlt sich knackig und sehr direkt an.

Die Übersetzung der 7-Gang Kassette ist gut gewählt, sodass ich weder bei Anstiegen noch bei höherem Tempo einen passenden Gang vermisst habe. Die verfügbaren sieben Gänge halte ich in Anbetracht des verbauten Hinterradmotors zumindest im Flachland für absolut ausreichend.

Was ich auf jeden Fall positiv bewerten kann ist der Sitzkomfort auf diesem E-Bike. Während meiner gesamten Fahrzeit mit dem Hitway BK27 hatte ich weder im Gesäß noch in den Händen irgendwelche Anzeichen von einem Taubheitsgefühl. Es ist wirklich selten, dass mir ein E-Bike ohne Modifikationen so gut passt.

Aber natürlich ist das Empfinden von Griffen und Sattel immer eine sehr persönliche Sache, aber ich für meinen Teil kann den Sitzkomfort sehr positiv bewerten. Meine längste Fahrt an einem Stück mit dem Hitway BK27 lag übrigens bei knapp 60 Kilometern und fast vier Stunden Fahrzeit.

Beleuchtung und Reichweite des Hitway BK27

Natürlich habe ich in den letzten Wochen auch die Beleuchtung ausgiebig testen können. Hierfür war ich nach Einbruch der Dämmerung sowohl in der Innenstadt als auch in einigen unbeleuchteten Parks unterwegs. Ich muss an dieser Stelle ehrlich sagen, dass mich die Ausleuchtung des Scheinwerfers besonders auf unbeleuchteten Wegen nicht überzeugen konnte.

Ein hellerer Frontscheinwerfer würde dem Hitway BK27 daher auf keinen Fall schaden. Zusätzlich zu der normalen Beleuchtung verfügt das Hitway BK27 übrigens auch über ein in die Rückleuchte integriertes Bremslicht. Dieses wird beim Bremsen ganz automatisch mittels Zugs am Bremshebel aktiviert. Dieses kleine Detail ist besonders im Stadtverkehr ein enormer Sicherheitsgewinn.

Die verbauten Reflektoren sorgten für eine zusätzliche Sicherheit in der dunklen Jahreszeit. Statt normalen Speichenreflektoren kommen bei diesem Trekking E-Bike sogenannte Reflektionsstreifen an den Reifen zum Einsatz. Die Speichenreflektoren aus dem Lieferumfang können aber für eine höhere Sichtbarkeit natürlich zusätzlich verbaut werden.

Leider habe ich in meinem E-Bike Test die angegebene Reichweite von bis zu 100 Kilometer nicht ganz erreichen können. Ich habe mit dem Hitway BK27 in den letzten Wochen lediglich eine durchschnittliche Reichweite von knapp 70 Kilometer auf der höchsten Fahrstufe ermitteln können.

Meine Routen haben mich hierbei durch das norddeutsche Flachland mit wenig Stop-and-Go geführt. Während der Testfahrten habe ich relativ konstant meine Wohlfühl-Geschwindigkeit beibehalten habe, sodass der Motor nur mit einem sehr geringen Drehmoment nachhelfen musste.

Natürlich herrschten in meinem Test optimale Bedingungen. Ich denke die angegebene maximale Reichweite von bis zu 100 km wäre auf einer niedrigen Fahrstufen zumindest im norddeutschen Flachland vielleicht sogar zu erreichen gewesen. Auf der andere Seite wird die Reichweite auf hügeligen Routen natürlich deutlich geringer ausfallen.

Um den Akku vollständig aufzuladen habe ich mit dem mitgelieferten Ladegerät bei einem Ladestrom von 2 Ampere gute 5 bis 6 Stunden benötigt. Der Akku kann zum Laden übrigens ganz einfach per Schlüssel entriegelt und mitgenommen werden.

Mein Fazit zum Hitway BK27

Das Hitway BK27 bietet für einen Preis von unter 1000 Euro einen erstaunlichen guten Komponenten-Mix und hat mich im E-Bike Test mit wenigen Abstrichen in der Tat sehr überrascht. Dieses E-Bike kann problemlos für tägliche Erledigungen im urbanen Gebiet oder auch lange Tagesausflüge verwendet werden und bietet dabei auch noch sehr viel Fahrspaß.

Die gute Reichweite mit dem soliden Heckmotor ermöglicht es dem Hitway BK27 zumindest im flacheren Gebieten mühelos auch mit deutlich teureren Modellen mitzuhalten. Bei sehr starken Anstiegen merkt man dem Motor dann jedoch durchaus das fehlende Drehmoment im Vergleich zu den kräftigeren Heckmotoren von Bafang an.

Das verzögerte Einsteigen des Heckmotors sowie die schlechte Ausleuchtung des Scheinwerfers sind weitere Kritikpunkte, die in diesem Preissegment leider hingenommen werden müssen. Im Gegensatz dazu werden mit dem großen Bordcomputer und der hellen Bremsleuchte einige Features geboten, die man sonst nur in deutlich teureren Preisklasse geboten bekommt.

Leider hat Hitway auch bei seinem Trekking E-Bike erneut nur mechanische Scheibenbremsen verbaut, was ich sehr schade finde. Ich finde, dass man im Jahr 2023 durchaus auch bei günstigen E-Bikes die deutlich kräftigeren hydraulischen Scheibenbremsen erwarten kann.

Ein positiver Aspekt ist definitiv die Kombination aus den CST Classic Otis und der verstellbaren Stahlfedergabel. In meinem Test hat sich mit dem Hitway BK27 ein hoher Fahrkomfort und eine sehr gute Bodenhaftung auf den hiesigen Radwegen gezeigt.

Auch die verbauten Griffe und der sehr komfortable Sattel haben mir in meinem Test mit dem Hitway BK27 sehr gut gefallen. Problemlos konnte ich dank der Sitzergonomie und dem sehr bequemen Fahrradsattel mit diesem E-Bike auch Strecken bis zu 60 Kilometer am Stück fahren.

Weiterhin gefällt mir der herausnehmbare, aber dennoch vollständig integrierte Akku im Unterrohr des E-Bikes sowie die im Rahmen verlegten Züge und Leitungen. Dies vermittelt zusammen mit der weißen Lackierung und den gelben Akzenten einen hochwertigen Eindruck.

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